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2024年伊始不久，一场关于电动汽车未来“话语权”的争论迅速升级为汽车圈两大巨头之间的“对抗”。这场“战斗”的主角落在了社交名媛马斯克和丰田前掌门人丰田章男身上。
几天前，丰田章男再次对电动汽车发表了不好的评论，称“无论电动汽车取得多大进展，混合动力汽车、燃料电池电动汽车和氢燃料汽车仍将占市场销量的70%。”这意味着丰田章男得出结论，纯电动汽车将只占未来汽车市场总销量的30%。
图片来源:马斯克个人社交账号截图
丰田章男的这句话很快引起了马斯克的注意。面对这位“固执”的前任，马斯克在自己的社交平台上只回复了一个字“眼见”，唏嘘和无语之情溢于言表。
几天前，据彭博新闻报道，马斯克对特斯拉现阶段在日本的销量低于预期感到非常恼火。马斯克将此归咎于“缺乏意识”，他说这是从日本朋友那里听到的。
此前，马斯克曾警告称，如果传统车企不迅速向电动汽车转型，就会像胶片巨头柯达一样被数字时代抛弃。然而，自从卸任丰田汽车公司总裁后，丰田章男彻底放飞了自我，他决心与电动汽车斗争到底。
仿佛天生“不对付”的他们，为了争夺电车的“舆论风向”，在年初上演了一场年度大戏。
“过得不好”的马斯克
要说最近，被称为名媛的埃隆·马斯克（elon musk）有点不知所措。
2024年1月25日，特斯拉交出了一份“表面上看起来很好，但实际上很惨淡”的业绩报告。从财报基本面来看，如期完成的销量目标和屡创新高的营收表现，让这家车企交出了一份较为客观的业绩报告。
但事实上，营收增长放缓、毛利率下降等潜在因素正在释放危险信号。根据财报数据显示，特斯拉全年总营收达到967.73亿美元，同比增长19%。特斯拉2023年的毛利率为18.2%，为2019年后的最低值，同比下降7.35%。
马斯克并不看好这一轮表现，他在财报发布后的电话会议上给投资者打了一剂“预防针”。马斯克认为，随着下一代电动汽车在2025年投产以及FSD（自动驾驶）V12的逐步测试，“特斯拉现在正处于两个增长浪潮之间，2024年的销量增长将大幅放缓。”
对此，资本市场的反应也很现实。财报发布当天，马斯克的电动汽车公司特斯拉的股价下跌了12%以上，这也使他的净资产减少了180多亿美元。
据福布斯新闻1月26日报道，法国奢侈品巨头路威酩轩集团董事长兼首席执行官伯纳德·阿诺特的个人资产超过埃隆·马斯克，成为新的世界首富。报道称，在巨额增持的推动下，阿尔诺的净资产在26日飙升至2078亿美元，超过了马斯克的2045亿美元。
一涨一跌之下，世界首富的宝座也易主，这似乎表明特斯拉的高增长期已经逐渐过去。
或许是在梳理业绩时，马斯克开始表现出对特斯拉在日本市场销量的不满。他在特斯拉第四季度财报电话会议上表示:“在某些地区，我们的市场份额很低，比如日本。“我们至少应该拥有与梅赛德斯-奔驰和宝马等其他非日本汽车制造商相当的市场份额，而我们现在还没有。”
要知道，马斯克曾经预测日本将成为特斯拉在美国以外最大的市场。
然而，根据日本汽车进口商协会的数据，2023年日本电动汽车总进口量达到22890辆，同比增长60%，但特斯拉细分市场的电动汽车总进口量减少了6.8%。孙佳欢的个人资料
马斯克认为，特斯拉在日本销量低迷不是“缺乏野心”，而是“缺乏意识”。或许在他看来，日本市场有种“倔强”的气质，这让他有些无从下手。
当然，马斯克并非没有底牌，此前频频跳票的Cybertruck终于迎来了交付阶段。如果我们只谈论日系车的皮卡文化，它确实比中国市场更受欢迎。毕竟现在在东南亚的街头经常可以看到日系皮卡的身影。
至于日本用户是否愿意购买它，这可能在很大程度上取决于“流量明星”马斯克和“日本汽车代言人”丰田章男之间的舆论战，谁能占上风。
丰田章男，一个喋喋不休的人
其实说这波是“浪花空有些偏颇。毕竟，他的演讲没有针对任何人，但他就是不喜欢电动汽车。
从最早对电动汽车的狂轰滥炸到过度炒作，再到质疑电动汽车的环保性，最后到打“感情牌”，直到卸任丰田总裁，丰田章男不断向公众表达他对纯电动路线的质疑，甚至似乎在喋喋不休。
到目前为止，我不知道有多少人真正听了他的话，但公众总是津津乐道丰田章男在什么场合公开发表的言论。其中有多少是出于本心，有多少是有意曲解，现在业内很难讲清楚。联想电脑怎样设置开机密码
这一次，丰田章男辩称，充电设施的短缺使全球约10亿人无法使用电动汽车，因此电动汽车不可能被所有人接受。他还强调，丰田的使命是减少碳排放，但并不一定要转化为电动汽车，甚至媒体也没有解释清楚为什么电动汽车是未来的最佳选择。
对此，丰田表示，采用何种动力总成由客户和市场决定，而不是由监管机构或政府主导，这也是丰田在全球推广多种动力来源的原因。
值得注意的是，丰田章男最近对电动汽车的“攻击”越来越频繁。过去，当他担任丰田CEO时，公开抵制全面电气化的频率可能最多一年一次。自去年卸任CEO以来，在去年10月、去年12月和今年1月，他在短短四个月内三次“开炮”电动汽车。
而且从这次“不超过30%”的全新论点来看，他还在寻找新的角度，让人们相信纯电路线路的潜力是有限的，并让人们站在他的一边。显然，他无法说服自己接受全方位的纯电化学，他对电气化行业的大趋势有些无奈。
要知道，丰田章男曾主张“汽车行业的大多数人是‘沉默的大多数’，他们想知道电动汽车作为单一选择是否真的可行，但他们不敢说出这个问题，因为电动汽车被认为是大势所趋。”
然而事实是，特斯拉2023年全球电动车销量超过180万辆，中国市场新能源乘用车渗透率超过35%。相比之下，丰田章男对纯电动路线的谨慎和疏远就更加困难了。
但仔细想想，丰田章男的一系列言论确实有其依据。不可否认的是，飓风过后，全球新能源渗透率确实在逐渐放缓。一方面是因为基数在不断扩大，另一方面是因为过去政策的大力推动，市场带动的新能源汽车并没有持续爆发。
从业绩来看，根据GlobalData数据，2023年丰田全球销量达到1065万辆，并且已经连续四年蝉联全球销量冠军。2023年上半年北美市场的电动汽车销量增长率也从2022年同期的71%下降到50%，这也落后于2022年65%的增长率。现阶段，由于电动汽车需求疲软，通用汽车和福特汽车都在考虑放缓电动皮卡的生产。
所有这些使人们对丰田章男的评价两极分化:有人嘲笑他是时代的弃儿，而另一些人认为他喝醉了，我独自醒来。
不过，值得玩味的是，他对新能源的态度发生了变化。起初，他说电动汽车会破坏汽车工业，而且不环保。截至目前，他表示电动汽车还有30%的“天花板”。
与此同时，丰田章男一直在强调一个核心概念，即未来的汽车市场将由纯电动汽车、混合动力汽车和氢燃料电池汽车以及燃油汽车并行发展。去年G7峰会前夕，包括丰田、铃木、五十铃、雅马哈、本田和马自达在内的六家日本公司再次明确强调了多路径选择的重要性，并表示反对汽车全面电气化。
可以说，日本汽车行业共同做出了多路径替代纯电动单一路线的选择。显然，对于纯电动汽车的前景，马斯克和丰田章男各自代表了背后的企业，走向了两个完全不同的极端。
“这能和特斯拉势均力敌吗？”在丰田汽车公司2023年的股东大会上，股东们对丰田2025年在美国生产纯电动汽车的计划提出了质疑，并宣布对电池工厂进行额外投资。
当时，丰田章男回答说:“因为我喜欢它，我不知道丰田能否打败特斯拉。因为我们有非常喜欢纯电动汽车的工程师，他们制造的汽车一定会打动人心。”
事实证明，个人的观点不会轻易改变，即使时代变了，身份变了。丰田章男的观点是对是错还不能给出一个明确的答案，但行业的大趋势仍然不可逆转。
它也意识到了自己的局限性。现在，从总统到总裁，他把追赶特斯拉的任务交给了喜欢纯电动汽车的年轻人。然而，退居二线后，以“流量明星”的身份出道，与“年轻一代”探讨行业前景，恐怕是这个男人最后的浪漫了。
（本文系钛媒体App首发，作者|常潇，编辑|张敏）中关村手机大全排行榜
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