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图片来源@视觉中国
文字|唐晨
苹果汽车，又难产了
虽然十多年来，Apple Car给人们的印象是贾跃亭的法拉第，并且一直停留在PPT上。媒体和行业也听了很多，很少有人看到汽车，更不用说用户了。但没有人敢轻视或忽视它的存在。在苹果的生态下，任何方向翅膀的细微扇动都可能掀起巨浪。
这款车的最新进展来了，苹果已经“站了一只鸽子”。有媒体援引知情人士的消息称，苹果最近再次调整了造车方向，不仅将车辆的自动驾驶级别从L4级降至L2+，还将最终发布时间从原定的2026年推迟至2028年，也就是4年后。
自动驾驶级别的调整意味着苹果放弃了完全自动驾驶，即无人驾驶，转为主流的有限自动驾驶。L2+要求驾驶员控制方向盘并注意路况。目前，该级别在售车型包括特斯拉Model Y、文杰智能驾驶版、理想L9、蔚来ET7和小鹏P7i。
对于汽车行业来说，苹果造车是科技领域“插班赚钱”的超一流学生。有类似盘算的科技巨头不在少数，比如亚马逊投资Rivian生产送货卡车；Alphabet（谷歌母公司）加大了自动驾驶汽车的研发等。在中国，华为和小米正在蓬勃发展，而魅族正在进入智能汽车行业。
从这个角度来看，跨界造车是科技巨头们的“同题作文”。虽然答题方式存在差异，但他们都试图在比赛中获得高分甚至满分，赚更多的钱。
Apple car未能再现消费电子产品的实力。三年又三年，三年又三年，它可以制造出很好的iPhone和iPad，但它不能制造汽车。按照行业内的研发周期，恐怕苹果会得到“从0开始”。库克没答好这篇“同题作文”有什么问题吗？
最要命的是，造车路线还在继续摇摆。
苹果对智能汽车的关注并不晚。早在2008年，公司高管就提出要造车。然而，随着iPhone的巨大成功，苹果的战略重点自然是手机和后续产品线。没有太多的精力，造车只会停留在讨论阶段。直到2014年，苹果CEO蒂姆·库克批准推出“泰坦”计划，代号为泰坦和T172。
据说当时苹果总部附近已经成立了一个由千余名汽车专家和工程师组成的团队，开发一款具有自动驾驶功能的电动汽车，这也被视为苹果正式造车的开始。2013年，也就是前一年，雷军刚刚拜访了马斯克，才开始关注电动汽车行业。
然而，在项目初期，造车团队内部对Apple Car的愿景存在严重分歧。特别是在关键技术路线上，是选择全自动驾驶还是半自动驾驶，高管之间的意见无法达成一致。n450处理器
该媒体称，“泰坦计划”第一负责人拥有传统车企工作经验，主张利用特斯拉等造车新势力的技术路线“抄作业”，打造一款高级别自动驾驶电动汽车。但这遭到了苹果首席设计师乔纳森·伊夫的反对。他认为Apple Car应该完全颠覆汽车的产品形态，打造一款没有方向盘的全自动驾驶汽车。
由于冲突，Apple Car在一开始就遭遇了挫折，该项目被推迟。后来，苹果将该项目调整为专注于自动驾驶技术的底层研发。
随后几年，苹果多次在自动驾驶底层软件和实际汽车上跳票。例如，2018年8月，有传言称苹果可能会再次造车。苹果分析师郭明表示，苹果正在开发一款苹果汽车，并计划在2023年至2025年间推出。
换句话说，Apple Car在“行驶路线”上其实一直没有从根本上解决向左走还是向右走的问题。此外，更换至少四名负责人，反复裁员和频繁更换核心团队…都导致了Apple Car围绕总线来回摆动的战略目标，从而推迟了生产线上的大规模生产。
直到这一次，苹果大幅降低了苹果汽车的预期，并推迟了目标发布日期。苹果在汽车领域最重要的成就是其CarPlay软件，该软件允许驾驶员访问地图和Siri等iPhone功能。
造车是一个顶级项目，库克缺席了
根据特斯拉，华为，小米等。玩家“根据回答，造车应该是第一手项目。
毋庸讳言，马斯克几乎以一己之力将特斯拉送上神坛，并改变了全球汽车行业。
雷军更是志在必得，在宣布要造车时还立下了庄严的誓言:“我决定亲自带领团队，这将是我人生中最后一个重大创业项目。我愿意把我一生积累的所有成就和声誉都用来为小米汽车而战！”在回答雷军的时间分配问题时，小米表示，雷军至少1/4的时间用于手机研发业务，1/4专注于集团的运营和管理，1/2用于汽车业务。
余承东不想要更多，他一点也不介意“大嘴巴”一些人在华为内部设置标签和争论，以保持制造汽车的可能性。任郑飞和华为高管的“十三块金牌”，也没能阻挡余承东造车的决心。在业内人士看来，余承东也不遗余力地为汽车业务加油打气。周表示，余承东已经远远领先于网络名人，每年为华为节省10亿营销费用。
某种程度上，雷军和余承东是在摸着马斯克过河，将个人标签与汽车绑定，强化对市场和汽车用户的认知。但在造车项目中，库克似乎隐身了。业内人士都知道，苹果汽车业务已经更换了多位负责人，他们都是精英中的佼佼者，但仍然没有人能够站出来将苹果汽车业务带得更远。
换句话说，在汽车行业，库克需要一个余承东来任命郑飞，但他没有找到自己的“余承东这与他本人的领导风格有关，也受到苹果主营业务实力的限制。
乔布斯曾经说过，蒂姆·库克是他招募过的最好的员工。不可否认，在接任苹果CEO后，库克已经用漂亮的成绩证明了自己，尽管他说:“没有人能成为第二个史蒂夫·乔布斯，我只是做我自己”但他仍然被公认为乔布斯的最佳接班人。他们的领导风格也有很大差异。库克重视消费者的反馈，关心投资者的感受，亲切温和地对待员工，在员工要求合影时总是摆好姿势，并愿意回答每个问题。
他的商业理念之一，“我们所有的想法都是最好的。苹果只选择其中之一，并试图将其发挥到极致。其他人会果断放弃。”显然，这在汽车行业行不通。现实是，苹果在多条路线上反复来回拉扯。zooms是什么意思英语
消息人士还透露，苹果最新战略的改变源于苹果董事会的持续施压。在讨论该计划之前，董事会成员与项目负责人凯文·林奇和首席执行官库克举行了多次会议。此外，苹果仍在权衡围绕这一战略进一步调整硬件工程和自动驾驶软件团队的管理层。
此外，库克还有自己的舒适区。即使Apple Car前景光明，苹果目前的主要收入主要来自两个部门:iPhone等硬件产品和软件服务收入。其中，iPhone为公司贡献了超过一半的收入，软件服务收入占比也逐年上升。目前，它已经成为苹果的第二大支柱收入来源。尤其是IPhone从智能手机中获得了超过80%的利润。有媒体对iPhone15系列进行了拆解，售价最高的iPhone 15 Pro Max的硬件毛利率高达53%。
可见，库克缺席造车项目并非不可理解。而且，他的个人项目是苹果Vision Pro，这是他自己的儿子。长期前景是在空之间开启计算时代，并在未来10年取代iPhone成为苹果新的增长引擎。厦门小猪小牛
还有一个不可回避的事实是，库克已经超期服役。早在2021年，10年雇佣合同到期的库克应该退休，并表示苹果公司的首席执行官已经选定。后来，在一次罕见的媒体采访中，库克透露苹果已经为他的继任者准备了“非常详细的& quot收购计划。
这时，他需要“余承东”，但并不急于寻找“余承东”
苹果汽车的故事框架太宏大了。
在过去的10年里，自动驾驶汽车一直是苹果最昂贵的项目之一。目前，它已经烧了数十亿美元，仍然很难看到“钱”的景象。库克还希望Apple Car能够成为继iPhone之后又一个新的万亿美元产品。然而，从一开始，苹果的意图就太高了，造车故事的框架也太宏大了:苹果希望第一辆汽车成为技术先锋，其产品的标准和期望将被无限提高。比如瞄准最高L5级别，造一辆没有方向盘的电动车，颠覆百年汽车工业。
这是苹果产品的浪漫传统。苹果擅长整合创新。iPhone重新定义了智能手机。Apple Car为什么不能重新定义智能汽车？但库克没有乔布斯的“现实扭曲场"经过多年的实践，我发现步子迈得毕竟太大了，低估了自动驾驶的难度，这就是为什么智能汽车被称为“智能”的关键。
王传福曾说，无人驾驶是无稽之谈，空有头脑的东西是傻瓜，“无人驾驶是皇帝的新衣。比亚迪有60多万员工，不可能用机器取代这些人。因为机器不可能模拟人工操作的每一个场景。连固定生产线上的工作都无法做到‘无人化’，更何况是多变的实际路况。”
这一观点遭到了许多业内人士和观察人士的批评，他们认为王传福不懂技术，释放了烟雾弹。但事实上，比亚迪一直在招募和实践自动驾驶技术。或许是为了回归自己之前的言论，王传福在2024年比亚迪造梦日上提到，智能驾驶和无人驾驶是两件事。现阶段，无论是法律法规还是技术成熟度，无人驾驶都不具备落地的条件。
客观地说，王传福的观点是中肯的。现阶段几乎不可能实现完全自动驾驶，这是实验室中的理想状态。技术理想主义和产品现实主义之间的差距需要最终解决，也就是卖车和上路行驶来证明这一点。不久前，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布文件称，特斯拉将召回200多万辆汽车，以修复其“有缺陷的”自动驾驶系统。
经历过市场毒打的头部龙头车企依然如此。他们还没有学会快速行走和奔跑。苹果的这种想法显然要在成熟的汽车行业中被带回现实，他们不得不在同一水平上回到特斯拉的技术路线。
与此同时，行业也可以看到，小米作为同样的回答者，可以在1000天内交出80分的作业。除了务实地关注当前的技术整合外，它并没有太大的野心，另一个巨大的帮助是中国智能汽车的供应链优势。得益于完善的新能源汽车本土生态链优势及其背后的广阔市场，雷军有信心定下目标，在2024年进入行业第一阵营，并在更长远的时间内跻身前五。“年出货量超过1000万辆。”
此前，网上传出了一张小米汽车供应链的图片，尽管官方辟谣称其中至少有50%的内容完全错误。但小米并没有否认其供应链整合的事实。要知道，特斯拉能有今天的规模和市场份额，得益于上海超级工厂和中国供应链。在此之前，特斯拉一度濒临倒闭。
如今，中国已成为世界上最大的汽车出口国，新能源汽车是其支柱。在这个时间节点上，电气化成为中国弯道超车的杀手锏。对于苹果来说，降低标准推迟发布难道不是一种妥协吗？
因此，Apple Car仍然遥遥无期。
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