波音折翼，空客“捡漏”

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自2024年初以来，多起波音飞机安全事故频发，波音737 MAX 9客机在全球多地停飞并进行有针对性的技术检查。频繁的安全问题也让波音客户失去了信心。1月29日，媒体援引知情人士消息称，美联航已与空客户接洽，希望购买更多A321neo飞机，以填补波音737 MAX 10延迟交付后留下的空空缺。

事故频发

最近，波音公司生产的几型飞机发生了安全事故。当地时间1月20日，美国达美航空空的一架波音757客机在亚特兰大起飞前突然爆胎。据报道，这架客机原计划飞往哥伦比亚首都波哥大。在起飞位置附近滑行时，被另一架航班发现异常。

这只是最近波音飞机的一系列“尴尬事件”中的最新一起。18日，一架波音747-8货机在起飞后发生故障，随后紧急返航。美国联邦航空管理局说在飞机的一个引擎上方发现了一个洞。所幸事故没有造成人员伤亡；17日，美国国务卿布林肯一行在出席达沃斯年会后启程赴美。然而，在他登上专机（由美国空军队改装的波音737公务机）后不久，他被告知飞机“发生严重机械故障”只能被迫临时转乘其他飞机；13日，一架波音飞机从北海道新千岁机场飞往富山机场，驾驶舱玻璃破裂，随后航班返回新千岁机场。

影响最大的是波音公司5日发生的“空中飞门”事故，阿拉斯加航空公司空旗下一架波音737 MAX 9客机机身面板破裂，机舱侧面的一个门塞（嵌入式应急舱门）在飞行过程中脱落，导致机舱迅速减压，甚至座椅头枕撕裂”我们刚刚与死神擦肩而过。”一些乘客在着陆后叹了口气。骑着夫君跑世界千里幽歌

6日，美国联邦航空空管理局下令暂时停飞由美国航空空运营或在美国运营的波音737 MAX 9飞机。随后，全球许多监管机构和航空公司空也宣布暂时停飞该型号飞机。

据报道，美国联邦航空空管理局的停飞令涉及约171架飞机，要求运营商在恢复飞行前按要求检查这些飞机。统计数据显示，波音公司已在全球交付了218架737 MAX 9客机，其中大部分在阿拉斯加航空公司空和联合航空公司空（美联航）服役。

令人担忧的供应

据路透社报道，美国联合航空公司空1月27日表示，已完成对首批波音737 MAX 9飞机的检查并恢复运营。美国东部时间27日上午10时30分左右，首架波音737 MAX 9客机从纽瓦克飞往拉斯维加斯。此前一天，阿拉斯加航空空也宣布恢复波音737 MAX 9的商业运营。

尽管波音737 MAX 9飞机已经完成“体检”然而，波音多型号飞机的频繁安全事故暴露了波音公司在生产和质量检查方面的问题。

作为波音最大的客户之一，美国联合航空公司（United Airlines空首席执行官斯科特·柯比（Scott Kirby）当天警告称，停飞737 MAX 9客机可能是“压垮波音的最后一根稻草”，他对波音公司持续存在的问题感到失望，正在重新考虑737 MAX 10客机的大额订单，呼吁波音公司“采取实际行动”。

柯比说，“波音737 MAX 10的订单很难确认，因为它尚未获得监管部门的批准。我们将从内部计划中撤回此订单”。据了解，美国联合航空公司已经同意了一项价值数十亿美元的订单，即订购277架737 MAX 10客机，另外200架可以选择性购买。

美联航首席财务官迈克尔莱斯基宁上周也表示:“2024年，我们总共将接收107架飞机，其中31架是MAX系列，但现在我们认为按计划交付所有飞机是不现实的。该公司不得不重新审查车队安排。”

柯比说，在过去的几年里，制造缺陷一再阻碍MAX喷气式飞机和波音787这种更大飞机的交付。去年美联航接收的波音飞机数量比预期少了24架，这无疑给Airline空的运营带来了巨大压力。

一位航空公司空员工今日告诉北京商报记者，由于波音公司的供应前景令人担忧，各大航空公司空公司不得不加入对稀缺运力的竞争，这可能导致机票价格大幅上涨。与此同时，美联航转向波音的老对手空客户，以获得剩余不多的A321neo，这可能会进一步打破波音对美联航的供应优势，从而使全球飞机行业进入全新的竞争格局。

寻求利润

在最近发生一系列安全事故后，波音的大客户、全球最大的飞机租赁公司AerCap警告称，波音再也承受不起另一场事故了，并强调波音必须降低其财务目标的优先级，将飞机的质量和安全放在首位。

针对“空中飞门”事件，阿拉斯加航空空公司的内部检查结果显示，部分波音737 MAX 9客机已发现零部件松动。这些客机是在不同时期生产和交付的。因此，事故不是偶然的，而更像是严重的质量控制问题。

2019年，在波音工作了32年的质量经理约翰·巴尼特接受了BBC的采访，谈到了波音近年来的质量控制问题。火波音公司急于将新飞机从装配线上卸下来，这导致工人们在巨大的压力下工作，组装过程仓促而混乱，导致大量有故障的零件被错误地安装在飞机上。北查尔斯顿（波音飞机制造厂）制造的客机没有一架是由我签名的，以确保它是安全和适合飞行的。与安全相比，波音更看重利润。”

在《纽约时报》此前做的一份深度调查报告中，他直言不讳地指出，波音公司存在“一种经常将生产速度置于质量之上的文化”。美国资深记者兼作家彼得·罗布森说，对短期利润的追求使波音公司不断压缩和简化公司的管理、R&D和生产。波音急于让新机下线，大量零部件安装错误；为了节省时间和金钱，飞行员被要求在潦草的训练后驾驶新飞机。更致命的是监管部门的失察。为了节省资金，美国联邦航空管理局几十年来一直将一些安全检查和安全认证工作外包给波音和其他飞机制造商。波音“既当运动员又当裁判”因此，质量控制被忽视，波音飞机漏洞百出。

《华盛顿邮报》还报道称，为了降低成本，波音公司将业务层层外包，最后将代码编写工作分包给大学生兼职。几天前，半岛电视台网站评论说，波音公司一再陷入困境的原因是“质量控制不力和盲目追求利益”。

在分析人士看来，波音已经从上世纪追求更高质量的工程师文化转变为只关注成本和利润的华尔街资本文化。根据波音公司的财务报告，截至2023年第三季度，该公司的总负债为1510亿美元，总资产为1343亿美元，已经资不抵债。

北京商报记者方彬楠赵天舒

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