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编辑施志良
汽车充换电是行业内的话题，但近期却上了舆论热搜。
1月26日，滴滴与当代安培科技有限公司宣布在福建省宁德市正式成立换电合资公司。合资公司将依托双方技术优势和运营能力的强强联合，为众多来自网约车场景的新能源汽车提供高效换电服务。
包括网约车服务在内的公共出行具有用户基数大、补能频次高、时效性要求强的特点，是换电服务最具价值的应用场景之一。
一方面是头部的互联网出行服务商，一方面是头部的动力电池制造和运营公司。双方都以核心技术为支点，打算围绕各自产业进行生态布局。滴滴探索了车辆、汽车座舱、自动驾驶等多种前沿技术；另一方面，当代安培科技有限公司从动力电池的角度开发了换电服务品牌。总的来说，双方都希望在纯电动汽车存量增加的背景下赚取卖铲子的利润。
有意思的是，自去年下半年以来，汽车圈各方围绕换电不断取得进展。华晨宝马与梅赛德斯-奔驰（中国）成立合资公司运营中国市场超级充电网络；吉利控股与未来控股签署战略协议，在换电标准、技术、运营等方面开展全面合作；长安汽车与蔚来在重庆签署换电业务合作协议。
当代安培科技有限公司携手滴滴。
图片来源/IC
从2023年初的价格战竞争，到年底的生态合作，听起来都让人倍感亲切。为什么会有这样的变化？
新能源汽车，甚至是纯电动汽车，早已飞入寻常百姓家。随着数量的不断增加，对充换电等服务系统的需求也越来越迫切。坦率地说，从全国范围来看，充电体验不如加油顺畅。
新能源汽车的数量和渗透率是关键。根据公安部的数据，截至2023年底，我国机动车保有量已达4.35亿辆。中国新能源汽车保有量达2041万辆，其中纯电动汽车保有量为1552万辆，占比76.04%。
“开放与合作是必然趋势，”中国汽车动力电池产业创新联盟秘书长许彦华告诉澎湃新闻（ID:caijingqiche），所有公司共享换电平台，不仅方便了用户，还最大限度地利用了平台资源，减少了对公共资源的占用。随着新能源汽车保有量的不断增加，共享换电资源是多方共赢的模式。
根据中国充电联盟披露的数据，截至2023年底，中国换电站总数为3567座，而2023年1月初为2000座，年增长率约为80%。截至目前，蔚来以2333座换电站排名第一。
政策对换电模式的推动也越来越大。2023年12月21日，全国工业和信息化工作会议强调，2024年将支持发展新能源汽车替代模式，做好公共领域汽车全面电气化试点。
位于安徽合肥的中国石化首个超级综合能源站投入使用。
从电动汽车现有的环境来看，只有不断优化充换电服务体验，升级相关技术，电动汽车才能进一步深入大众消费者，下沉市场。在此背景下，无论是奔驰、宝马这样的豪华品牌，还是吉利、长安这样的销量型企业，以及蔚来这样的创新力量，都自然要先行一步。积极能力越大，责任越大”。
01滴滴和当代安普科技有限公司，限图啥？
对于滴滴和当代安普科技有限公司来说，两者都在以核心技术/服务为楔子，试图围绕行业构建生态圈。当然，这个圈子的大小和范围会随着市场需求和公司判断进行调整。不，目前双方都认为汽车动力电池能源管理大有可为…
在滴滴与当代安普科技有限公司的签约中，有一个特殊主体参与其中，即小菊能源。
根据官方数据，小菊的能源业务已覆盖互联网加油、智能充电、虚拟电厂、电力交易、电力辅助服务和企业服务等多个行业。截至2023年12月底，充电服务已覆盖超过190个城市，累计提供充电服务超过6.8亿次。
在公众眼中，橙色能源相对低调，但在能源领域，近两年也有不少动作。
2023年6月，小菊能源再次中标深圳虚拟电厂精准响应项目。
深圳虚拟电厂首家负荷聚合商小菊能源再次中标深圳虚拟电厂管理中心发起的精准响应邀请。小菊能源虚拟电厂此次将实现16 MWh以上的响应调节，始终达到预期目标，当前响应占市场总响应的50%以上，在所有负荷聚合器中排名第一。
虚拟发电厂可以充当负荷聚合器，并作为向商户收费的代理参与辅助服务市场。增加低谷电量，助力电网调峰，促进新能源发电消纳；减少高峰时段的充电量，以缓解电力短缺。小菊能源总经理谢晶晶曾在公开演讲中表示，在虚拟电厂容量的加持下，类似“虚拟碳币”产品以充电补贴和价值引导的形式，动员新能源汽车车主参与电网调峰填谷，缓解电力供需压力。
“作为平台，用户体验和商户运营效率是小菊充电的生命线，而充电桩作为核心生产要素，在这两方面起着决定性作用。但充电桩面临异常充电率高、运维成本高、数字化水平低等诸多挑战。”2023年9月，能源CTO廖蓝欣在公开演讲中公开发布了橙色独角兽智能充电桩软硬件一体化解决方案，并宣布启动新的供应链开放计划“独角兽计划”。它包括智能运维功能，可以远程诊断和自动识别故障桩。该功能可以让桩企更方便地进行修桩，降低修桩成本。尝试将更多中小型充电桩企业纳入生态链。
滴滴很早就探索造车，最早与OEM结成联盟，打算共同打造一款专做网约车的车型；截至目前，其仍在自动驾驶、智能座舱、智能无人车服务等体验方面持续发力。
2023年4月，滴滴出行首席技术官兼首席执行官张博介绍，最新版本的滴滴出行APP已经能够在上海和广州的指定区域交付订单。滴滴已在中国推出24小时不间断自动驾驶服务。
24小时自动驾驶听起来很美，背后需要一揽子支持，包括但不限于清洁和维修车辆、充电和更换电力。滴滴全球首个自动驾驶自动运维中心在上海建成。AGV小车拖动Robotaxi充电，然后机器人清洁小车。最后，在完成一系列步骤后，它被送到门口继续其操作。
在业内人士看来，换电天然适用于运营车辆，这更有利于自动驾驶出租车的高效运营。
作为动力电池头部企业，当代安培科技有限公司已经推出了专门研发并量产的电池" sharing power exchange。Chocolate changing block”以及换电服务品牌EVOGO，它可以适应全球已上市并将在未来三年内上市的纯电动平台开发的80%的车型。单块电池可提供约200公里的续航。
巧克力换电块一个标准的换电站只需要大约三个停车位空，站内可以存放48个换电块，足够至少16辆汽车换电。完全更换16辆汽车的电池大约需要50分钟。
当代安宝科技有限公司"巧克力变块
对于当代Amperex Technology Co .，Limited来说，与简单地将电池交给车企并建立换电服务品牌相比，它可以更好地、可持续地增加收入，并有望直接触及用户。
一方面有技术，另一方面有市场，双方自然都有动力，这可能是走在一起的原因。
02换电联盟开始兴起。
换电系统作为能量补充系统的一个重要分支，在中国电动汽车的发展中一直发挥着重要作用。经过几分钟的等待后，纯电动汽车的续航里程可以恢复到数百公里，换电体验堪比加油，受到用户的普遍高度认可。
此外，换电业务还可以帮助车企实现许多间接收益，包括BaaS（电池即服务）、按需租用电池、提高二手车保值率以及帮助电池回收等。为了电池安全，更换电源也可以提高安全性。电站对蓄电池进行集中监控、维护和管理，可以有效延长蓄电池的使用寿命。
换电业务还具有很强的外部效应，比如减轻电网压力。充电高峰期电网压力过大是制约超充站大规模增容的因素之一。换电模式可以根据需求调整电池集中慢充的时间，在区域电网中比较受欢迎，可以有效减轻电网压力。
因此，以蔚来为代表的众多车企纷纷入局换电。据中国充电联盟统计，截至2023年10月，我国换电站数量为3220座。其中，蔚来投资并运营了大部分换电站——截至11月21日，蔚来共有2113座换电站，分布在中国的每个省份。
但是，要让换电像加油一样方便，核心是要形成广泛的网络，让换电站像加油站一样普及。资金和场地的门槛太高。因此，企业间结成联盟是发展换电系统的重要尝试。
长安汽车成为第一个尝鲜者。11月21日，长安汽车与蔚来在重庆签署换电业务合作协议。双方将在推动换电标准建立、换电网络共建共享、换电车辆研发、建立高效的电池资产管理机制等四个方面开展合作，共同推动汽车产业高质量发展和低碳转型。
值得注意的是，作为新生事物，中国尚未形成全国性的系统性标准，因此蔚来与长安合作的第一项就是“推动建立充电电池的标准。。
第一个进入游戏的企业无疑拥有制定标准的权利——想象这样一个场景，未来采用换电模式的车企必须遵循蔚来制定的标准。因此，标准之争本质上是话语权之争。
用蔚来汽车创始人、董事长兼首席执行官李斌的话说，蔚来是“全球最大的智能电动汽车交换网络运营商”。
2018年5月，蔚来首座换电站在深圳南山科技园落成。2021年4月，第二代电站在北京启动，与第一代电站相比；二代站电池储备容量增加到13个；支持自动泊车，实现“一键换电”。
今年3月，蔚来第三代换电站在海南海口建成，换电体验持续提升。首先，电池仓中的电池数量从13个增加到21个，换电时间比二代站缩短了1分钟，仅为4分40秒。同时，电池充电功率增加了50%，并且在激光雷达的参与下，更多的换电站可以实现无人值守。
蔚来汽车换电站
与此同时，蔚来也成为了一些行业标准的制定者。国家能源局近日发布多项行业标准，其中蔚来牵头编制了NB/T 10435-2020《电动汽车快速更换电池锁止机构通用技术要求》、NB/T 10436-2020《电动汽车快速更换电池冷却接口通用技术要求》和NB/T 33025-2020《电动汽车快速更换电池通用要求》。深度参与NB/T 33004-2020《电动汽车充换电设施施工及竣工验收规范》和NB/T 10434-2020《纯电动乘用车底盘电池更换系统通用技术要求》。
据财经汽车（ID:caijingqiche）了解，与规模较小的充电桩不同，建设一个换电站需要120至150平方米。此外，建设用地需要满足包括城市建设和消防在内的多项标准。因此，一个电站一旦建成，很难在附近建设其他电站，而蔚来在土地利用方面形成了独特的优势。
换电站的布局和技术壁垒使得换电领域的新进入者有必要考虑是否与蔚来形成某种合作。李斌表示，继长安之后，将有4-5家企业加入合作阵营。
客观来说，车企真的没必要反复造轮子。例如，大多数原始设备制造商在能源补充设备、场地资源和运营能力方面没有经验和团队，他们对外部供应商的需求和依赖度很高。需要从一开始就建立全面、科学的供应商和进度管理思想。
罗兰·贝格在《代工补牌网络发展白皮书》中列举了六大挑战，并指出对于迫切需要实现品牌转型、快速占领用户心智的代工企业来说，自建补牌网络有望成为差异化亮点，提振用户信心，进而实现销售转化。尽管不同类型的OEM的目标客户对能量补充有不同的需求，但品牌能量补充网络应把握能量补充的核心需求，打造最具差异化的体验，并以此为核心，通过品牌联盟、深度合作和平台对接等方式推动和丰富自身的能量补充体系。
“一旦国家标准确立，越来越多的企业将参与换电，技术投资将聚集，通用性将增强；在国家层面上，发电站已被全面考虑以防止浪费，并成为基础设施建设的绝佳投资。国家标准甚至可以进一步形成国际标准，在全球推广，形成国际领导力。”奥纬咨询管理合伙人张俊以告诉财经网汽车。神仙ins锁屏壁纸凹凸世界
“对于试图改变电力模式的中国企业来说，他们的战略雄心更关注现实而不是商业。”北京数智智能科技有限公司首席战略官苗仁对财经网汽车（ID:caijingqiche）表示，换电模式的技术难度更大，商业运营取决于车辆、道路、站点等诸多因素，需要规模经济和全行业协同才能成功。然而，一旦成功，它将能够颠覆汽车产品结构，并为智能道路和无人驾驶领域产生重要的协同价值。
中国国际海事技术展览会当代安培科技有限公司展区
前景是光明的，挑战是众多的。
电动汽车的充电和更换需求正在发生变化。一方面，需求增长迅速且明显；这一点从每月新车销量占比和纯电动汽车数量上可以明显看出。这就带来了需求旺盛和供给不足的矛盾。例如，老旧小区的停车位较少，适合充电的停车位较少。例如，在节假日高峰期间，高速公路上充换电排起了长队，纯电动汽车车主也与混合动力汽车车主争吵不休——充电应该给最需要的人…
让充换电技术更先进、换电站更多、等待时间更短变得越来越紧迫——如果体验太差，将直接影响消费者选择新能源汽车尤其是纯电动汽车的动力。
不仅仅是量的变化，一方面，消费者对充换电有了更多质的需求，比如充换电等待时间能用来做什么？充换电的体验过程是否顺畅？充换电技术可靠吗？正是这些差异化的需求，让充换电场景有了差异化的服务空，也有了探索多种商业模式的可能。
由于电动汽车体积大、电网条件好、政策对科技创新的容忍度高，中国是相关技术和商业形态孵化的最佳土壤。这给了内外资企业探索的机会，大众化和高端化的不同路线可以同步进行，以满足不同的消费需求。
例如，近年来，吉利一直在大力布局换电业务，包括换电汽车的研发和换电系统的运营。吉利的换电池车型主要针对B端营运车市场，如曹操、枫叶、瑞澜、英伦等不同公司和品牌。吉利控股换电业务的主体是易车互联。官方数据显示，目前易互联已布局运营超300座换电站，换电次数超2万次，每天换电量超60万千瓦时。显然，对于营运车辆和家用车辆来说，充电需求和体验是不同的。
不仅如此，快速充电站和换电模式的普及还可以助力交通的电气化，从而实现“双碳”目标。吉利新能源商用车集团CEO范先军给财联社（ID:caijingqiche）算了一笔账。新能源卡车的全生命周期成本更优。与传统柴油重卡相比，单辆远程更换电池重卡每年可节省燃油成本9.8万元。节能减碳和减少对原油依赖等效益可以单独计算。
协鑫能科与吉利布局换电重卡
在中国探索的帮助下，有望将范式输出到海外。优品车集团创始人、董事长李嘉告诉财联社（ID:caijingqiche），他在海外考察时发现，很多国家和地区的电网都是商业化运营。与国内电网相比，电动汽车快速发展后无法实现快速充电需求和电费成本负担。但如果只是普通的慢充模式，是无法承担日常车辆运营需求的，高效集约的换电模式凸显了其优势。
同时，值得注意的是，能量是一个影响全身的项目。
充换电站具有特殊性，在商品属性的背后，还蕴含着一定的公共资源。华北理工大学汽车产业创新研究中心主任纪洪雪教授告诉财经网汽车，一个建成的电网能够为电动汽车充电提供的冗余量是有限的，升级的成本并不低。因此，通过组建充换电联盟来搭建平台使用资源是一种更公平的方式。
说起来容易做起来难。目前看来，企业面临的挑战有很多，主要有三点:第一，在搭建了充换电平台之后，各家车企和平台方如何重建可持续的商业模式，让大家都受益并愿意；第二，第三，电池关系到安全。一些新技术、新模式在使用过程中如何保证可靠性，如何提前约定权责，避免意外发生。
以现有的换电平台为例，还有很多工作要做。许彦华告诉财经汽车网（ID:caijingqiche），现在各个汽车公司的电池规格都不一样。现在，提供跨车企和车型服务的换电平台需要储备不同类型的电池，这大大增加了运营成本并导致效率低下。因此，最好的办法是在行业内推出几款通用动力电池，供各个车企相互使用。这不需要等待强制性标准。一些头部车企可以自己达成协议，互相分享。暗夜心慌慌吓人吗
许彦华补充说，除了创新技术外，还需要创新思维，例如让电池资产公司负责换电池汽车的电池，重新划分责任和权利，以及重构商业模式。
在突破了上述技术和概念的挑战后，中国的充换电系统和企业有望站在世界的制高点，并将其车型出口到海外，就像中国的新能源汽车产品一样。
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