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2023年，国内汽车市场的年终冲刺达到了历史罕见的力度。毕竟，在过去的一年里，汽车市场的价格战可谓从年初持续到年末。为了抢占更多的市场份额，薄利已成为当前行业的默契。每个人都在尽力促销。即使进入12月后，大多数汽车公司也没有按照往年的惯例收紧优惠幅度。相反，他们进一步加大了促销的力度和广度，并推动汽车市场在年底保持明显的销售尾巴。
乘联会发布的销量数据显示，2023年12月，国内乘用车厂商共销售新车271.4万辆，同比增长22.0%，环比增长6.6%。2023年累计批发销量创历史新高，达到2553.1万辆，同比增长10.2%。
在汽车市场上，12月汽车销量超过120万辆（120.8万辆），同比增长15.8%。从最畅销的车型来看，沉寂已久的洪光MINIEV在2023年底冲向了较高的销量水平。继11月交出2万辆的月销量后，洪光MINIEV的销量在2023年12月突破5万辆，重新夺回了汽车市场的月销量冠军。比亚迪（002594）仍是最具市场号召力的品牌。在轿车销量前20名的榜单中，比亚迪占据5席，其中海鸥的月销量更是超过5万辆。
A00级车市:洪光MINIEV迎来“第二春”
经过半年的沉寂，洪光MINIEV似乎重新获得了市场的“魔力”。在交出11月超2.4万辆的月销量后，12月直接将月销量提升至超5万辆，再次成为上汽通用五菱冲刺销量目标的重要依靠。海尔A6000电视机
洪光MINIEV是2022年微型电动汽车市场的全球销量冠军，全年总销量为55.4万辆。可以说，在燃油车市场惨淡的背景下，它以一己之力支撑起了微型车市场。然而，进入2023年后，洪光MINIEV也出现了明显的市场下滑，月销量大幅下滑，甚至月销量仅为3位数。
洪光MINIEV此前销量波动较大的原因有很多。一方面是企业层面的产品结构调整，五菱当时也趁着电气化的大潮开始了品牌向上的新尝试，但截至目前，效果仍不太明显；细分市场竞争加剧是另一个原因。目前，在国内A00级纯电动市场上有很多有竞争力的产品，如长安鲁珉、吉利熊猫mini、奇瑞QQ冰淇淋等。所有这些都有良好的市场基础，而洪光MINIEV的难度确实在增加。此外，政策层面的新变化也是一个原因，对微型电动车的支持力度不断减小是大趋势。据了解，进入2024年后，新能源汽车的免税门槛将进一步提高，对动力电池的续航里程、最高时速和能量密度有更高的要求，而以洪光MINIEV为代表的低端微电车产品将受到很大冲击。
A0级轿车市场:基础越来越扎实。
目前，国内A0级市场已经形成了稳固的“铁三角”格局，海鸥、海豚和宾果三款车持续热销。目前，在细分市场中还没有能够威胁到这三款车“江湖地位”的竞争对手。
去年年底，海鸥成功突破了月销量5万辆的门槛，并在12月份的汽车市场上名列第二，仅略逊于洪光MINIEV。海鸥是基于比亚迪E平台3.0打造的比亚迪海洋系列的第三款车型。七八万元就能拥有一辆搭载DiLink智能网联系统、标配10.1英寸旋转浮屏、支持NFC车钥匙和快充的纯电动车，这是海鸥上市后迅速打开市场的关键。抛开其他方面不谈，仅仅因为性价比上的优势，就很容易“抓住”很多预算相对有限的年轻消费者。
海豚的情况类似。在相对较低的价格区间内，尽可能满足年轻消费者对电气化和智能化的追求。不过，虽然它和海鸥一样定位为A0级纯电动车，但在价格方面海豚和海鸥有着明显的分工。海鸥主要负责向下收割市场，布局在10万元以下的价格区间，海豚则专注于10万元以上的A0级市场。凭借海鸥和海豚两款车，比亚迪完成了A0级纯电动市场从低到高的全覆盖，全面展现了其在主流新能源汽车市场的强大品牌号召力。
郭斌是唯一能与海鸥和海豚竞争的A0级电车。与洪光MINIEV一样，去年12月，宾果的月销量也大幅增长，从11月初的3万辆增长至近5万辆。一方面说明上汽通用五菱对这两款车的后续市场表现抱有期待，另一方面也说明在2023年底，上汽通用五菱仍面临较大的冲量压力，需要做高销量数据，交出一份漂亮的年终市场答卷。
a级车市场:自主、德系、日系“三分天下”
12月份的国内A级汽车市场，出现了自主车、德系车、日系车三足鼎立的态势。在排名前20的A级车中，自主汽车占据了三个席位，而德系车和日系车则平分了剩下的四个席位。
火烧岛的剧情
我们都知道比亚迪在2023年以300万辆的年销量实现了现象级的市场突破，但在这个过程中，比亚迪实际上经历了许多艰难的时刻，尤其是在年底的冲刺阶段，比亚迪也不可避免地开始了价格战。其中，秦PLUS作为比亚迪在轿车市场的主力车型，也是首当其冲肩负起“价格屠夫”的重任。
2023年底，秦PLUS DM-i的价格正式跌破9万元，起售价来到了8.98万元。效果可谓立竿见影。自带DM-i光环的产品有着不错的市场号召力，如今在价格上优势明显，很快在细分市场掀起汹涌巨浪。此前，秦PLUS曾连续几个月保持4万辆以上的月销量。诺基亚6600s图片
另外两款上榜的自动驾驶汽车是MG 5和艾瑞泽8。名爵5是“墙内开花墙外香”的典型代表，在海外市场打下了不错的“江山”，是名爵品牌在出口市场的主力军。艾瑞泽8是奇瑞“大单品”战略下的重磅布局，主打A级车的价格和A+级车的体验。在经历了产品初期的不稳定后，凭借明显的错位竞争优势，艾瑞泽8近日终于迎来了市场爆发，月销量破万辆已渐成常态。
朗逸和速腾是南北大众在轿车市场最大的依仗。虽然大众品牌在国内市场的号召力大不如前，但凭借着可观的终端优惠，大众的主力车型基本可以维持基本市场。然而，随着自主新能源产品在大众市场发起越来越猛烈的攻势，以大众为代表的合资“旧势力”依靠终端盈利的现状越来越岌岌可危。
日系车型也面临着同样的情况。日本保值的神话已不复存在。雷克萨斯等强大的日本豪华品牌不再为了冲销量而追求高利润率。对于丰田、本田等主流日系品牌来说，降价求销量在所难免。目前销量相对较高的日系A级车，如轩逸、星歌等在终端市场的优惠幅度均在3万元以上。
b级车市场:自主“出击”尚需时日。
b级车市场应该是少数合资车在自主电气化冲击下仍能处于优势地位的细分市场。2023年12月，共有7款b级车跻身轿车销量排行榜前20名，其中只有一款是自主车型。
特斯拉的调价总能带来非常直接的市场效应。2023年，特斯拉在全球范围内进行了多次价格调整，而特斯拉中国上海工厂是供应全球市场的生产基地，因此随着特斯拉全球降价，特斯拉中国的批发销量也持续上涨。
2023年12月，特斯拉中国共销售新车94，139辆，是最近半年的最好成绩。其中，轿车产品Model 3批量销售近3.2万辆，这是该车型最近半年月销量首次破3万辆。
对于特斯拉来说，连续降价确实推动了全球销量的增长，但在盈利能力方面却损失惨重。根据最新财报信息，特斯拉2023年全年总营收为967.73亿美元，同比增长19%；毛利为176.6亿美元，同比下降15%；毛利率为18.2%，低于2022年的25.6%。
海豹是去年12月另一款表现出色的新能源B级轿车，月销量突破2万辆。Seal是比亚迪首款量产后轮驱动车型。双叉臂式前悬架和五连杆后悬架的组合在同级别市场中是一个不错的亮点。因此，在上市之前，seal被放在市场上挑战Model3的市场地位，打破合资b级车领先细分市场的厚望。但由于前期只有纯电动汽车投入使用，加载密封件的速度并没有直接拉满。在插混版上市、起步价大幅下调后，Seals真正打开了局面。去年10月和11月的月销量接近2万辆，12月突破了2万辆的月销量，终于与主流合资b级车处于同一市场地位。除了密封件之外，五菱星光（去年12月销量突破1万辆）等自主新产品也开始发力。接下来，我们可以真正期待b级车市场的自主替代。
当然，作为传统细分市场的强者，主流合资b级车肯定不愿意轻易失去自己的份额。为了延缓被替代的时间，他们也开始为终端市场“血拼”。去年年初，12万元买一辆合资b级车还是热门新闻，但现阶段终端价格逼近12万元区间的合资b级车不在少数，甚至还有凯美瑞、雅阁、帕萨特、迈腾等主流合资b级车。也获得了丰厚的利润。
凭借过去积累的用户口碑和大幅的现金优惠，凯美瑞、雅阁、帕萨特、迈腾等主流日系和德系合资b级车均在去年年底交出了月销量超过2万辆的成绩。乍一看成绩还不错，但在细分市场的势头大不如前，被新能源产品颠覆的未来已经出现。
去年12月，奔驰c级也交出了月销近2万辆的成绩，实现了年底销量的大幅增长。事实上，进入2024年后，奔驰c级产品的市场热度仍在不断提升。原因很简单，终端推广有新突破。是的，在目前的国内汽车市场上，豪华汽车品牌最有效的经营方式就是大幅降价。
c级轿车市场:比亚迪韩与的较量
C级车市场一直是传统意义上的高端汽车市场。过去，一直是以BBA为代表的豪华车的天下。不过，随着比亚迪品牌影响力的不断提升，市场暴涨之路也越走越稳。比亚迪在20多万市场布局了多款产品，并取得了相当不错的市场反馈，汉就是其中的典型代表。目前，国内C级车市场已经是以汉为代表的自主新能源产品与一众豪华汽车品牌之间的“大混战”。
汉的优势其实是性价比。在推出冠军车型后，比亚迪汉的官方起售价已降至18.98万元。即使在目前的国内新能源汽车市场上，比亚迪汉车的价格也非常“战斗”。
20万元以内就能买到中大型轿车产品，国内新能源汽车市场竞争之激烈可见一斑。不仅是比亚迪汉，起步价在20万元以内的自主C级车也在增加。樊菲F7带来了售价18.99万元的城市版，启元A07和零跑C01将中大型轿车的价格降至15万元，细分市场的竞争强度进一步增加。
在自主高端新能源产品的冲击下，BBA不得不降价求生。去年12月，销量过万的中大型轿车仅有3款。除了比亚迪汉和奥迪A6之外，宝马5系的月销量也达到了1.23万辆。目前，两款车的促销力度都不小。然后是月销量为7419辆的奔驰E级。上市两年后，SAIC-奥迪的首款车型A7L终于迎来了重大市场突破，去年12月单月销量超过5000辆（在此之前，奥迪A7L的最高销量不足2500辆）。至于原因，SAIC奥迪在年底开始“放水”，这是关键。
（责任编辑：王治强 HF013）
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