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作者|楚门
编辑|秦
汽车供应商前所未有的裁员潮已经到来。
拥有百年历史的零部件供应商ZF最近宣布将裁员12000人。
这是什么概念？这几乎相当于德国ZF所有工作岗位的四分之一，而且1.2万个还不是极限。一些员工表示，这个数字可能会更大，将有1.8万人受到影响。
ZF并不是个例。几乎与此同时，彭博报道称，另一家汽车零部件巨头博世也计划到2026年底裁员1200人，法雷奥和大陆集团也宣布了裁员计划。
这些燃油车时代的Tier 1巨头，面对电气化浪潮的集体哑火，给出了不同的裁员理由，但总有一个问题无法绕开——电气化转型。
以软件、芯片、三电系统为核心的新三大件让传统供应链巨头的优势不再。为了保持领先地位，我们必须主动改变，而裁员可能是第一刀。
01、启动万人大裁员
2024年初不久，裁员成为这些供应链巨头的主旋律。
1月18日，法国汽车零部件制造商法雷奥宣布将在全球裁员1150人。其中，235人将在法国被解雇，其余735人将在欧洲被解雇。裁员涉及的职位主要包括支持和监督职能。
裁员计划已于17日提交给工会。为了降低成本和提高效率，法雷奥的混合动力和电动汽车零部件制造部门进行了合并。
裁员1，000多人只是一个开始，ZF的裁员计划只是其中的一步。
1月19日，根据ZF劳动委员会的消息，ZF预计在未来六年内在德国总部裁员12000人。
据德国媒体报道，分两批裁员1.2万人，其中2028年裁员1万人，2030年裁员2000人。
公开资料显示，ZF的业务遍布全球，在全球约32个国家和地区的168个生产站拥有16.5万名员工，其中在德国的员工约为5万人，德国裁员人数占德国员工总数的四分之一。
值得一提的是，ZF官方透露裁员人数为1.2万人，但一些员工代表表示，公司管理层表示，理论上最多可裁员1.8万人。如果按照18，000人计算，所有员工都被解雇，这相当于ZF员工总数的十分之一，这还不包括退休员工和合同到期的员工。
ZF官员没有回应多达1.8万人可能被解雇的声明。
据报道，此次裁员仅涉及ZF德国总部，包括中国在内的其他地区尚未受到影响。
就在ZF宣布裁员的同一天，全球最大的汽车供应商博世也宣布了一项裁员计划——到2026年底，其软件和电子部门将裁员约1200人，其中950人将在德国。功夫派成员
这是博世近期宣布的第二次裁员计划。去年12月，博世表示，计划在2025年前裁员1500人，涉及两家德国工厂的R&D、管理和销售部门。这一次，它主要涉及软件和电子部门。
当时博世表示，他们试图通过将员工转移到其他部门、提前退休或自愿裁员来实现这一目标。
在博世宣布第一轮裁员之前，去年11月中旬，另一家拥有百年历史的一级集团大陆集团也宣布将裁员5500人，主要涉及行政人员，R&D和生产岗位受影响较小。
从年底到今年年初，这些供应链巨头裁员的消息一个接一个，而且力度一个比一个强。发生了什么事？
02、一切为了电动化
通常情况下，企业在裁员中遇到了财务问题，并希望通过节省人力成本来减少支出。但事实上，法雷奥的盈利能力并没有错，但它正在增长。
2022年，其销售额达到200亿欧元，去年上半年，其销售额达到112亿欧元，同比增长19%。官员们预计，全年业绩有望改善。换句话说，法雷奥的裁员与钱无关。
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法雷奥官方给出的裁员理由非常直白:在电气化背景下提高集团的竞争力和效率。法雷奥表示:“我希望通过拥有一个更加敏捷、连贯和完整的组织来增强我的竞争力。”
这意味着裁员是为电气化转型做准备。
ZF给出的裁员原因也提到了电气化转型。他们认为，与用于内燃机的汽车零部件相比，制造电动汽车零部件所需的劳动力仅为内燃机的一半。
他们也认为裁员很难，但没有办法。“如果我们想向电气化转型，我们必须从一些岗位上解雇一些人。”
和法雷奥一样，ZF也有不错的收入能力，仅去年上半年的销售额就达到233亿欧元。
不过，ZF的收入主要来自燃油车及相关业务。电气化转型背景下，这样的业务结构并不稳定。
与ZF和法雷奥相比，博世给出了更多将裁员转型为电气化的理由，但它并没有逃脱电气化和智能化的层面。博世表示，裁员是由于全自动驾驶的发展速度低于预期，以及全球经济疲软和高通胀。
博世表示，高通胀以及原材料和能源成本的上升正在增加必要的支出，这推迟了向电动汽车的过渡。
在去年12月的第一轮裁员中，博世发言人表示，面临的挑战比年初预期的要大得多。“尽管我们愿意通过推出新产品和增加培训来保持行业领先地位，但我们仍需要根据订单情况在特定领域进行必要的调整。”
博世所指的挑战是电气化转型，而“特定领域”是与燃油车和自动驾驶部门相关的业务线，“必要的调整”是一轮又一轮的裁员。
总的来说，目前这些巨头的财务状况还不算太大，但面对电气化转型，它们已经开始力不从心，竞争力开始大幅下降。如果他们不主动改变，就很难适应新的环境。
在新能源时代，旧船已经没有立足之地。
03、新机会来了
巨人的转变总是太大而不能失败。过去100年的Tier 1裁员给整个汽车行业增添了寒意，但这也是行业转型的必然结果。
随着智能电动汽车的普及，汽车的核心已从过去的三大件转变为三电系统、芯片软件和域控制器，变速箱和发动机等传统零部件的重要性和需求大幅下降。
但从另一个角度来看，对于新兴零部件企业和小型供应商来说是一个难得的机会。特别是，它给了中国供应链企业许多机会。当软件和三电系统成为主要增长动力时，中国出现了一批新的供应链部队进入市场。
例如，想要“成为智能电动车时代的博世”的华为，不仅可以提供自动驾驶解决方案，还可以提供三电技术、智能底盘、智能座舱等完整解决方案。
还有新势力标配的空空气悬架系统，也让国内供应商孔辉科技火了一把。目前，空辉科技与李的合作越来越紧密。
将于今年上市的小米汽车在工信部公开申报信息中透露，其使用的电机来自国内汇川技术。
另外还有激光雷达供应商禾赛科技，以及智能驾驶计算解决方案提供商地平线。这些国内供应商几乎是与中国新能源汽车企业一起成长起来的。与国外制造商相比，它们的成本更低，售后更方便，环境更熟悉和适应。以此为优势，他们逐渐开始与传统Tier 1抢夺市场。
据第一财经报道，宝龙科技董事长张祖秋表示，2020年之前，自主品牌的市场份额只有38%左右，现在已经超过50%。零部件企业也随着整个市场的变化而变化。新势力车企可以在两年甚至18个月内生产一款新车。“外资零部件企业肯定不会合作。这个时候，中国零件必须放在最上面。”
可以说，这一轮大战中，无论是车企还是上游供应链，中国企业都在速度上取得了胜利。
目前，智能驾驶和车联网是最热门的赛道。再加上5G和人工智能的应用，汽车将不再是一个简单的交通工具，而更像是一个移动的智能终端，拥有自动驾驶以及相关的零部件和系统。企业也成为新的增长极。
此外，新三大电池、电机和电控技术也将是未来很长一段时间的发展重点。特别是电池技术，800V超高压电气架构的规模，火车上的半固态电池，固态电池量产时间的临近等。，这些关键组件也将迎来更大的发展空。
仔细观察，Tier 1的大裁员更像是汽车行业正在经历的一场深刻变革。变局之下，传统巨头调整业务和组织架构，主动求变。新玩家摩拳擦掌，欲通过技术创新和商业模式重构产业链格局。壁纸软件哪个好用
因此，这些巨头的裁员将继续下去，负担更轻、效率更高的中国企业将迅速捡起巨头失去的份额。
本文来自微信公号:超电实验室（ID: SuperEV-Lab），作者:楚门。
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