智界S7，交车“遥遥无期”？

介绍

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说到“遥遥领先”，做到“遥遥领先”。

作者王晓曦

编辑于

编辑金

“遥遥领先”的华为，这句营销话术已经渗透到汽车行业的每一个角落。不仅是智族M7，与奇瑞合作的智族S7也不例外。

然而，对于汽车的交付来说，智联S7的寿命不如智联M7，但它一点也不“遥遥领先”。

换句话说，智跑S7遇到了“交付困难”。然而，为什么难以交付？众说纷纭。于是，带着好奇，我也通过各种渠道一探究竟。

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近日，在上海虹口凯德龙之梦的华为体验店内。笔者看到店内的四款展车都是开放式的，都是问天下，其中一款是最新款的M9。但是我没有看到智跑S7。

销售顾问小张告诉笔者，现场没有车展，只有试驾，但开车的人太多了。如果你想试驾，你得等半个多小时。我在楼上走了很久，在书店里逛了一会儿。大约过了两个小时，销售顾问终于带着一条信息来了:“王先生，你还在吗？”

试驾车终于回来了。我在手机上做了试驾，挺方便的。销售顾问带我去了地下室。然而，不是让我马上开车，而是让我先坐副驾驶。

汽车驶出地下室，上路了。销售顾问开始了例行谈话，比如注意事项、汽车的特点等等。很快我就到了折返点，让我试驾。由于路线固定且较短，我踩了几下脚踏开关后试图加速，结果毫无感觉地结束了。还是很潦草。

当我询问汽车交付情况时，销售顾问不确定。只要说:“你可以在大约三月和四月提到汽车。三月是最早的。”现在是三月还是四月？销售顾问使用了非常委婉的言辞来回避这个问题。

那天晚上，公社的同事在调查了另一家华为体验店后告诉我:“是的，浦江万达店还没到。据说钱交了一个多月了，还租了场地扩建店面放这车，但是一直拖着。”

也就是说，目前上海有十几家华为体验店。除了少数几家有测试车外，大多数都没有展出过汽车。不仅如此，据媒体报道，截至12月31日，智捷S7的大订单已超过1万辆。

为什么没有现车？销售顾问没有回答。

两天后，我去芜湖参加星途汽车星时代ET首批车辆的正式下线活动。我向星途汽车相关负责人询问了智能S7的交付情况。

负责人告诉我:“不是产能问题，而是芯片不足。”

因为智捷S7的制造工厂是2023年底刚刚投产的奇瑞智能网联超级二工厂，而在去年12月5日，超级二工厂就实现了首款智捷S7的下线，产能爬坡还需要一段时间。同时，星途星越ES也是在这家工厂生产的。不过，星越ES并没有遇到产能问题。

其实除了智捷S7之外，星越e S、奇瑞风云A8、iCar 03等也是如此。，它们也产自这里。上次测试iCAR 03时，我也参观了这家新工厂。然而，在整个过程中，奇瑞并没有提到智己S7，这似乎是相当保密的。

谈到这个话题，他不相信地看着我，继续向我解释。“因为智捷S7用的是华为自己的芯片，但目前无法交付。上个月总共只有1600个筹码。”

与之相对应的是，智捷S7去年12月仅交付784辆，1月第一周仅交付113辆。那么，至少一半的芯片用在哪里呢？

此外，我们也可以在微博上看到，吴培老师也解释说:“事实是，没有足够的芯片，为什么M5/M7没有问题？因为我们还没有改用这种芯片。”据说华为没有透露这款芯片的名称，但只有合作伙伴的人说:“非常强大，比以前的990A强得多。”

网民kimas认为这是汽车和智能驾驶控制器的集成。9610A & quot，并表示从名字上看，它就是轿车级的麒麟9000+升腾610。

事实上，这款华为芯片不仅用在智联S7上，还用在Aouita 12上。至于不付款的原因，微博博主“熊本科技”直言，“芯片必须在新工厂生产。原来MDC是华为自己做的，估计都是华信（华信）代工的。”然而，华为的芯片为何遭遇难产？现在还不得而知。

还有一个问题，星途星时代ES和智捷S7使用的芯片是否基于同一平台？

负责人解释说:“不，我们的芯片与智能世界的芯片仍然不同。我们缺少的主要是域控制MCU芯片，虽然其中一些是华为的，但它们并不相同。智联S7主要是华为自己的芯片。”

我延伸了另一个问题。智联S7不是有芯片卡死不使用的情况吗？对方回答我:“怎么可能？就算我想做，老尹也不会同意的。”

补偿方案，有效吗？

“遥遥领先，遥遥无期。”一些车主如此抱怨。自11月28日上市以来，智捷S7的交付情况让人感到失望。

有趣的是，在我试驾的两天后，1月15日，华为鸿蒙系统智行给出了补偿方案。对于在2023年11月28日至2024年1月15日期间在智捷支付S7订单的用户，如果车辆交付时间超过6周，车主将获得每日200元最高1万元的补偿。

这个补偿方案的出台应该说反应还是非常及时的。在这里我要为华为的决策速度点赞。就像解决广东永澳被扣车辆事件一样，华为对行业的赔偿方案也很快出台，相信在一定程度上缓解了用户的焦虑。

当然，每个商店的销售人员只是在赔偿方案公布后才逐一通知业主，但他们仍然无法承诺未来的交付周期。和我对接的销售顾问没有告诉我这个消息。我也这么认为他认为我不愿意买车。

这两天，小米进行了一项调查。除了SU7，消费者认为50万元以内什么车最好看？结果显示，奥迪A6的票数最高，甚至Model 3也排名前三。而智行S7在最后。虽然样本量不足以说明问题，但“遥遥领先”的S7还没有首发。

不过从试驾过程中的体验来看，座舱内饰的质感还是不错的，值回它的价格。尤其是小巧的方向盘，我还是很欣赏的，操控感很好。至于外观，人们有不同的意见。我只是觉得现在这些电车太宽了，比如极限悦01和奥伊塔11。

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图|生产iCAR 03的超级二厂也是生产智捷S7的工厂。

目前看来，奇瑞和华为的合作能否继续下去并不是问题。耐人寻味的是，作为代工厂商的奇瑞并未对华为交付困难做出任何公开表态等措施。是啊，你在说什么？无话可说。

众所周知，智捷品牌是继华为与AITO赛力斯合作并与奇瑞汽车合作研发后推出的第二个智能汽车品牌。同时，这也是衡量华为智能选车模式能否复制和推广的关键一步。然而，对于赛力斯来说，华为可以100%“坚持住”对于奇瑞来说，至少华为仍然不能强硬，需要善良。

对于边界，“大嘴”余承东不遗余力。余承东曾多次现身赛力斯智能工厂，在10月16日新M7订单量突破6万单时，余承东公开表示，为确保高质量和快速交付，在整个供应链上投入了超过10亿元和2万多人。按照计划，2024年可以保证每月3万辆的交付量。

相比之下，智能S7的交付速度可以用乌龟速度来形容。然而，与上一代基于底盘的M7相比，智享S7在技术上基于“图灵底盘”和鸿蒙系统座舱4.0以及智能座舱智能驾驶解决方案，因此生产率上升缓慢是可以理解的。

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问题是车企中很多人认为华为“吃相难看”，对于SAIC董事长陈虹的“灵魂理论”我深有同感华为说一套做一套的“车车之路”，总是磕磕绊绊。

毕竟车企对华为的信任度很低。最近，长安汽车董事长兼奥维塔科技董事长朱华荣在全球合作伙伴大会上提到:“为什么这个行业这么差？几十万的车还得说几千万。我希望我们的合作伙伴不要误导消费者，不要领先，而是要适当。广告是没有底线的。这个行业太糟糕了。”没有点名，但每个人都知道他们在说谁。

如果华为真的想在汽车行业玩好，还是要有清醒的认识，或者认真做Tier1或者Tier0.5，想造车就别想了。吃”零部件供应商和整体解决方案提供商。不可能“鱼和熊掌兼得”，如果一家车企只能靠代工造壳，所有人都会反击。

王晓曦

比天空更广阔空…

剧终

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