科技让生活更美好
介绍
介绍
在独立和合资之间找到平衡，在昨天和今天之间找到明天。
作者黎思嘉
编辑于
编辑金
在吉林省长春市中国第一汽车制造厂原址，一汽解放总装车间内展示着一辆解放牌卡车。它是新中国的第一辆汽车，也是中国汽车工业蓬勃发展的见证。
69年前，它刚刚被毛主席命名为“解放”牌汽车，它从长春一汽的装配线上缓缓驶下。此刻，第一汽车制造厂一片欢腾，工人们鼓掌迎接这个新大物件的到来。消息一经传出，举国上下同样欢腾，载歌载舞。
也正是在这一天，新中国结束了造不出汽车的历史，进而开启了中国汽车工业生生不息的源头活水。自此，中国正式迈入汽车制造大国的行列——中国汽车工业自此起步。
经过几十年的风吹雨打，中国汽车工业经历了从诞生、成长到成熟、从自力更生到打开国门、从寻找合资企业到最终的民族自主品牌的逐步成熟，从无到有、从小到大、从弱到强。
时代变了。伴随着新能源的惊涛骇浪，中国汽车工业也卷起了千山万水的积雪，在风景如画的河山中交替诞生了许多英雄。期间，以比亚迪为首的新能源品牌翻山越岭，奋力将自主品牌抬过50%份额红线；也有以SAIC和奇瑞为代表的海上巨人，他们书写了中国汽车在一艘货船航行中的伟大成就；更何况，承载着厚重历史的一汽，肩负着开拓中国汽车未来的使命。
解放牌卡车静静地陈列在历史的环形中，看着这条美丽的道路发生——这条道路是中国汽车工业的一条蓝色道路，也是一汽集团克服困难的一条道路。
同时，作为“解放"”品牌汽车母公司的一汽集团以“解放"”为支点，多点开花，在历史的车辙上留下了深刻的印象。它是新中国汽车工业史上的探路者和引路人，在品牌建设、市场表现和精神支柱方面无与伦比。
作为新时代的“共和国长子”，将演绎新的故事。而其未来的发展之路，在5个月前的一次人事变动后，也开始迅速加速。
2023年8月31日，一汽集团召开管理层会议:邱现东同志接替徐留平出任中国一汽集团有限公司董事长、书记，这意味着自2月底以来，中国一汽原董事长、书记徐留平调任中华全国总工会党组书记半年，一汽新舵手终于尘埃落定。
随着邱现东的上任，一汽也将以新的领导班子为班底，在新时代的舞台上奋力拼搏，从“解放& quot到一汽独立到合资板块，乃至整个集团的发展，新阶段发展路线的轮廓逐渐清晰。
加速:奔腾向前，红旗向上。
众所周知，作为一家庞大的汽车集团，一汽集团由一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放等七大业务板块和一汽大众、一汽丰田等合资板块以及新兴业务、海外业务和生态业务组成。它们都是中国一汽的重要组成部分，为集团的发展提供了重要推力。
其中，除了一汽解放专注于商用车外，一汽红旗和一汽奔腾都在主流乘用车市场参与竞争。
一汽解放自不必多说，除了占据“共和国第一车”的巨大荣誉外，它还凭借政策支持、艰苦奋斗和对市场的深刻理解，在汽车行业发展的洪流中把握了一轮又一轮的历史机遇，奠定了今天在商用车市场的决定性地位。
数据显示，截至去年底，一汽解放总资产为567.73亿元，归母净资产为237.19亿元；同年，公司实现营业收入383.32亿元，净利润3.68亿元…在疫情与供应短缺和市场发展受限交织的那一年，该公司取得了令集团放心的业绩。
2023年被视为商用车市场的“复苏之年”业内人士预测，今年商用车总量有望接近400万辆，与去年相比增长约15-20%。最终呈现，受宏观经济稳定和消费市场需求复苏的影响，商用车市场从底部反弹。商用车产销分别完成403.7万辆和403.1万辆，同比分别增长26.8%和22.1%，实现恢复性增长。
在又一个历史机遇期“油改气”之际，面对今年天然气需求激增和一汽解放70周年的背景下，一汽解放仍率先发力，瞄准天然气重卡市场，推出了包括J7 530马力LNG牵引车和J6V 530马力LNG精英牵引车在内的多款爆款车型，市场占有率达35.4%，领跑市场。前三季度天然气重卡销量突破3万辆，累计销量18.66万辆。
得益于把握天然气重卡等关键增量领域和海外市场，销量回升。2023年全年，一汽解放累计销售24.17万辆，同比增长42.11%。其中，重型卡车销量为18.44万辆，同比增长47%。
与一汽解放相比，专注于更广泛乘用车市场的一汽红旗和一汽奔腾呈现出不同的画面——一个你很难定义“绝对成功”和“绝对失败”的场景。
首先是一汽红旗。
1958年，第一辆红旗牌轿车诞生，红旗成为国家领导人和国家重大活动的国宾用车，与新中国一起成长，见证了一个伟大国家崛起的故事，是中国汽车工业的一面旗帜。因此，对于中国人来说，红旗不仅是一个汽车品牌，更是一种情怀和深刻的记忆；对于所有一汽人来说，红旗是一种强烈的责任和历史使命。
改革开放后，“红旗"继续承接“国车"的同时，市场化进程开始了。2018年4月25日，红旗品牌在北京车展上首次独立亮相，高端b级车红旗H5成功上市。伴随着它，它进入了一个快速发展的时期。2019年红旗销量突破10万辆，2021年销量达到30万辆。
彼时，“红旗"”二字不仅成为一汽迈向高端的一面旗帜，更是引领自主品牌逆袭的精神支柱。然而，随着汽车市场寒冬的到来，其销量出现下滑，甚至一度消失在大众的视野中。
然而，随着今年9月份3.9万辆的销量同比增长18%，红旗再次成为市场上的香饽饽。最新数据显示，红旗品牌2023年零售销量突破37万辆，同比增长29.5%。主力车型红旗H5和红旗HS5去年年销量均超过10万辆，同比增长40%。
其中，红旗品牌新能源汽车零售销量破8.5万辆，同比增长135%。这一成绩让红旗品牌凭借相关产品在新能源赛道站稳脚跟，也让红旗在新能源的未来有了立足之地。
目前，一汽红旗已明确划分“红旗向日葵”、“红旗向日葵”和“红旗向日葵”。红旗新能源”和“红旗节能汽车”三个子品牌，产品线涵盖红旗H6、红旗HS3、红旗HS5和红旗HS7。它不仅为产品矩阵增色不少，而且在确立品牌发展路线方面也有着清晰的脉络。
作为最后一任总舵手徐留平最重要的成就之一，红旗品牌的发展和崛起也是一汽近年来的重要成就之一。随着邱现东的上任，红旗品牌也将在新时代书写新故事。
与红旗的风向标作用和实际市场表现相比，同门的一汽奔腾相形见绌，甚至与大多数主流乘用车品牌相比，似乎存在不足。
数据显示，一汽奔腾2023年全年销量突破12万辆，同比增长59.4%，延续上半年势头，创下8年来最高水平。然而，与主流市场的乘用车品牌相比，这一销量却难以高歌猛进。
虽然随着一系列新车型的推出、营销措施的创新以及在新能源领域的破局，奔腾未来的发展思路已经逐渐明晰。然而，它在终端表现和品牌存在感方面仍有很长的路要走。
作为更能代表一汽与C端消费者建立联系的品牌，它也是一汽自主腾飞的两翼。有必要让一汽红旗和一汽奔腾发展得更好，帮助集团乃至自主品牌飞得更高、更远、更好。
目前，一汽红旗虽然取得了阶段性成功，但还需要通过再上一层楼，在品牌实力、产品品质和销量上有所作为，完成从30万辆跃升至50万辆以上、进入高端豪华品牌第一阵营的根本任务；被遗忘的一汽奔腾需要更努力地攀登，加快调整-
这是邱现东作为总舵手的挑战和机遇。考虑到邱显东在一汽工作多年，对集团和行业有着广泛的了解，同时拥有创立红旗品牌的经验。相信一汽的自主未来之路可期。
转型:平衡发展和电气化
尽管一汽红旗的增长速度惊人，一汽奔腾在更新品牌身份后也迎来了新的发展机遇，但不可否认的是，一汽集团的主要销售来源仍然来自包括一汽-大众和一汽-丰田在内的合资企业。即使在合资企业开始走下坡路的那一刻，一汽集团每卖出两辆车，就有一辆是一汽-大众。
数据显示，2022年一汽集团总销量为320万辆，一汽-大众销量为182.36万辆。加上一汽丰田86万辆的年销量，集团内这两家合资公司的销量占比超过80%。
到2023年，中国一汽累计实现汽车零售373.3万辆，同比增长8.8%。在合资公司整体下滑的情况下，一汽-大众和一汽-丰田顶住了压力，为一汽的增长提供了推力。其中，一汽-大众2023年完成终端销量191万辆（含奥迪进口车），同比增长4.8%；一汽丰田实现零售销量80万辆，同比增长4.1%——据悉，这也是去年主流日系合资品牌中唯一实现正增长的车企。
因此，考虑到规模效应和单车利润的影响，一汽的赚钱能力也是靠合资企业支撑的。
自2017年开始转型以来，一汽一直通过合资部门牢牢抓住利润冠军的头衔。最近四年，中国一汽的净利润分别为440.5亿元、467亿元、482亿元和490亿元。即使在2022年受外部因素影响收入下降的背景下，仍创下超490亿元的新高。小米有保险业务吗n45磁铁
正是因为合资部门健康稳健的战略正在不断提供利润“血液”，一汽才能够握有雄厚的资金实力开始高投入的R&D工作。
2021年，一汽在研发上的投入为212亿元。今年，基于7500亿元的收入目标，研发支出预计将超过225亿元（超过3%）。因此，一汽能够申请40多项软件版权，发表专利8000多项，授权专利4000多项…这些技术专利将在未来一汽集团的转型中发挥关键作用。
尽管这些合资企业支撑了利润，但它们也支持了一汽的R&D和转型，同时暴露出一汽自主乘用车缺乏盈利能力。
如果说红旗和奔腾是一汽的自主之翼，有助于一汽自主板块的腾飞，那么自主板块和合资板块无疑是集团层面的一对翅膀。
因此，如何平衡一汽“赚钱”和“花钱”的能力和规划是邱现东不得不面对的重要问题。这个问题非常重要，关系到一汽的未来。目前，超过数十人的人事变动无疑是第一步。
与此同时，随着一汽-大众和一汽-丰田的销量下滑，与众多合资企业一样，一汽集团的销量也呈现下滑趋势。2020年至2023年，中国一汽的销量分别为370.6万辆、350.1万辆、320.4万辆和337.3万辆。
尽管包括一汽奥迪在内的高利润车型使一汽集团在2022年获得了490亿元的历史新高，但在“退合资而独立进入”的大趋势下，合资公司只能实现盈利而很难实现另一次飞跃。
同时，一汽奔腾和一汽红旗的发展需要巨大的财政投入。如何实现发展的取舍和平衡，如何在利润上取得进步和飞跃，邱现东的任务很重，一汽集团任重道远。
如上所述，合资板块销量下滑乃至一汽集团难以再次突破利润天花板的重要原因是一汽在新能源市场的竞争力不足。是的，整个一汽不仅陷入了销量难以增长的趋势中，还陷入了新能源汽车渗透率低的局面，这与当前国内新能源市场的快速发展背道而驰。
今年上半年，一汽-大众品牌累计销量近84万辆，是唯一突破80万辆的合资企业，其中大众品牌累计销量为47.1万辆。但它在新能源市场的表现只是“进步”而非“实力”
由ID驱动。系列，一汽-大众品牌与自身乃至合资阵营相比，有着在市场上站稳脚跟、获得标签的成功形象，但与自主新能源车企相比相形见绌。
此外，数据显示，一汽-奥迪今年上半年总销量仅为31.7万辆，同比微增0.03%。其中，新能源汽车的累计销量仅为1.08万辆，远低于另外两家BBA公司今年上半年在中国市场的4.49万辆（梅赛德斯-奔驰）和4.22万辆（宝马）。
即使是销量很好的奥迪Q4 e-tron，上半年也仅突破2000辆，勉强达到主流市场相关车型的尾部。”奥迪也有新能源”，依然刺痛着奥迪在中国市场电气化的每一个瞬间。
孙会斌在一汽-奥迪任职期间，不少新能源汽车在他的带领下成功上市，但如何加速电气化转型、提振新能源板块销量的话题将留给现在的80后“少帅”李凤刚。
最新销量数据显示，2023年，一汽-大众品牌终端销售105万辆，同比微增0.9%；奥迪品牌终端销售69.8万辆（含进口车），同比增长9.8%。
荣耀笔记本osturbo
另一家合资公司一汽丰田也面临着与一汽大众类似的情况。不同的是，与后者相比，其电动标签的图像更加模糊。尽管一汽丰田电动车2023年销量为28.5万辆，同比增长36.7%，占比35.6%，但在竞争激烈的新能源汽车市场中，存在感仍有所欠缺。
此前，国有资产监督管理委员会（SASAC）为一汽、东风和长安汽车制造商设定了一个目标。到2025年，三大自主品牌新能源汽车年销量应突破百万辆。今年，一汽集团也公布了年度核心目标——新车销量347万辆、营业收入6360.3亿元。
无论是从“100万辆目标”，还是新能源渗透率的横向对比，亦或是销量、营收等最新核心业绩目标的达成，面对动荡的市场，一汽集团都需要努力。
自“解放“以来的中国汽车工业发展史上，时代变迁和产业变革对汽车发展产生了深刻的影响。在时代的洪流中，一汽集团与中国汽车工业一起不断进化；随着新能源赛道全面铺开，中国汽车实现了弯道超车，影响了全球汽车产业的发展进程。站在新的历史节点上，一汽集团努力前行、积极转型，在新一届领导班子的基础上完成了进一步的前进和腾飞。
现在邱有机会安排军队在东方和申斥方遒。一汽集团越走越远的机会来了。
黎思嘉
反香菜联盟的领袖和公社一楼包房的长期占有者
剧终
微信号| |iAUTO2010
未经允许不得转载：科技让生活更美好 » 剑指2024，一汽能呵成？
