科技让生活更美好
新的一年，汽车行业的参与度将越来越高，这似乎已经成为共识。
现在，在一个职场平台上，樊菲智家事业部所有员工被裁撤的消息传出，这让人在年底感到悲伤。
曾领导樊菲智能驾驶团队的樊菲首席产品官Pia Hu现在被曝已经离职，樊菲的智能驾驶可以说是几近遇冷。
如此大幅度地削减智能驾驶团队是因为樊菲现在已经不在人世，但形势不容乐观。
2023年底，新款樊菲R7的价格降低了9万英镑，从27.99英镑降至18.99英镑，但仅售出3099辆，非常惨淡。
兄弟品牌智己也在开拓20-25万市场，LS6单车月销量过万。整个智己品牌算是后来者居上，累计销量38253辆，同比增长665%。现在，结果至少可以挤进“理想名单”是的。
因此，SAIC放弃樊菲的自研和智能驾驶，转向知止使用的Momenta来降低成本和提高效率是合理的。
曾经，樊菲是SAIC的第一个新能源品牌，它仍然完全由SAIC主导。Vanguard "被寄予年销量10万辆的厚望，为什么会落得如此下场？
因为樊菲的血统，注定了爷爷不疼奶奶不爱。
樊菲汽车诞生于荣威。
当初，SAIC煞费苦心从英国买回路虎技术，也就是路虎名下的路虎，但未能买到商标。
SAIC不愿意，所以它只能创造一个荣威。
荣威大家都知道，修飞机修手表，荣威MG修不了。
从罗孚购买的技术已经过时，SAIC当时没有成熟的本土化研发实力。
这一来一去，荣威的品控直接原地爆炸。
后来，为了赶上新能源的热度，荣威剥离了新能源业务，采取了单字母“R & quot，试图摆脱污名。
2020年，当R汽车在广州车展上首次亮相时，它被特意安排在小鹏展台旁边，并展示了自己的R-Aura概念车。
人家一看，英文车标，国外先进车，新能源都大有提升！
r汽车也收获了小波的曝光和媒体的好评。
然而，当R推出第一款量产车ER6时，人们发现它直接改变了荣威Ei6的外壳。更不要说你从油改电了。Ei6在正常行驶过程中发生了发动机脱落的惊人故障。。。
第二款车型漫威R的车名更糟糕。它只是在荣威漫威X上改变了一个字母后缀，而且没有安装。自此，R汽车与荣威的切割以失败告终。
估计我无法忍受这么多糟糕的工作，SAIC高管的耐心已经到了极限。我干脆与阿里巴巴和张江高科技联手打造一个新的“智己”品牌，重新冲击高端市场。
在智己之山面前，R汽车的上行方向可能会受阻，因此只能填补智己的空缺，更名为樊菲汽车，并以20-30万元的价格进行安排。
在最初的差异化竞争下，樊菲能够在20-30万区间站稳脚跟，并与知止保持距离。然而，各品牌独立运营的原则使两个品牌最终面临同处一室的局面。
智己一开始被定位为“驾驶和控制旗舰”，L7触及40万的门槛，并表示他是威廉姆斯F1车队的大师，这是去BBA。
当时的市场反馈并不理想，但可能是智己的互联网基因发挥了作用，他们决定选择价格来探索。
一般来说，同级别SUV的价格都比轿车贵，但智己却一反常态，直接推出了售价28.98-45.98万的LS7，并将起步价打到了30万以下。
28万，一款中大型SUV，车长5049毫米，轴距3060毫米，脱离了原有的谱系。
但另一方面，比智己LS7小一号的樊菲R7售价仍在27.99万元至38.99万元之间。
两者的价格几乎相同。樊菲R7的辅助影像功能较少，中控屏幕较小，缺少外放等配置，直接被智己毁掉。
更不用说同价位的Model Y、小鹏G6和蔚来ES6等久经市场考验的竞争对手了。
后来，樊菲R7直到推出24款车型才降价，错过了最佳宣传时机。
另一方面，樊菲曾经大力推广的自主研发的聚丙烯CEM也被迫在成本上做出妥协。
当SAIC开始在两端下注时，这种情况就注定了。
出于国际化战略的考虑，樊菲选择了美国Luminar激光雷达、ZF 4D成像雷达和海拉77GHz角度雷达的多传感器融合感知路线，并使用两颗Orin-X芯片构建了自研的PP-CEM。
主堆配置，多重冗余，适应中欧许多地方的法规。
另一方面，智己扎根于国内供应链，将Momenta方案用于智能驾驶。激光雷达也是国产速腾聚创，便宜大碗。
两条完全不同的路线，随着智能驾驶培训的深入，对SAIC来说都是难以承受的内耗。
因此，当中国汽车市场的价格战开始时，SAIC作为一家国有企业需要专注于国内投资时，成本更高的樊菲PP-CEM肯定会被放弃。
在营销方面，樊菲不如他自己聪明。
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虽然智己CEO刘涛经常有很多令人困惑的营销活动，但特斯拉、饺子在车内煮火锅、高速超速、压线变道、以及自己降低SAIC的形象是指什么呢？
但毕竟黑红也是红。大家还真记得有这么一家车企叫智己。
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甚至效仿特斯拉推出“逆天而行”的半幅式方向盘也是一个非常不错的记忆点。
相比之下，樊菲唯一的民意要糟糕得多。
樊菲一直在推广消费者感知度较低的“巴赫驾驶舱”要么是实战经验不足的新晋飞行员。
然而，最具破坏性的事件是22年成都车展维权事件。处理ER6留下的烂摊子，公关没有发挥作用。
一方面，智己是黑色和红色的，另一方面，樊菲的沉默被忽视。现在智己和樊菲之间的内部斗争似乎已经结束。
去年8月，领导樊菲PP-CEM团队的首席科学家金洁玉辞职，这标志着樊菲战略收缩的开始。今年1月11日，SAIC官宣吴冰卸任樊菲CEO。到目前为止，接替金洁玉的胡也离开了SAIC。
樊菲汽车高管的这一系列变动，加上樊菲R7降价9万的操作，只能说樊菲已经彻底让位给智己。。。
樊菲作为SAIC最早拥抱新能源的品牌，起了个大早，赶了个晚集。现在唯一能打的牌就是换电。
但是樊菲甚至削减了智能司机。更重资产的置换能走多远？
如果你问我，既然SAIC已选择Momenta作为智能驾驶“灵魂”的第一梯队，樊菲最好慢慢改变Momenta方案，然后吃掉荣威的家庭轿车市场，专注于低端智能驾驶。
毕竟20万以下能做好智能驾驶的车型屈指可数。樊菲沉没后，他的外表和智能驾驶仍有机会。
看看隔壁破产的威马，企业危机很高。中国新能源车企已经开始被淘汰“缩圈”是的。如果樊菲不更强硬一点，它可能只剩下两年了。
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未经允许不得转载：科技让生活更美好 » 觉得智驾是灵魂的上汽，竟然把飞凡的智驾团队裁了。。。
