20万纯电动车集体失宠！为什么高端消费者越来越抗拒电动汽车？

新能源产品分为两类，一类是带内燃机的PHEV和REEV，另一类是不带内燃机的纯电动。

尽管2023年电气化渗透率继续上升，但可以看到的是，20万以上的纯电动汽车增量缓慢，明显慢于20万以下的纯电动汽车和20万以上的PHEV和REEV产品。haozip

去年，新能源车型中最大的赢家是AITO M7和理想L系列。

它们的共性是价格在25万以上，内燃机是新能源。用户的抵触情绪更弱，接受度更高。相比之下，纯电动车20万以上的增量难度更大。

例如，蔚来大力推广的ET5 Touring、小鹏G6甚至特斯拉Model 3和腾势N系列，纯电动产品很难在高端汽车市场站稳脚跟。

此外，此前的销量冠军氪金001也出现了疲软的问题，价格和销量都出现了下滑，这表明面对越来越富裕的PHEV和里弗，用户群体开始逐渐放弃EV纯电动汽车。

过去几个月推出的高端纯电动汽车销量表现不佳，以华为为噱头的兴纪源es、智捷S7以及全新设计的Model 3的销量表现也未达到预期。

为什么？

原因比较复杂，主要是高端市场对产品的需求更高，纯电动汽车的局限性更大。这是一个明显的缺点，也是纯电动汽车在未来很长一段时间内无法真正打动消费者的重要原因。

例如，BBA在半年内疯狂降价，在品牌价值的推动下，仍有大量消费者愿意选择价格暴跌至25万以下的宝马3系和奥迪A4L。入门级豪华产品的价格下降非常积极，抢夺了原本属于20多万纯电动汽车的增长空。

此外，20多万纯电动车的价格支撑是智能化、超级快充和性能。事实上，这些产品在日常使用中无法完美释放。库兴氏综合征

例如，所谓的300kW以上的超级快充只能在特定的充电桩上实现，但实际上，大多数铺设的商用充电桩的充电功率都在100kW左右，速度仍然上不去。高阶自动驾驶辅助的日常使用感知并不强。

除了一个加速和手机互联、语音控制能给用户带来直接感受外，其他支持20万元以上价格的产品不会被用户感知到，自然也不会抛出橄榄枝。

因此，企业要想在20万以上的细分市场站稳脚跟，需要解决两个问题。语言栏不显示中英小字了

一是如何让消费者真正意义上感受到价值，而不是将产品力锁定在某个使用场景中。另一个是如何弱化现有的缺点，强化高端产品的属性并巩固车辆的基本使用。

显然，这两个问题是行业无法在短期内解决的，因此许多企业选择将产品定在20万左右甚至更低。

比如Galaxy E8的终端价格实际上只有16。

20万纯电轿车集体失宠！为什么高端消费者越来越抵触电动车？