技术含量并不高的比亚迪DM-i,为什么能做到“人见人爱”?

为什么技术不高的比亚迪DM-i能受到大家的喜爱?

与多挡混动系统相比,不能切换挡位的DM-i在结构和布局上其实更简单。笔记本键盘错乱串联

DM-i的结构逻辑比较简单。基本上,80公里/小时以内的速度是增程模式,发动机不会直接驱动车辆。车速较高后,电池反拖起动机启动内燃机,使内燃机直接驱动车辆。

虽然DM-i只有一个档位,但已经是最高档位了,所以当内燃机直接驱动时,转速已经是最佳转速了。

有些人认为内燃机发电,电动汽车的能源浪费更多,但事实并非如此,忽略了重要的一点,即内燃机的最佳工作效率。在增程结构下,内燃机的工作状态可以在高热效率范围内持续。

虽然还有一次转型,但综合经济表现很棒。

在城市使用中,增程式架构下的车辆油耗并不高。例如,日产e-POWER是纯增程式架构。当转速为40或60时,内燃机的工作效率最好,电动机状态也最好,因此很容易跑出最低油耗。

比亚迪的DM-i也是如此,市区80%以内的速度是纯增程架构,这使得系统的工作效果最佳。

转速较高后,发电效率下降,电机工作状态下降。采用最直接的直驱模式,由1.5L内燃机拖动车辆,以内燃机相对最优的效率驱动车辆。

因此,总的来说,比亚迪DM-i的城市性能是同级PHEV中表现最好的,主要是因为它可以使内燃机的介入速度更落后。

当然,1.5L发动机驱动车辆高速行驶,自然会导致油耗较高的问题。所以跑长途并不是DM- i的优势,主要是因为目前内燃机排量小功率低,持续高速下油耗表现会更高。

很多企业其实都在用比亚迪的逻辑,比如奇瑞的CDM,也是类似的逻辑。在70-80小时内,它是一个增程架构,车辆以更快的速度直接行驶。与比亚迪不同的是,CDM搭载的是1.5T发动机。

一方面是为了削弱连续高速行驶状态下EV受限的概率,另一方面是为了增强动力性能,提升操控竞争力。

PHEV架构的生产、设计和制造成本高于燃油车。未来的发展空必须兼顾经济性、可靠性和稳定性,产品要有更低的价格,这样才能在未来的大市场中更好地从燃油司机手中抢占份额。lol观战不了怎么解决

单齿轮变速箱在设计上节省了更多的投资,制造成本更低,在定价上更具优势。天空之城全集百度云

多速传动机构的出现实际上是基于经济性能,具有品牌调性、产品定位和用户体验。比如长城的3DHT是为了兼容产品的越野性能,放大扭矩,吉利的雷神是为了让整车拥有更好的动力性能,强化赛道属性。

多档位更像是展示产品个性,牺牲制造成本和经济性能。

回过头来看,更多工薪阶层的诉求更多的是可靠性、耐用性和经济性,因此只有一款最高档的DM-i才能确保在市区最低的油耗表现和最低的购买价格。

例如,秦PLUS DM-i目前的价格可以达到9万,这是许多多档PHEV无法做到的。因此,从用户的角度来看,顶级技术并不是越好,而是越能与用户产生消费链接越合适。

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