为什么顶尖的丰田和大众工程师解决不了颗粒捕集器的堵塞问题？

一个精心制造的发动机无法解决颗粒捕集器堵塞的问题，这是一个非常奇怪的现象。

两年前，大众EA888爆出颗粒捕集器存在问题。在市区长期低速行驶会造成拥堵问题，进而影响动力和油耗。目前虽然风头已过，但本质上容易堵塞的问题并没有解决。

最近，丰田被曝出颗粒捕集器堵塞的问题。

颗粒捕集器是一种结构和原理非常简单的附件，可以说是除技术之外为满足排放标准而设计的衍生产品。

在国六排放环境恶劣的情况下，不达标车辆是不可能获得销售资格的。从成本角度来看，丰田和大众等全球企业服务于不同的市场，一些地区没有严格的排放法规。

以性能、可靠性和耐久性为导向的设计和生产理念使这些企业能够生产出满足市场需求的内燃机。诺基亚800c导照片

然而，国内国标B的国家排放标准可以说是世界上最严格的，在这种设计理念下制造的内燃机很难达标。最高效、省时的有效解决方案是在发动机的排气端“戴上口罩”。

这种方式其实很久以前就存在了。

由于燃烧效率低的问题无法在短时间内解决，企业将为柴油发动机配备DPF柴油颗粒捕集器。

虽然内部结构、设计和材料不同，但逻辑和初衷是相同的。

汽油机的GPF是为了节省设计成本，通过安装“口罩”来控制排放，使内燃机保持达标状态，主要是满足国六B排放标准。

就像人一样，长时间戴着口罩会感到无聊。王俊凯christian

在长期低速使用的情况下，内燃机的燃烧效率不高，排放的颗粒物数量会更多，不可避免地会出现堵塞问题。解决这个问题的方法很简单。如果你拉高速跑长途，在高温的工作环境下排放物会燃烧。

因此，这个问题基本上没有解决方案，所有配备颗粒捕集器的内燃机都会出现堵塞问题。

对于丰田和大众的工程师来说，设计一款成本低、可靠性高、性能好的内燃机是第一指标，不同地区的额外要求是第二指标。

例如，南美、印度、中东、东南亚等地区对排放要求不高，因此设计基准不考虑排放，但以相同方式设计的产品将推广到其他地区。

装有颗粒捕集器的内燃机的性能指标从一开始就受到限制。

以奥迪A4L为例，2017款40TFSI版本车型的加速成绩为7.9秒，2024款车型在增加颗粒捕集器后的加速成绩为8.3秒，慢了0.4秒，油耗也有所提升。诺基亚5030铃声

事实上，从目前的角度来看，设计一款不需要颗粒捕集器的内燃机并不难。

国内很多企业都有这个能力。例如，长安的所有车型都没有颗粒捕集器，因为R&D投资高，内燃机的效率更高，并且许多混合动力匹配发动机不需要颗粒捕集器，因为它们不需要内燃机做主要工作，并且当负载降低时没有多少排放。

总之，带颗粒捕集器是不得已而为之，是为了弥补发动机设计时排放要求高的不足而采取的措施。

为什么顶级的丰田、大众工程师，解决不了颗粒捕捉器的堵塞问题？