最小的投入，最大的收益！为什么四轮驱动应该是电车的标准技术？

在燃油车时代，加速和四驱都是非常昂贵的技术。一辆性能齐全的四驱车型售价需要在50万元以上。

然而，电车时代完全不同。前后电机的架构可以让一辆车拥有5秒的加速能力，操控性得到了很大的提升。特斯拉暴涨近20%

在铺装路面上的感受是加速性能更快，在非铺装路面上的感受是车辆更可控，失控风险更低。

特别是北方的用户会更依恋四驱，雨雪多了肯定影响安全。如果企业能够以相同的定价将四驱产品覆盖到两驱车型，对用户来说将大有裨益。

以前不买四驱没必要，二是成本太高。json数组格式样例

燃油车的四驱系统增益不大，主要特点是四个车轮的抓地力更强，但动力分配布局和分配时间都不是最佳的，主要是因为传动轴传递的动力模式有限且不够开放。

此外，一个出色的四轮驱动系统太贵了。

电气化时代之后，四驱已经成为家用车的标配产品。以合资轿车为例，日产实现了两驱同价电动四驱，这不仅意味着整车更强的动力性能，还意味着更高的安全性和更合理的定价。

全新琦君e-POWER实现了全方位四轮驱动，配备的e-4ORCE雪狐电动四轮驱动可以说有着不错的表现力。

与CR-V、RAV4和途观L相比，琦君e-POWER可以说是首款大胆突破的合资紧凑型SUV。

一方面，e-POWER是一套100%电机输出功率、VC-Turbo发动机负责发电的动力系统，具备有轨电车的平顺性和加速能力。

前后布置的双电机打破了传统传动轴的动力传递形式。电动四驱的优点是动力分配速度更快，在失控车辆边缘可以稳定地将车辆拉回。

E-4ORCE雪狐电动四轮驱动可以在车辆即将失控时不断重新分配车辆前后轮的动力。例如，在快速转弯时，内外侧车轮的动力分配是不同的，确保外侧车轮具有更大的驱动力并确保稳定性。

此外，e-4ORCE雪狐电动四驱技术的出现也不会增加车辆油耗。

两驱和四驱之间的切换是毫秒级的，比电子机械四驱更快。车辆多数情况下为两轮驱动形式，电机工作效率优于内燃机。sigpipe信号产生的原因

配备琦君e-POWER的VC-Trubo发动机具有比普通内燃机更高的最高热效率，并具有强大的发电能力。配合30C倍速闪充放电的电池系统，既能最大限度降低全周期能量损耗，又能保证性能输出。

因此，从价格约为18万的电动四驱SUV的角度来看，能够实现与琦君e-POWER相同的性能和油耗平衡的车型并不多。

e-POWER的动力系统实际上是将高效发电机搬到汽车上的EV技术路线，解决了充电的麻烦。尽管它仍然通过消耗汽油来发电，但这是一种更符合逻辑的技术。

在启动、掉头和停止状态下，内燃机由小型电池组驱动，这避免了内燃机的低热效率范围。在高速和加速时，内燃机开始发电，可以直接为电动机供电或为2kWh电池组供电。

此外，电车和四驱系统是最佳的技术组合。

主要是电车希望以比燃油车更低的价格获得性能和安全性。四驱是一个很好的配套技术，例如日产ARIYA，其四驱版本目前的终端价格在22万左右。

与两驱车型相比，性能更高。此外，e-4ORCE雪狐电动四驱还能让极限状态下的整车失控风险更低。

因此，我们可以看到电气化时代的加速和车辆的操控性已经成为标准产品，因为前后电机的动力输出方式成本更低，高效大马力电机的出现确保了用户的体验。

这种性能在燃油车时代是不可能实现的。

在合资企业中，能够快速将电动和四驱集成到产品中的产品并不多。大多数合资产品仍然以燃油车为主，它们仍然需要依赖传统的传动轴，或者干脆从油改电。

投入最小，增益最大！为什么说四驱应该是电车的标配技术？