锂矿过剩导致“踩踏效应”。今年，汽车市场开始遭受重创。车价能便宜多少？

两天前，当代安培科技有限公司表示，成本低于0.4元/瓦时的电池将于2004年年中推出，预计将用于成本低于20万英镑的有轨电车市场。这意味着从电池采购的角度来看，电池成本将达到每100k wh 4万英镑。

当然，这只是电池采购，PACK后的成本将达到5万左右。根据目前二线磷酸亚铁锂包后的成本分析，0.4元/Wh的电池具有巨大的价格优势，预计比目前二线电池包便宜50%左右。泡泡玛特材质安全吗

当代安培科技有限公司预计电池成本会更低的一个重要原因是其拥有巨大的生产能力，在分摊成本方面更加出色，另一个重要原因是锂电池项目被过度开发，导致产能严重过剩。骁龙780g怎么样

长安汽车董事长朱华荣表示，预计2025年左右动力电池需求将达到1000GWh，届时工业产能将接近5000GWh，工业产能将严重过剩。

产能过剩导致原材料价格暴跌。2023年以来，碳酸锂市场价格持续下跌。截至1月19日，碳酸锂的价格仅为每吨9.8万，与此前每吨60多万的成本价相比下降了80%以上。

碳酸锂的价格可以说是比较低的，不是最低的。

根据行业相关研究报告的数据，2023年行业内锂的供需将相对平衡。2024年，由于过度开发和投资的问题，将出现供过于求的问题。

以前的工业巨头年产能超过20万吨，不仅正极材料被过度开采，而且电解液也被过度生产。行业早已从之前的卖方市场转向买方市场，当代安普科技有限公司作为一家掌握核心生产和技术优势的企业，必然拥有更多谈判筹码。

此外，整车企业确实存在价格虚高的问题。

一方面，补贴在下降，这对企业和用户的采购来说是一个巨大的压力。目前100kWh电池包的购买成本仍需10万元左右，电池包仍是整车的巨大组成部分。另一方面，燃油车价格持续降低，对电动车形成增量阻力。

电气化企业要想真正发展和走出去，必须控制成本和调整价格。作为纯电动汽车的核心发展路径，电池包的价格调整已成为必然。

目前，电气化在整个乘用车市场的渗透率已超过40%（单月），更低成本的电池组肯定会降低EV、PHEV和REEV产品的定价，拥有不限数量、出行成本更低的电气化产品肯定会对传统燃油车产生冲击。尼康s100

以燃油车为主的合资巨头将受到重创，品牌带来的溢价空将继续受到降价策略的挤压。可以预见的是，2024年，不仅有轨电车价格将大幅下降空，燃油车也将进一步减少。

合资企业的溢价泡沫将被刺破，而自主企业的日子也不好过，价格战也会造成更大的生存压力，但最终受益的还是消费者自己。以更低的价格选择更好的产品将带来更好的旅行体验感。

锂矿过剩引“踩踏效应”，今年车市开局重击，车价还能便宜多少？