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传统车企充电网络建设迎来进展。
1月24日，欧盟委员会宣布已根据欧盟合并条例批准梅赛德斯-奔驰（中国）与华晨宝马成立合资公司。新公司的主要业务是中国电池动力汽车的公共充电基础设施。
在这方面，欧盟委员会得出结论认为，鉴于对欧洲经济区的影响有限，相关交易不会造成竞争问题。
“一起跑马”的时间可以追溯到去年11月30日，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司与华晨宝马汽车有限公司宣布签署合作协议，双方以50: 50的股比在中国成立合资公司，并运营各自的超级充电网络。
根据计划，到2026年底，中国将建成至少1000个技术先进的超级充电站，其中约有7000个超级充电桩。首批充电站计划从2024年起在中国重点新能源汽车城市投入运营，后续充电站建设也将覆盖中国其他城市和地区。
就像燃油车必须加油一样，新能源汽车的普及也离不开充电技术和设施。十年前搞新能源汽车的比亚迪，因为没有补能设施而不被市场接受。显然，从消费者的角度来看，电动汽车的接受程度取决于补充能量设施的便利性。
全面拥抱电气化的BBA们，车辆电气化的步伐已经起飞，依靠原有的燃油车产品序列，它们已经发展了相对完整的电动化产品矩阵并积累了一定的用户。
如果我们不开发自己的充电网络，宝马和奔驰在推出电动汽车时将不可避免地遇到阻力。
一起建设充电站既省事又高效。
BBA“三位一体”已经成为一线奢侈品牌的行业共识，这三个字母必须合在一起。百度超级品牌日
但事实上，在共同建立电动汽车公共充电网络这件事上，奔驰和宝马正在“热身”，但所有人都在想，为什么同为一线豪华品牌的奥迪没有“上车”。
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这位官员没有具体说明背后的原因，但在BBA三大品牌中，只有奥迪作为子品牌存在。
或许我们可以从奥迪的“地位”中猜测，合作与否的最终决定权在大众集团。不过，奥迪未能抓住合作机会并不意味着充电网络布局“逊色”。在晓彤看来，大众是所有传统品牌中电气化程度最高的，电动汽车的公共充电设施也不会落下。
来到奔驰和宝马的合作。
随着新能源汽车渗透率的逐年提升，超充网络作为基础设施的必要性日益明显，充电的便利性决定了消费者对新能源汽车的接受程度。混合动力的声量逐渐高于纯电动。关键在于充电设施不足，能源充电效率不足，阻碍了纯电动汽车的发展。
建设广泛高效便捷的充电设施已成为新能源汽车可持续发展的必要举措。
官方数据显示，2023年宝马和奔驰的交付量分别为82.5万辆和76.5万辆，势头稍显不足的奥迪也有72.9万辆。除了降价换市场，传统品牌电动车也逐渐获得了一定的市场认可。中国是全球最大的单一市场，宝马和奔驰不得不努力在中国布局充电设施。
宝马与奔驰在技术、文化、产品、管理等方面存在较大差异，达成合作并不容易。在合作过程中，很容易因为两家公司持有不同的意见而产生分歧。高效的沟通和协调是必要的。
从长远来看，两家车企强强合作的好处也是显而易见的。一方面可以促进收费标准和规范的制定，在技术层面也可以相互交叉，促进自身的进步。主旋律是“两个人一起工作不累。”索尼最新款手机型号
网络布局的过程必然伴随着巨大的成本，而新能源汽车行业已有先例。这意味着两家汽车公司将共同努力创造更高的效率，建设成本和充电技术的压力将由两家公司直接分担，这比一家公司单独运营要好。
品牌效应减弱，加强技术输出才是正道。
多年来，宝马、奔驰和奥迪凭借品牌的庞大体量一直稳居一线豪华品牌之列，至今未变。传统品牌已经沉淀多年，可见品牌效益对市场的重要性。
如今，传统品牌已经成为新能源赛道的追赶者，在国产品牌的持续引领下，已经意识到技术进步的必要性。中国新能源汽车不断涉足，技术抬高“水桶”，传统品牌效应逐渐减弱。
我们能感受到的是，在电动车市场，为了“车标”而购买电动车的人越来越少，BBA已经来到了新能源赛道，这个赛道不再是“前线”，甚至被调侃为“杂牌”。作为全球最大的单一市场，中国市场拥有一块汽车消费大蛋糕，竞争同样激烈。用科技定义奢华的时代已经到来。
为了加快电气化转型，许多传统品牌放弃了自建充电系统，选择接入特斯拉的快充标准，以快速建立自己在补能网络中的优势。然而，对于传统奢侈品牌来说，选择依靠外部力量并不符合他们的风格，在使用第三方收费标准之前，他们还面临着“掐脖子”和“交保护费”等因素。尝试构建自己的充电系统往往可以证明您的技术实力。
姗姗来迟的保时捷纯电动Macan（参数图片）说到中国新能源市场，豪华品牌的战斗力恐怕会降低几分。但至少，我们看到了传统品牌拥抱电气化的决心，他们已经开始将各种新平台和新技术变成现实。
奔驰和宝马新合资公司的获批，意味着传统豪华品牌的公共充电网络离我们更远了。不出所料，BBA电车用户今年将拥有自己的充电网络。
放下“傲慢”，BBA将努力工作。
事实上，传统车企近两年在电气化转型方面已有不少动作。
一方面是加大电动化技术输出，推出全新电动平台，摆脱“油改电”的诟病，打造纯电动平台车型。另一方面拥抱新能源汽车“下半场”，发展智能座舱，冲击智能辅助驾驶，甚至L3及更高级别的自动驾驶。
最糟糕的情况是，一些品牌抛开偏见，与国内新势力合作，帮助国内品牌输出技术，并通过技术交叉壮大自己。目前，小鹏与大众的“联姻”以及奥迪利用SAIC纯电动平台生产电动汽车都是令人难忘的案例。
对于本身就非常强大的BBA来说，有足够的技术储备和研发努力。放下身段再战下一个位置是新能源汽车市场的主旋律，即便是豪华品牌也无法回避。
然而，时不我待，传统车企与造车新势力之间存在时代鸿沟。凭借多年的积累和汽车制造经验，宝马和奔驰仍有机会引领电动化和智能化赛道，但现在新能源汽车市场越来越卷起来，传统品牌能否赶上时代仍需要时间来验证。
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