电动越野的本质是电池安全。勇士917骨子里刻着“设计冗余”！

电机、电池、内燃机、大梁的深度结合，构建了全新的越野车生产标准。

在燃油车时代，越野车的技术设计路径只有一条。呈现出来的产品力主要是稳定耐用，但同样是性能弱、油耗高、几乎没有电气化表现，无法照顾高强度越野和城市使用体验。

电气化之后，无论是EV、PHEV还是REEV，越野车市场都有了新的选择，这在很大程度上解决了油耗高和性能弱的问题，但同样的大电池组和高精度电机带来了可靠性差和安全性弱的问题。吴昌昊

如何解决安全与性能并存的问题，是摆在行业面前的难题。煤电一体化

业内有三家公司擅长设计、生产、制造和销售越野车。以坦克系列为主的长城汽车选择了PHEV“小电池包策略”，将电池包放在车尾，用粗壮的后防撞梁解决安全隐患问题。BAIC的全新BJ40系列设计了REEV技术路线，实际车辆尚未落地。

另一款是东风猛士，采用了大电池包放置在车辆底部的方案。

设计优势与安全隐患并存。电动越野车的平台具有更大的空空间用于放置大型电池组，这进一步摆脱了对内燃机的依赖。同时，越野车具有更高的离地间隙和坐姿，这将减轻CTP这一高成本电池组的重量。

全新的勇士917是从另一个技术发展方向上雕刻出来的，该方向使用“设计冗余”来加强放置在车辆底部的电池组的安全性。

一方面，勇士917根据军用物资标准的严格测试，将“一辆车”最坚实的耐用性和稳定性发挥到了极致。自2021年10月以来，已有1500多名R&D人员投入到整个周期中，300多架勇士917已经进行了超过600万公里的测试。

对比国内其他优秀的越野车，例如坦克系列的耐久性测试为200万公里，而BJ40城市猎人版的耐久性测试为300万公里。

勇士917的测试里程直接增加到600万公里，因此在更长的周期和更极端的路况下，其耐用性和可靠性将更好。

另一方面，勇士917对电池包的安全防护也处于高度冗余状态。

它使用当代Amperex技术有限公司的有限电池，Warrior解决了PACK方案。当代Amperex Technology Co .，Limited电池的安全性、稳定性和循环次数更好，这从根本上为Warrior 917带来了更可靠的汽车性能。

通过整车非承载式车身的支撑，将电池包和纵、横梁进行填充和布局，成为支撑整车刚性的重要部件，纵、横梁也能保证车辆在受到侧面碰撞时电池包不被挤压。电脑保护色设置参数

此外，电池组的底部是夹层结构，尤其是底部保护严重过度。将具有防雷吸能结构的铝合金框架与1800MPa高强度防护板和多层复合装甲防护板的一体化冲压相结合，确保了电池底部的安全性。

电动越野的本质是电池安全，猛士917把“设计冗余”刻在骨子里！