悬在东风本田头上的达摩克利斯之剑已经挥了下来！

100万辆的销量目标是东风本田多位领导定下的雄心壮志，但遗憾的是，从2023年公布的年度销量报告来看，与主流市场越来越疏离的东风本田很难实现这一销量目标。

2017年，时任东风本田常务副总经理的陈斌波透露了2023年达成100万销量的长期目标。虽然梦想太遥远，但它是东风本田的目标。

2021年，郑春凯还定下了100万辆的销量目标，但经过这几年的努力，东风本田的销量离100万辆越来越远。

销量方面，东风本田2021年实现销量75万辆，2022年实现销量65万辆，2023年实现销量61万辆，两年销量持续下滑。

销量下滑的前提是东风本田在2023年多次调整产品价格，以价换量的运营策略并未起到提振销量的作用。2023年CR-V、思域、UR-V、XR-V等车型价格大幅下调空。

其中，CR-V终端价格下降约4万，思域终端价格下降约3万，部分地区降幅甚至更高。

这两款车已经是东风本田的支柱车型。CR-V年销量为21.3万辆，思域年销量为17.7万辆。这两款车型的销量约占企业的64%。小楼rar工具显示没有密码

一方面说明东风本田过于依赖这两款车，另一方面也说明高端车型销量仍然较小，未能达到预期。

这对企业和经销商都是沉重的打击。三星e848正品行货

就产品规划而言，CR-V和思域都是全新车型，这意味着未来几年这两款核心车型不会有大的改进计划。

以HEV混动为支撑的两款车型很难在未来电气化市场的疯狂发展中获得核心竞争力，主要原因是续航能力较弱和牌照问题，这注定了这两款车只能在燃油汽车市场获得销量。

不过，前提是东风本田在2023年已经卖出了巨额利润空。如果它想在2024年的细分市场中生存下去，就需要面对日益压缩的燃油车细分市场，并应对竞争对手全新车型带来的市场份额挤压。极限运动员植物人脑电波

想要获得销量，一是提升产品力，二是降低价格。

对于经销商来说，2024年东风本田的市场环境不容乐观。随着市场的收紧和电动智能化产品的不断完善，东风本田必须打造全新的电动汽车并赋予其全新的定位，才能在国内市场取得优异的成绩。

根据市场预测，2025年前后新能源渗透率将超过60%，自主品牌的市场份额将达到70%，这实际上是对所有合资企业的考验。

东风本田销量下滑的核心原因是本田的产品清单、推广计划与国内市场需求脱钩。

中国电气化的发展远超日本企业的预期。东风本田布局的产品仍以燃油车为主，科技性能偏弱。不仅如此，东风本田多年打造的品牌价值、品牌情怀和保值率在电气化市场的推动下迅速崩塌。

这意味着，失去了巨大品牌驱动力和市场保值率优势的东风本田也失去了市场保护屏障，用户从品牌选择进入了产品的硬核比较，这是其2023年市场下滑的核心关键。

这家公司需要防范的是，2024年将失去更多的用户群体，降价将在一定程度上减少降幅，但也会打击经销商的信心。一旦渠道被打破，对东风本田来说将是最痛苦的。

悬在东风本田头上的达摩克利斯之剑，挥下来了！