科技让生活更美好
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2021年9月1日成立的小米汽车有限公司，终于在2023年11月15日，也就是广州车展开幕的前两天，在工信部的公示上亮相了两款小米品牌纯电动汽车。
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作者|吕嘉豪
编辑|詹洲
视觉|缓慢
虽然从13号开始，微博里的@韩路等大V就在逐渐曝光很多关于小米汽车的信息，但是在第一次认真的不看谍照的纯汽车亮相之后，微博里就出现了一股爆炸热。
不过，每当你多看了几辆车，网友们也可以评论你:
“为什么这边和Taycan一样？米世杰？”
“为什么这条战线几乎和苔丝一样长？”
“这样喝几个菜，上来就造个轿跑？”
反正都是一身”？”讽刺，搞的各种媒体也不敢评价，一张图，一个键盘，微博狙击:
“各位朋友，你们怎么看？”
你不敢评判，那我来评判。
浩博GT迟到了。我给你电尾鸥翼门。
赛博斯特迟到了。我给你弄个软顶敞篷剪刀门。
奥伊塔12点姗姗来迟，给你一个没有后舷窗的后滑模型。
你们小米来晚了，就给我们2019年Taycan泪风道的前脸吧？
要说小米汽车，首先要明确一点:为什么我们最晚进入市场的时候造出了最复古的汽车？
根据网上曝光的消息，以及和身边资深米粉交流后，这个问题的答案应该分为两部分。
一方面，小米既不是依靠“汕头”这个新的造车力量来吸引投资，也不是拥有成熟的汽车制造业和经验丰富的品牌，俗称“输不起”的子品牌。
这样的身份定位，决定了小米汽车不需要走特立独行、标新立异的设计路线来吸引眼球，也不允许其依靠可能性“毁誉参半”的全新外观对赌市场反馈。
另一方面，小米是2023年中国最佳品牌排行榜中刚刚超过华为的品牌，排在第13位。具有非常鲜明的品牌特色和旗帜:白色为主色调，带有一点功能展示，整体造型力求简洁“年轻人的第一个xx。这就是传闻中的Mi-look。
这种设计是一种引导，可以让小米在造车的时候及时赋予产品灵魂，但这种血统也是一种框架，注定了小米汽车不可能像新势力“用空”编造出让人瞠目结舌的外观的汽车。
这就是为什么SU7看起来更“复古”,更像是由传统原始设备制造商制造的新能源汽车。
但是不要担心它会有BBA制造有轨电车的臭毛病-
小米有自己的工厂，自己的OS系统，自己的人车生态链，自己的制造业。即使现在是从当代安培科技有限公司和比亚迪购买电池，但在知识产权信息网站上可以查到，小米在自动驾驶汽车的电机、电池和软硬件领域获得了600多项专利。
这意味着它不需要像蔚来一样严重依赖JAC代工，导致补贴和利润分成后的收入损失，也意味着它不会仅仅为了尽快收回流水线和研发成本而被定价得和BBA电车一样高。
更何况上海有特斯拉，深圳有比亚迪，广州有小鹏(诶…).经过时代的考量，目前北京最终选择了小米，所以不要以为小米背后只是雷军…
其实对于小米来说，从品牌的角度来说，从来都不是一个以高科技或者怪诞设计为主导的品牌。虽然人们常说“代工米家”，但还是有“不知道买什么牌子的时候，买小米。一个广泛的共识，因为米家的产品最直白，最容易上手，最简单得到方法。
这也从侧面证明了小米专注生态、全方位覆盖生活的策略是多么成功。
现在小米拿出了在技术层面完全掌握的汽车，势必成为年轻人最容易上手和操控的汽车产品，也将成为小米补充品牌生态的最后一块拼图，形成一个完美的闭环。从此，你甚至可以从睁开眼睛的那一刻开始使用小米，晚上闭着眼睛睡觉，集高度便利的生活和习惯依赖于一体。
当然最后一句话是嘟嘟嘟，因为大家都在从手机业务向汽车领域转型，所以很多人会拿华为和小米做比较。
其实华为和小米最大的区别不在于华为是否亲自出车，也不在于技术产品是否有不同的对象支撑，而在于华为在国际前沿技术领域承担了中国的部分形象话语权，在芯片研究、代码编程、自动驾驶等方面都要充分展示自己的技术肌肉，不得不懈怠。
但是小米没有这样的任务和压力。可以完全关起门来慢慢做产品和技术，角度会更多的偏向c，未来汽车市场可能类似于手机市场:
一家来自北美的公司打头阵，华为、小米紧随其后，不仅在国内有自己成熟的客户群体，还不时入侵海外。
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