在Cruise停运自动驾驶出租车之后，为何Waymo没有尝试填补空白？

2023年，人们几乎认为自动驾驶出租车将大规模普及。在旧金山，呼叫自动驾驶出租车短暂地成为一种新趋势，就像点外卖一样简单。

然而，这个梦想在2023年10月破灭了。当时，美国领先的自动驾驶出租车公司的一辆汽车在旧金山市中心发生了严重事故，引起了公众和政策制定者的不信任，给这项技术的未来蒙上了巨大的阴影。

两起事故发生后，加州无限期暂停了该公司在当地的运营，美国国家公路交通安全管理局也对该公司展开了调查。从那以后，所有车辆都被叫停，24%的员工被解雇。

尽管如此，其他自动驾驶出租车公司仍在前进。在美国和中国的六个城市，由Hoho等公司运营的车队仍在为任何想尝试的人提供服务。

旧金山、凤凰城、北京和上海的监管机构已允许这些车辆在没有人类安全操作员的情况下行驶。

然而，我们也应该看到其他危机。自动驾驶出租车公司需要从巨额投资中获得回报。在这些出租车变得更便宜之前，它们无法与传统出租车和出租车服务提供商进行有意义的竞争。

然而，与此同时，如果公司试图过快地提高渗透率，它们可能会效仿。另一家主要的自动驾驶出租车运营商一直在缓慢而谨慎地运营，但仍会发生事故。

美国乔治梅森大学梅森自主和机器人中心主任兼教授米西·卡明斯说:“如果它们发生事故，这将是一个大新闻，会伤害到每个人。这是2023年的一大教训，整个行业现在如履薄冰。”

《麻省理工科技评论》与专家讨论了如何理解自动驾驶出租车行业面临的挑战。以下是他们预计2024年将发生的变化。

钱，钱还是钱

经过多年的道路测试，这些公司已经证明自动驾驶技术在某种程度上已经准备就绪，尽管还有一些限制。例如，他们只能在严格和预设的区域内行驶。

尽管一些汽车不再配备人类安全操作员（驾驶员），但它们仍然需要远程操作员在紧急情况下控制它们。而且它们只能在温暖的地区运行，因为雪对汽车的摄像头和传感器可能是一个巨大的挑战。

密歇根大学机器人和机械工程副教授Rama narayan Vasudwan表示:“从公开披露的信息来看，这些系统仍然依赖一些远程人工监督来安全运行。这就是为什么我把它们称为自动化的，而不是自主的。”

（来源:AI一代）

问题是，以这种模式运行的自动驾驶出租车的成本远高于传统出租车。

他表示，自动驾驶出租车的成本可能“比其他出租车公司高出几个数量级，不幸的是，我不认为未来一年这项技术会发生什么巨大变化来真正降低成本。”

价格上涨将不可避免地抑制需求。如果自动驾驶出租车希望留住客户，而不仅仅是那些只尝试一次以满足好奇心的人，那么该公司将使这项服务比其他交通方式更便宜。

南卡罗来纳大学法学副教授布莱恩特·沃克·史密斯对此表示赞同。

他说:“这些公司正在与司机竞争。据估计，司机的收入甚至低于最低工资标准，他还拥有一辆需要自己维护的中型汽车。”

相比之下，自动驾驶出租车是一种昂贵的交通工具，充满了摄像头、传感器和先进的软件系统。它们需要人类的持续监控和帮助。至少在更多自动驾驶出租车上路之前，它们几乎不可能与出租车服务竞争。

随着依赖投资者的自动驾驶出租车公司持续烧钱，人们越来越担心他们的巨额投资无法获得足够的回报。这意味着在平衡潜在收入和成本的同时，产生积极结果的压力更大。

对扩大规模的阻力

在美国，目前有四个城市可以乘坐自动驾驶出租车:旧金山、凤凰城、洛杉矶和拉斯维加斯。

每个城市的骑行方式都不一样。一些城市要求您首先在等候名单上登记，这可能需要几个月的时间才能获得资格，而另一些城市只在很小的区域内运营车辆。amd8470显卡驱动

将自动驾驶出租车服务扩展到一个新城市需要巨大的初始努力和成本:必须彻底绘制新区域的地图，并且必须不断更新地图。运营商还必须购买更多的自动驾驶汽车来满足需求。

此外，据说适应旧金山的自动驾驶系统可能很难适应奥斯汀，她正在研究如何评估这种适应性。她说:“如果我把这视为一个基础研究问题，可能意味着这些公司没有掌握最重要的东西。”

这些因素加在一起，再次引发了人们对自动驾驶出租车盈利能力的担忧。即使在暂停车队运营后，美国另一家主要的自动驾驶出租车公司也没有试图填补空的空白。

由于目前乘坐自动驾驶出租车的成本高于利润，这些公司没有无休止扩张的欲望。智能卡片

全球发展

美国不是世界上唯一一个研究、测试和部署自动驾驶出租车的地方。

中国是另一个领导者，其过程与美国大致相同。2023年，包括北京和上海在内的一些城市获得了在没有任何安全操作员的情况下在道路上运行自动驾驶出租车的运营许可证。

然而，这些汽车只能在大城市的一些相对偏远的小区域运营，这使得大多数人很难有机会体验这项服务。

在中国和美国公司的帮助下，中东很快在这一行业站稳了脚跟。沙特阿拉伯曾向Pony投资1亿美元。中国自动驾驶出租车初创公司AI希望后者能够在Neom（沙特阿拉伯未来新城市）部署其汽车。这是一个正在建设中的未来城市，据说它将采用所有最新的技术建造。

与此同时，迪拜正在与阿布扎比竞争，成为中东第一个在道路上试点自动驾驶汽车的城市，自动驾驶汽车将由中国生产。

中国的自动驾驶出租车公司面临着与美国同行相同的核心挑战:证明它们的盈利能力。2023年，该行业在中国掀起了一股“自我造血”的浪潮，并引发了一种新趋势:它们现在竞相将其自动驾驶系统出售给其他公司。

这使他们能够重新包装技术，将其转化为市场需求更大的不太先进的服务以快速获利，例如将其作为城市（辅助）自动驾驶系统出售给汽车制造商。基伍湖

与此同时，欧洲自动驾驶出租车的发展相对落后，部分原因是欧洲国家更喜欢在公共交通中部署自动驾驶汽车。尽管自动驾驶出租车已在德国、英国和法国出现，但商业化运营仍遥不可及。

惨痛的教训

本文的教训反映了自动驾驶出租车面临的一个主要障碍:其性能仍然不稳定。

2023年10月，当一名人类司机在旧金山撞上一名行人并逃离现场时，一辆路过的汽车从受害者身上碾过，并将她拖行了6米才停下来。

美国“道路和汽车安全倡导者”组织主席凯西·蔡斯（Cathy Chase）表示:“让我们深感担忧的是，更多的人会丧生，更多的急救人员会受到阻碍，更多的突然停车会发生。

我们并不反对自动驾驶汽车。我们担心的是以不安全的部署和公众为代价急于上市。”

她说，这些公司没有披露足够的数据向我们展示他们的车辆有多安全。尽管他们被要求向国家公路交通安全管理局提交数据，但在向公众发布之前，他们会以保护商业秘密的名义进行大量编辑。

据称，2023年提出的一些尚未通过的联邦法案甚至降低了对披露和报告的要求。

他说:“如果这些事故有任何积极影响的话，那就是人们必须开始考虑这样一个事实:这些（自动驾驶汽车）操作远非简单和容易。

这可能导致该行业更加依赖远程人工操作员。运营商可能会改变车辆在事故中的行为，但引入更多的人将进一步打破盈利的平衡。

与此同时，加州公共事业委员会指控其在此次事件中误导了公众和监管机构。

他说:“如果我们不能信任这些公司，那么他们就不能在我们的道路上开展业务。”

一位发言人告诉《麻省理工科技评论》（MIT Science and Technology Review），该公司没有最新消息可以分享，但指出了2023年11月的一篇博客文章，称该公司已聘请第三方律师事务所和技术顾问对事故进行审查，并负责向监管部门做出回应。

在提交给加州公共事业委员会的和解提案中，还提议共享更多数据，包括“碰撞报告和导致自动驾驶汽车停止的事件报告的详细描述”。

公司的未来仍不明朗。该公司原计划很快在几个新城市开展业务，但进展已暂停。与此同时，它正在申请扩大在洛杉矶的服务，并将其车辆带到凤凰城的高速公路上。

2024年，其自动驾驶初创公司可能会在拉斯维加斯推出商业服务。对于这些城市的居民来说，2024年可能会看到越来越多的自动驾驶出租车上路。

支持:任

运营/排版:何陈龙

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