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2024年1月，AITO在前三周共售出20，100辆汽车，超过理想汽车，成为新势力第一品牌。
经过四年的“磨合期”后，赛力斯与华为联合推出的AITO Quest M系列似乎终于给赛力斯带来了“改变命运”的机会。
日前，赛力斯发布2023年业绩预告，预计公司2023年实现营业收入355亿元至365亿元，同比增长4.09%至7.02%。预计2023年归属于母公司所有者的净利润为-27亿元至-21亿元，较上年同期亏损38亿元有所收窄。
一方面，M系列继续爆发，另一方面，赛力斯的表现仍难掩失落。可以说，通过选择与华为合作，赛力斯已经压到了最后一个筹码。
尽管最终结果尚未公布，而且亏损仍在继续，但至少目前来看，赛勒斯仍在“牌面”之上，而且今年的“开局”确实比去年好得多。
当被问及爆炸时，赛勒斯的损失缩小了。
“起死回生不容易啊！”这是华为执行董事长、BG首席执行官兼智能汽车解决方案BU董事长余承东对2023年全球表现的感慨。
在流量效应和各种争议下，文杰品牌自发布以来经历了高光，但也长期陷入低谷。
产品发布之初，以差异化玩法、智能座舱和智能驾驶为卖点，叠加华为的品牌效应，成功在市场上打出了业界声量。
但2022年11月，客户M7在中保研碰撞测试中表现不佳，还存在定位模糊、赛力斯未提供售后服务等其他问题。高光时刻“这并没有持续多久。王磊网易云音乐
乘联会数据显示，2023年1-8月，传祺M7累计销量仅为7936辆，4月之后，传祺M7月销量连续低于1000辆，最低仅为432辆。
也正是因为这个原因，赛力斯认为，前三季度销售低迷、固定支出及相关费用居高不下、上半年市场推广力度加大以及原材料成本居高不下是影响2023年业绩的重要因素。从数据来看，2023年前三季度，赛力斯累计营收166.8亿，累计亏损22.94亿，其中仅Q3季度的亏损就达到了9.5亿。
结合去年前8个月的“战绩”整体来看，这样的销量水平和表现确实让人很难对重新设计的M7抱有太大期望。
图片来源:赛力斯发布业绩预告
然而，实际情况是，在2023年9月12日新AITO M7正式发布后，订单一直在增加，尤其是在国庆假期期间，这对赛力斯和华为来说是一个巨大的福利。余承东前几天说，AITO上市的新M7在四个月内肯定超过了13万辆，这次爆炸也成为了业界的一个现象级事件。
官方最新数据显示，2023年12月天逸汽车销量达31490辆，月销量首次突破3万辆，创历史新高，同比增长210.03%。2023年累计销量达106703辆，同比增长33.31%。可以说，新M7的爆发确实超出了塞莱斯和华为选车团队几乎所有人的预期。
根据刚刚发布的财报预测，赛力斯预计2023年净亏损21亿-27亿。也就是说，如果去年前三季度累计亏损22.94亿，赛力斯去年Q4业绩可能在盈利1.94亿至亏损4.06亿之间波动。
无论如何，随着新M7的不断爆发，赛力斯在业务方面的损失确实在一定程度上有所缩小。另一方面，天逸官员认为，2023年业绩变化的另一个主要因素是R&D对高端智能电动汽车核心技术和产品的高投资，这导致R&D费用和劳动力成本的增加。
换句话说，在与华为合作后，赛力斯取得了一定的销售帮助，但并没有带来非常直观的财务收益，甚至因为要在该车型上投入巨额销售费用和R&D费用而增加了亏损。
根据赛力斯2022年财报，其销售费用达到48.2亿元，同比增长276.55%，其对应的2022年归属于母公司股东的净亏损也达到38.32亿元；去年前三季度，赛力斯的R&D费用为10.91亿元，同比增长20.42%。好点的耳机需要煲机吗
从仙界近年来的亏损金额来看，2020年、2021年和2022年的亏损金额分别为17.29亿元、18.24亿元和38.32亿元。加上2023年的21-270亿元，四年累计亏损达到100亿元左右。不过，从另一个角度来看，其实100亿在造车圈只能说是“那又怎么样”。
在现阶段的国内智能汽车市场中，100亿是一张不差的“入场券”，如果你真的想站稳脚跟然后把车卖得好，100亿真的很“便宜”没错。
虽然，与华为合作后，赛力斯失去了一个独立汽车公司的“灵魂“，但这也换来了留在“牌桌“上的资格。随着M系列的持续放量，下一个Sailis真的可以在“生存”之外，我开始寻求如何进一步盈利。
业绩上升，仍需稳住交割关口。
在盈利之前，随着新M7的爆发，终端销售和产能交付问题首先引发了准车主和网友的讨论。
此前，钛媒体App曾对新款M7的交付情况进行了深入调查。去年仅两个月的大订单就超过了去年全年的销售业绩，这既是“起死回生”的同时，也是一种“甜蜜的负担”。
终端销售订单的快速涌入超出了所有人的预期，新M7的交付时间也延长了。如何接受这一激增的订单并按时交付成为最关键的挑战。而一向“隐居"幕后”的Selis也被舆论推到了公众的聚光灯下。
而为了快速填补新M7激增的产能缺口，赛力斯所付出的“代价”同样不小。此前，为了完成华为的年终冲量目标，余承东还前往工厂“督战”，并在整个产业链和供应链上额外投入了10亿元，并增加了2万名工人。
对此，有业内人士向钛媒体App表示，这一保障所有资源交付的措施对赛力斯工厂和全球销售终端的影响主要在于短期生产压力突然增加，对生产体系的冲击很大。技术人员的频繁更换可能会导致生产一致性和产品质量等负面影响。
当然，“代价”自然也没白白付出。从1月份的销量来看，虽然年初各大车企纷纷开始重燃价格战，但从造车新势力的交付榜单来看，去年大火的传祺世界和理想仍在争夺头把交椅。
此前，李已经连续两周失去销量冠军，终于在第三周赶上客户圈夺回第一名，交付7600辆，略高于客户圈的7300辆，但前三周的累计交付量仍略胜一筹。
值得注意的是，在1月9日发布的周销量排行榜被媒体超越后，李彦宏在1月10日迅速做出了回应。李的销售顾问告诉钛媒体App，官方在1月10日中午向各大店发布了春节前的优惠政策。以北京为例，现金优惠将从上月的3.6万元提高到本月的4.3万元。
理想的降价也成功实现了目标，提前收割了部分年前的购车需求，这也让理想在1月第三周重回造车新势力销量第一的位置。然而，新M7手中仍有大量未交付的订单，为了留住客户，新M7还给予了现金补贴。
尽管李的官员将扩张归功于BBA（梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪），但他们不愿与背后的华为直接竞争。但李被媒体视为头号对手，双方的一线销售总是火药味十足。
一旦世界能够保持输送壁垒的稳定，或许真的有可能让去年遭遇火灾的李下台。对此，赛力斯甚至表示，2024年，随着行业产能的不断提升，M7和M9在行业内积累的订单也将陆续交付。据估计，在2024年的Q1，赛力斯将有机会扭亏为盈，甚至单个季度的利润可能超过10亿美元。毕竟M9单价超过50万，意味着会有更大的利润空。
但另一方面，赛力斯目前的业务仍高度依赖华为的支持。从华为的角度来看，随着该系列汽车在全球的热销，未来华为智能选车业务将继续加速与鸿蒙系统智行周边车企的合作。
根据几天前业内曝出的消息，华为正在建设一家独立的鸿蒙系统智行智能选车店。预计到2024年，鸿蒙系统之星的新建门店数量将达到800家左右，2025年将达到1000家。
接下来，随着智能选车业务的发展，合作车型的数量与日俱增，“全力奔跑”的华为可能需要重点考虑的是如何协调合作车型。
而在一个又一个“入圈”华为的车企当中，赛力斯无疑是与华为站在一起的。绑定”最深的品牌，在华为扩张后，其“专宠”地位是否会被撼动也将成为今年的一大看点。几乎没有人用的单字id
是依旧成为华为的“小甜甜”，还是全部成为“牛夫人”，就看赛力斯今年的表现了。
（本文系钛媒体App首发，作者|常潇，编辑|张敏）
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