问界大卖！赛力斯预亏21-27亿元

1月24日，赛力斯发布2023年度业绩预亏公告。赛力斯在公告中表示，根据财务部门初步测算，预计2023年实现营业收入355亿元至365亿元，同比增长4.09%至7.02%；归属于母公司所有者的净利润亏损21亿元至27亿元，较2022年亏损38.3亿元有所收窄；扣除非经常性损益后归属于母公司所有者的净利润亏损46亿元至50亿元；2022年亏损42.9亿元仍在增加。

对于本期业绩预亏的主要原因，赛力斯解释称，高端智能电动汽车核心技术和产品在R&D的高投入导致R&D费用和人工成本增加，影响了本期业绩；前三季度销售不景气，固定费用及相关费用较高，影响当期业绩；为增加第四季度销量，上半年加大了市场推广力度，上半年原材料成本较高，影响了当期业绩。

事实上，赛力斯公布2023年的预计亏损并不令人意外。自赛力斯与华为合作以来，其亏损一直在增加。财报数据显示，2019年至2022年四年间，赛力斯亏损超百亿元，其中2019年-2022年扣非净利润亏损分别为8.84亿元、23.08亿元、27.93亿元和42.96亿元。

赛力斯集团前身为重庆小康实业集团有限公司，成立于1986年9月。2021年4月，小康股份与华为达成合作关系。双方签署了新能源汽车领域的合作备忘录，并推出了首款合作车型——赛力斯华为的SF5，但该车的市场表现一般。为了扭转销量下滑的局面，小康股份再次与华为合作推出AITO文杰新能源品牌。

作为华为的深度赋能，AITO是天逸汽车的核心品牌，长期占据天逸汽车总销量的70%以上。数据显示，2022年天逸新能源汽车累计销量为13.51万辆，同比增长225.9%。其中，文杰系列车型在2022年3月交付后销量突破7.5万辆，成为增长最快的新能源汽车品牌。

然而，在2023年上半年，AITO国际销售额的增长速度开始放缓，甚至呈下降趋势。根据乘联会的销量数据，2023年上半年，M5、M5 EV和M7车型在轿车行业的累计批发销量仅为23246万辆，其中M5在轿车行业的销量超过1万辆，M7在轿车行业的销量也不佳，6月份仅为432辆。

2023年9月，新车M7上市，新车的价格区间为24.98万至32.98万元，与同品牌中型SUV M5处于同一价格区间。这款车上市后立即爆炸，成功扭转了AITO的销量。基于此，市场对赛力斯的预期也在不断提升。

根据官方数据，2023年天逸汽车累计销量为106，703辆，同比增长33.31%，其中大部分来自AITO。根据零售数据，2023年AITO累计销量为101，631辆。其中，M7车型被问及67961辆，占总销量的66.87%；M5有33，670辆汽车。

2024年，AITO的销量开始大幅增长。数据显示，在2024年的前三周（1月1日至1月21日），问鼎新势力销量榜榜首的是名创优品，销量为2.01万辆，取代了李长期位居榜首的位置。相比之下，李行销量为1.87万辆，排名榜单第二，两者相差0.14万辆。摩托罗拉V3IE充电时间

到目前为止，AITO汽车在售的车型有吴洁M5、吴洁M7和吴洁M9。其中，吴洁M9于2023年12月上市，并推出增程版（CLTC续航225公里）和纯电动版（CLTC续航630公里）两款动力车型，售价区间为46.98-56.98万元。余承东说这辆车16.98万元。赛力斯在上述公告中补充道:“第四季度，M7上市，M9上市，公司盈利能力有望进一步提升。”在M7和M9产品的加持下，AITO可能会走得更远。

此前有消息称，AITO今年的年销量有望达到60万辆。如果这一消息属实，这意味着AITO的月销量将达到5万辆，M7将继续成为主力车型。需要注意的是，华为的智能汽车选择不再是赛力斯的专属。目前，华为已经采用鸿蒙系统智行（即智能选车）进入汽车市场。除了赛力斯之外，华为还与奇瑞建立了智捷品牌。首款车型智捷S7也已上市，华为还将在BAIC和JAC建立其他品牌的“边界”汽车。目前赛力斯只能依靠华为，但赛力斯并不是唯一一家与华为合作造车的公司。在这种背景下，塞勒斯未来可能无法称霸。

此前，余承东表示，随着汽车行业未来“越来越体量”，洗牌和市场竞争将非常激烈；小米集团CEO雷军在接受媒体采访时也表示，未来汽车竞争将是赢家通吃，所以我们必须挤进前三至前五名，只有少数公司才能生存下来。作为赛力斯汽车的核心品牌，后续AITO产业也将面临不小的压力。阿信介绍

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