深圳要争“新能源汽车第一城”，如何竞逐智能化“下半场”？

南方财经全媒体记者林滇池深圳报道。rtl寄存器传输级

几乎所有发达经济体和城市往往与汽车产业密切相关，一个工业强市也是一个汽车强市。北上广深等一线城市都有国内外知名的代工企业。

汽车企业背后的汽车城也与城市经济息息相关。如果将竞争量化，产量是一个关键因素。

以深圳为例，去年发布的《深圳加快建设新一代世界级汽车城三年行动计划》提出，到2025年，深圳新能源汽车年产量超过200万辆。

公开数据显示，2023年前三季度，深圳新能源汽车产量达123.5万辆，同比增长125.8%。2023年前十个月，Xi安没有公布产量。陕西省汽车工业协会数据显示，陕西省新能源汽车产量为82.9万辆，同比增长40.5%。据上海统计局统计，上海新能源汽车产量为102.85万辆。可以预见，“新能源汽车第一城”将在深圳、上海和Xi安诞生，深圳有望实现全国第一产量。

有熟悉汽车行业的人士表示，汽车的上半场是电气化，下半场是智能竞争。作为新兴汽车城，深圳拥有最便捷的新技术应用。

新能源汽车产业链形成规模聚集效应。

传统汽车城市普遍以燃油车为主，新能源汽车的出现改变了这一逻辑。

2009年，深圳参与了工信部“十城千车”示范工程。此后一直坚定推进汽车电动化，在全国率先实现公共交通电动化。

多年深耕新能源汽车结出硕果。比亚迪发布2023年销量数据，公司全年销量达302.44万辆，同比增长61.86%。这也意味着2023年比亚迪新能源汽车销量增加约116万辆，占国内新能源汽车销量的44%以上。

根据中国汽车工业协会发布的数据，2023年中国汽车产销分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，创历史新高，连续15年位居世界第一。同时，2023年中国汽车出口量达491万辆，成为全球最大的汽车出口国。

中国（深圳）综合开发研究院财税贸易与产业发展研究中心主任魏福雷在接受南方财经全媒体记者采访时表示，深圳新能源汽车产量激增主要得益于比亚迪的贡献。一方面，深圳比亚迪汽车产业园投产，规划产能60万辆，提升了深圳整体产能规模。另一方面，比亚迪今年在东南亚的销量相当可观，主要出口车型均在深圳生产。随着头部车企产能扩张和出海加速，深圳新能源汽车产能和产量将持续提升空。

衡量汽车城的建设不仅要关乎汽车销量，更要在汽车产业链细分领域布局显著。

目前，深圳汽车产业链生态圈已初具规模，构建了包括整车、动力电池、电机电控、自动驾驶、智能座舱、充电基础设施、汽车后市场等领域的完整产业链，形成了以龙头企业为引领、产业链和供应链高度协同的产业生态圈。

拆解一辆新能源汽车，电机、电控、电池等模块都可以在深圳找到相应的企业。以占整车成本40%的电池为例。深圳三大主材（电解液、正极、负极）和隔膜都有相应的龙头企业。

例如新洲邦总部位于深圳市坪山区，是全国排名前二的电解液生产商；2023年贝特瑞正极材料市场份额为22%，连续13年位居全球第一；2023年创业板核心产品三元前驱体出货量超过17万吨，同比增长超过10%；兴源锂电池隔膜全球市场份额排名第二。

2023年底，东风利尔生产线在深汕特别合作区飞驰智能科技产业园正式投产，第一套汽车座椅成功下线生产。据了解，该生产线是比亚迪的配套生产线，为其提供汽车座椅。东风李尔汽车座椅有限公司深圳分公司副总经理刘永强介绍，目前，东风李尔已在飞驰智能科技产业园安装了两条生产线，预计1月底将完成6条生产线的安装，满负荷年产座椅26万套。

布局“智能化”竞赛下半场

与传统汽车产业聚集地相比，深圳在传统汽车机械和结构件方面存在短板。“感知强、执行弱”是深圳新能源汽车产业链的特点之一。

为此，深圳努力弥补短板。2023年11月，深圳八部门联合发文，其中提到，整车技术围绕新一代模块化高性能整车平台、轻量化车身集成、底盘集成、线控底盘集成、多能源动力系统集成、基于域控制器的新型电子电气架构和以能量管理为核心的智能控制。

据一些汽车行业人士分析，过去，中国几大汽车重镇，如长春、广州、上海等城市，燃油车时代占据了中国市场的半壁江山。在此期间，大象无法转身是必然的。在燃油车向电动车切换的过程中，在电气化的长期布局中，深圳原本有更多弯道超车的机会。

“深圳可以成为对智能网联汽车和电动汽车最友好的城市。特区的优势是深圳的核心优势，要充分利用特区在立法权方面的优势。”中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董阳表示。

在满足了电气化的基本需求后，一场激烈的汽车智能化竞争正在徐徐开启。汽车智能化的竞争包括智能座舱和自动驾驶两大方向。

2023年8月1日，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》正式实施，这是我国首部智能网联汽车法规。《条例》解决了智能网联汽车无法进入、登记、合法上路和开展道路运输等关键问题。一加8透视相机怎么设置

得益于在消费电子时代的积累，深圳的电子信息制造业具有得天独厚的优势，转型智能网联的相关能力也可以迁移。目前，腾讯、华为、比亚迪等深圳本土企业在智能网联领域均有相关布局，其政策优势也吸引了AutoX、荣源亓航、文远智行等业内知名自动驾驶解决方案提供商。

其中，华为正在成为行业的领导者。余承东认为，汽车的下半场将是智能化，而软件将决定体验。2023年11月25日，华为宣布将与老牌车企长安汽车成立合资公司，主营业务为汽车智能系统和零部件解决方案。1月16日，长安汽车董事长朱华荣首次披露了投资华为智能汽车解决方案BU的相关细节。朱华荣表示，在双方的协议中，“华为承诺不从事整车业务，也不在新公司从事该业务。”

此外，比亚迪总部所在地深圳市坪山区成为中国首个允许智能网联汽车“全球、上路、简化、无人驾驶、商用”的地区，这也意味着坪山区率先开通440公里道路。试点无人驾驶商业化。

值得一提的是，智能网联汽车细分领域龙头深圳正参与其中。例如，激光雷达供应商速腾聚创近日刚刚登陆港交所，市值接近200亿元；DJI蓝沃凭借其高性价比的自动驾驶方案迅速扩大了销量。凭借电子信息产业优势，深圳还拥有一批电子元器件及模组封装龙头企业。filterchaindefinitionmap

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