苹果造车十年见效微，自动驾驶业务被迫降级

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苹果造车十年后，全球汽车产业格局今非昔比，已经到了非此即彼的地步。苹果的自动驾驶业务陷入停滞后，其近期目标从L4降至L2，并将转向电动汽车业务。

当地时间1月23日，据彭博新闻报道，苹果造车的目标最初是五级自动驾驶功能，这意味着在高速公路上行驶完全不需要人工干预，但这一目标在可预见的未来无法实现，因此自动驾驶功能的目标被降低到L4，最近又被降低到L2，要求驾驶员注意路况并随时接管。苹果的Level-2自动驾驶功能的目标是特斯拉的自动驾驶水平，预计苹果将推出一款与特斯拉相当的电动汽车。

据一位熟悉苹果汽车制造业务的人士透露，汽车制造业务原计划在2026年推出这款汽车，现在推迟到2028年。

苹果的自动驾驶汽车业务成立于2014年，代号为“泰坦”，是苹果最雄心勃勃的计划。开发一辆汽车要花很多钱。这项汽车业务是过去十年苹果在R&D最昂贵的项目之一。苹果每年在工资、控制自动驾驶计算机的云系统、封闭道路测试、汽车零部件和芯片上花费数亿美元。慧慧周的公司

但造车业务也是苹果最混乱的计划之一。自2014年以来，苹果的造车项目更换了多位负责人，并进行了多轮裁员和多次战略延迟。

前造车项目负责人道格·菲尔德（Doug Field）于2021年离职，部分原因是他不相信高级管理层会正式批准发布一款车辆。在加入苹果之前，菲尔德在特斯拉负责工程工作。他现在负责福特汽车公司的电动汽车业务。

2022年底，苹果造车业务宣布一轮延期，将汽车发布时间推迟一年至2026年，并将全自动驾驶功能调整为仅支持高速公路。苹果还将汽车价格从最初预计的12万美元下调至10万美元，这与当时特斯拉入门级Model S和梅赛德斯-奔驰EQS的价格相似。

苹果造车的核心技术是强大的车载计算机系统（代号Denali，以北美最高的山峰命名）和定制的传感器。这款处理器的性能相当于苹果四款顶级Mac芯片的总和。根据彭博在2022年底的一份报告，该芯片被认为接近大规模生产，但可能会在苹果发布前缩小规模以降低成本。

对于汽车的视觉成像系统，苹果将激光雷达、雷达传感器和摄像头结合在一起。特斯拉依靠摄像头，并在汽车前后安装了八个摄像头。苹果视觉方案的激光雷达成像质量更好，但价格非常昂贵，套装组合成本超过1万元，而特斯拉视觉方案的8个摄像头硬件成本低至4000元，但需要依靠特斯拉多年积累的自动驾驶算法。

在全球市场上，自动驾驶汽车市场迷雾重重，L2级别的辅助驾驶是可行的，而L4级别以上的自动驾驶在安全性和成本方面难以推广。位于美国加州的自动驾驶汽车公司Cruise安全问题频发:造成交通堵塞、撞上消防车、撞死行人等。

今年1月18日，在美股上市的自动驾驶卡车公司图森未来宣布退市。侯晓迪和陈墨于2015年在加州成立了图森未来。据36Kr报道，途胜未来在自动驾驶算法领域打破了多项世界纪录，并首次完成了L4级自动驾驶卡车的道路测试。2021年美股上市前累计融资金额超过6.4亿美元，上市前最新估值超过80亿美元。今年1月宣布图森未来退市的消息后，其股价下跌了50%以上，至35美分，较峰值缩水约99%。

然而，近两年自动驾驶行业的几个好消息也来自中国。2023年11月，国内L4级自动驾驶解决方案提供商马骁智行获得了王国新未来城（NEOM）及其投资基金NIF（NEOM投资基金）的1亿美元投资，双方将在当地就自动驾驶技术进行合作。

此外，作为一家消费电子公司，华为的智能选择模式正在获得越来越多的主机车厂盟友，小米的第一款电动汽车也已发布，距离上市无限接近。留给苹果的时间不多了。

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