燃油车在中国，彻底没戏了？

如果有一家汽车公司，据说他们接下来引入中国市场的产品都是纯燃油汽车，不仅没有扮演“加速世界向可持续能源转变”核心角色的纯电车，甚至没有“在新旧能源形式之间反复跳跃”的增程式汽车。而且希望靠这些“老燃油车”打动国人的心。

是你的第一反应:他们真的值得信赖。

如果这家车企还有一个很长的前置属性——“有着百年传统历史的外国”，你的脑海里会不会蹦出两个大字:

死。

没错，在中国本土汽车企业铺天盖地的新能源浪潮下，只烧油不耗电的燃油车早就被推到了反对阵营。算上“洋品牌”原有血统的加持，这种车如果“落进箱子”，对不起它来自时代和血液的双重debuff。

毕竟在这个时代，把目光放在明天就要被取代的燃油汽车上，就相当于“卧龙凤雏”了。

事实上，相信“燃油汽车将很快被取代”的人是真正的卧龙凤雏，没有引号。

为什么？数据说话。

我们记得，2020年，中国先后发布了节能与新能源汽车技术路线图2.0和新能源汽车产业发展规划(2021-2035)。在政策的强力引导下，中国新能源市场进入飙升期。两年内，中国新能源乘用车普及率从15.5%提升至27.6%。

根据工信部等七部门发布的《汽车工业稳增长工作规划(2023-2024年)》中的数据，今年我国新能源汽车销量将达到900万辆左右，占全年汽车总销量的33%。

这意味着今年中国每销售10辆新车，只有4辆是新能源车，其余6辆都是燃油车。

看到这里，有人会喷。你不是用发展的眼光看世界。2023年就这样了。两年后呢？五年后呢？

好了，还是用数据说话吧。

根据加斯帕尔汽车研究院的预测，到2025年，燃油车的销量仍将占新车年销量的53.46%。到2030年，这个比例只会下降到28.18%。

没想到7年后，中国市场每卖出10辆新车，依然有3辆是燃油车。

不可否认，当时的新能源车确实遥遥领先，傲视群雄，但燃油车不会饿死。毕竟中国的汽车市场那么大，肥肉那么多，就算是夹缝里吃，只要姿势到位，角度刁钻，生活滋润，根本就不是个事儿。

但是，能活到那个时代的燃油车，一定不是日产轩逸、丰田卡罗拉、大众帕萨特、本田雅阁这些从流水线上量产出来的“国民车”，而是强调个性、注重乐趣、想起来就让人嘴角上扬的小众车。

或者你可以叫他们的江湖艺名:玩具车。

“不是去万达广场的车。”

用刘冀生的话来说，对“玩具车”更形象化的描述是:

不是那种去万达广场附近散步的车，而是可以带你去看更大的世界，增长见识的车。

看完这篇文章，一个巨大的问号一定会在你心中升起:刘冀生是谁，你凭什么定义“玩具车”？

事实上，“玩具车”的定义并不是刘冀生个人给出的，而是作为江铃福特科技总裁兼福特纵横经理给出的。

你又要举手提问了:我隐约听说过江铃福特。福特是什么？

简单来说，福特纵横是一个新渠道，会销售两种矩阵车型:第一种是江铃福特专注于城市探索的成熟车型，如於陵、凌锐、途睿欧；

另一款是已经在全球范围内名声大噪的硬派越野车。目前有三款车型，分别是第三代福特F-150猛禽、第五代福特Ranger和第六代野马。

其中，第五代福特Ranger已经在国内上市，第六代福特Bronco将于明年春天作为国产版在国内与用户见面，价格比平行进口版低得离谱。

看看这个硬派越野产品线的动力总成，包括3.5L V6双涡轮增压发动机，2.3T汽油发动机，2.3T柴油发动机。6速手动变速箱和8速手自一体变速箱。

来源:虎嗅拍摄

你会发现福特一点都不害怕展示他的反时代尺度，因为那八个大字“没有电你能做什么？”都光明正大的写在这些车的额头上。

刘冀生其实对这个商业逻辑进行了深入思考，他总结了两点:

首先，疫情过后，国人的生活习惯正在慢慢改变，现在越来越注重户外的生活方式，这是硬派越野车绝佳的入门时间节点；

来源:艾瑞咨询

其次，神州汽车很多细分市场都是用户创造的，从历史数据推导出来的结论大多是错误的。

“创造了硬核越野细分市场。之前被一些品牌垄断，因为没有更好的产品。”刘冀生说，“现在正统的福特野马在这里，我相信每个人都会有自己的判断。”

追根溯源，Bronco不仅是福特历史上第一款越野车，也是世界上最古老的越野车之一。1966年诞生，1996年停产。

福特Bronco旅行车(第一代)

2021年，福特重启第六代野马，上市当年在美销量为3.5万辆，第二年为11.7万辆。今年前十个月，Bronco以9.6万辆的销量位列美国狭义越野车销量第三。

2023野马猛禽

中汽协数据显示，今年前9个月，我国狭义越野车销量为20.8万辆，国产车16.2万辆(占比78%)，进口车4.6万辆(占比22%)；国产品牌中，长城坦克11.4万辆，奖金吃光了。

如果把福特Bronco美国销量超过11万辆直接翻译到中国，可能有点过于乐观了。毕竟一方面，中国人需要一点时间去认识和接受第二个美国硬核越野偶像；吉普牧人之后；另一方面，江铃福特位于江西小榄工厂，野马爬坡产能需要时间。

所以，如果国产福特野马上市后第一个完整销售年度能做到5万辆，福特纵横团队就可以开香槟了。

办公室里的地图

然而，在刘冀生看来，销售业绩、盈亏平衡和董事会目标这些商业行为的常规目标并不是他们自己的目标。相比这些复杂的东西，他只追求一个字:玩。

更具体的说:拉经销商，玩用户或者潜在用户。

怎么玩？这个夹子是刘冀生办公室里的一张地图。

“这个地图上的插旗点并没有体现销量，只是体现了这个地方的乐趣。好玩的地方附近肯定有我们的店。”刘冀生告诉胡玮炜，“我上任的时候说过，到明年年底要开200家福特纵横空房。所有人都认为这是不可能的。到现在已经开了12家，今年还要开80家。大家都觉得可以实现。”

“其实200套房子并不是科学计算的结果，只是我根据标准粗略推断了一下，我可以在外景周边100公里内找到看不到的风景。”刘冀生说，“大家都出来玩，距离够近，体验也能不错。”

第一次听到“足够近”的时候，不禁联想到2019年向标提出的“附近”这个概念。

但是，概念归概念。听说明年有200福特纵横空我连一个标点符号都不信。福特在华经销商网络的强势扩张期早已结束。如此大规模开店所需要的资金和资源，早已超出江铃福特和美系福特所能承受的范围。

简单算一下，今年开80家店，就意味着剩下的一个半月要开68家店。明年开店120家，平均一个月10家。而且每一个福特纵横空都必须拆掉现有的经销商，重新建设。按照合资品牌4S店1000万元的常规启动资金，光钱就不是一笔小数目。

当然，开店的实际压力远不止钱。

刘冀生也觉得在福特纵横空之间开店压力很大，但和我预想的正好相反。他的麻烦是如何阻止经销商，开更多的店。

经销商的信心来自于刘冀生和他的团队，他们用十个月的时间在中国市场完成了过去需要十年才能完成的事情。

从去年11月18日上任到今年10月10日福特纵横空第一家店落户重庆，刘冀生一共用了10个月零22天。

“目前，经销商对开店最大的抱怨就是慢下来，给他们留一些时间来占领场地，”刘冀生说我们店带潜在用户出去玩是为了钱，但是现在经销商要付费了。他们有的开了改装厂，有的在旅行社工作，特别会玩。贴钱去做，是为了建立一个越野生态系统。这是我们真正的护城河。”

这个“经销商不赚钱，还钱给车企挖护城河”的故事，以前听起来很不可思议，现在却很有道理。因为现在很多传统品牌在国内很难卖，经销商急于转型，却找不到合适的抓手。

“玩得开心，就会带朋友，自然产生订单。卖越野车不是简单的买卖车辆，而是卖生活方式。中国人现在卖车太逼太逼了，潜在客户应该主动来找你。”刘冀生告诉Tiger Sniff，“就心态而言，福特与用户直接相关。在实际落地中，还是要看当地经销商。他们更了解当地的风俗，知道哪里好玩，哪个农家乐好吃又不死人。”

来源:虎嗅拍摄

“足够近”的建店逻辑也解释了史诗般的不治之症“为什么福特直到今天才推出Ranger和Bronco”:

没有找到当地所有的人，店就建不好，生态圈也搭不起来。车卖了，就白卖了。

毕竟，让Ranger和Bronco车主吃不好吃又贵的农家乐，刘冀生和福特是不能接受的。

是时候让PUA成为一个外国人了

按照目前的进度，有一个圈，该说车了。

国产福特野马还蒙着一层纱。我们不妨试着从已经公布的国产版第五代福特Ranger中，找到一些福特在中国人身上花了不少功夫的线索。

接近角、离去角、纵向通过角、满载最小离地间隙、最大涉水深度、车身稳定控制系统、前后桥伊顿差速锁、四驱系统、分动箱都是硬派越野的基本配置，无需赘述。如果1917年制造了第一款皮卡车型TT的福特连这些基本点都做不到，我建议就不要造硬派越野了。

最能说明问题的细节是，福特给了Ranger一个国产版，配备了一个智能守门员，代表中国市场的新车:高通SA8155P。

国产版福特Ranger不仅是全球在售的所有福特Ranger中唯一搭载8155芯片的。也是中国市场为数不多的搭载8155芯片的皮卡。

高通SA8155P长期以来一直是中国品牌智能电动车的标准，但它是皮卡，尤其是燃油皮卡的罕见产品。

“在那个时候，确实有内部的拉动，”刘冀生说。“是原封不动地引进外国产品，还是调整中国市场。后来我们才知道，国外的品牌并没有影响到中国新用户的心智，也无法产生溢价。现在BBA和保时捷都有品牌影响力不足，反吃销量的问题。如果还是从国外大品牌的角度去琢磨中国市场，很容易被人教。”

翻译成普通话是:

以前中国人看不起中国特供的车。如今，非中国制造的特种车辆被中国人所鄙视。

“原创引进，没有足够的数量，就不会有足够的影响力，本地化调整是正确且必要的决定。”刘冀生说。

这种想法直接体现在国产福特Ranger的预售价上。汽油版起步价为15.88万元，仅比长城炮汽油版起步价贵3.2万元，但福特Ranger在轴距尺寸、动力数据、车载屏幕、智能驾驶配置等方面都领先长城炮。

“根据福特Ranger的全球影响力，定价不应该这么低，”刘冀生说。“但我跟总部说，要想扩大福特越野产品在中国的影响力，就得有个量。你一个月才卖几百台，一年才卖几千台，不算有影响力。”

嗯，要想在中国立足，真的要有足够的影响力。

写在最后

与刘冀生交流后，我发现他在思想上是一个“理想主义者”，在行动上是一个“现实主义者”。

他可以轻而易举地传达出对“越野”的向往，但说到让向往的土地落地，他也会逼着团队“十个月完成十年的事。”

理想和现实其实并不矛盾。

因为理想主义者的反义词不是现实主义者，而是心中没有爱的人。

很明显，和他合作过的刘冀生和福特纵横，都是一群热爱越野的人和想玩越野的中国人。

来源:虎嗅拍摄

这份爱让福特坚持活成了电动时代的眼中钉肉中刺。

其实我还是很欣赏这种舍得花钱做这种看似离经叛道的事情的公司。众所周知，纯电车总有一天会完全取代燃油车，不是十年，而是二十年。不是20年，而是50年。

等加油车真的变成了昂贵的古董玩具收藏，想起来去整一个可能就来不及了。

因为到那时候，不是你买不起，而是你玩不下去了。

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