纪雪洪：一汽丰田被迫连续减产，老牌合资车企如何提升竞争力？

中新经纬11月17日电题:一汽丰田被迫持续减产。老牌合资车企如何提升竞争力？

作者纪，北方工业大学汽车产业创新研究中心主任

在10月和11月已经大幅减产的前提下，一汽丰田为了缓解经销商的压力，决定在2023年12月至2024年2月继续大规模减产。”以销量决定产量“能否从根本上解决一汽丰田存在的问题？曾经风光无限的合资车企都输在哪里了？

“以销量决定产量“治标治本靠产品。

目前高库存是全行业面临的情况，尤其是合资企业。一方面，以前人们以为智能电动车渗透速度可能会更快，没想到渗透速度会越来越快。另一方面，自主品牌产品的推出速度在加快。我们可以看到，包括一汽丰田在内，国内合资企业的市场份额整体在下降，从而形成了相对较高的库存。车企和经销商的压力比较大。如果产品卖不出去，经销商将面临亏损，库存产品最终会打折销售，这对企业品牌形象也是一个打击。

一汽丰田过去采取的是“以销定产”，强调根据市场销售情况调整生产，包括调整上游供应商的库存。如果一个产品在市场上卖得不好，下游没有达到预期的需求，一般不会强制按照之前的计划数量生产，丰田的生产弹性还是比较强的。在目前产品竞争力短期内无法大幅提升的情况下，企业只能根据市场需求调整生产。

当然，解决问题最根本的方法还是在于丰田如何适应汽车改革的现状，如何快速推出有竞争力的产品，尤其是体现智能化水平、吸引消费者的产品。目前日系品牌推出智能电动车产品相对较慢。

持续减产对一汽丰田的影响当然是显而易见的。首先会对其市场份额、企业目标实现、利润产生影响。其次，这种减产也会传导给其供应商和合作伙伴。当然，减产可以在一定程度上缓解经销商的库存压力，避免收入下降或亏损增加。

为什么老牌合资车企无法和新车企竞争？

那么，以前的行业老大为什么没有和那些新的车企竞争呢？经济学中有一种破坏性创新理论，是哈佛商学院创新理论大师克莱顿·克里斯滕森提出的。破坏性创新是一种与主流市场发展趋势背道而驰的创新活动。它的破坏力极其强大，一般成功的企业很难适应这种创新带来的挑战。因此，以现有的企业心态和利益机制确实难以突破这种破坏性创新造成的困境，企业需要在体制外另起炉灶来推动这种创新。

没有历史包袱，新的车企很快就能开发出一些新产品，包括整套的管理和组织体系，随时调整，随时借鉴别人好的经验。而以合资车企为代表的企业，很多都有几十年或者上百年的历史。如果要调整，整个组织架构或者利益链都要改变，难度非常大。如果没有巨大的影响，比如销量锐减、利润锐减甚至生死存亡的局面，往往是革命不积极的。目前国内合资企业管理层和员工的压力还是很大的，但是这种压力很难传导到国外母公司。

在我看来，为了改变目前的局面，这些老牌国际汽车公司应该对在华合资企业的管理放手，给予更多的支持，给予授权，充分发挥他们的主动性，利用中国汽车激烈的竞争市场和创新氛围，支持合资企业开发一些适合未来中国市场和全球市场的产品，调整相关的组织管理体系，跟上这个时代。(中新经纬APP)

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责任编辑:宋雅芬

作者:徐世明

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