华为的车门正对着小米车！真的把车当手机用？

从手机圈到汽车圈，华为和小米针锋相对。

手机是一个试错成本相对较低的领域。站在用户的角度，如果2000块钱买的手机不好用，可以半年后更换，甚至马上更换。

价值低，交货快，制造门槛低，功能需求相对简单，产业链成熟都是优势。

而汽车则对安全性有着极高的要求，不仅要求足够高的稳定性，还需要细节化的设计来满足用户高强度、全方位的使用需求，安全性也是极其重要的。

目前的电气化领域允许没有经验的企业带着资金进入市场。

但是，门槛低不代表上限也低。开发、设计、制造一辆车还是很难的，尤其是需要大量的用户反馈才能造出真正意义上的好车。

目前汽车板块的现状是，科技型企业的进入为汽车板块注入了新的思维，汽车之家、易车、360、UC、华为、小米等科技属性明显的企业开始进入汽车板块。

我不认为它们目前能带来很好的市场价值，因为检验一辆车好坏的核心关键是它是否具有优秀的可靠性和耐久性。

欧美市场一辆车的寿命可以延长到40年，这是关于安全结构下的稳定性。由于技术储备薄弱，创始理念完全不同，在目前只有几年的造车模式下，很难生产出能用10年甚至20年的产品。

科技企业本身想要生存，就必须依靠资本。所以我们看到新电企定价很高，30多万的价格其实是在和资本交朋友。

2023年比亚迪实现销量302万，销量前五的车型分别是宋、元、秦、海鸥、海豚，都是15万元以内的典型产品。中国电气化和智能化的真正驱动力是进入工薪阶层市场。造梦西游3修改器手机端

为什么不选择和工人阶级做朋友？原因是技术和新势力企业需要资本支撑，造车成本之高超出了小米甚至华为的能力。铁路工程预算软件

对于汽车行业来说，科技型企业注入新鲜血液，但不能主导。核心原因是他们无法满足真正庞大的群体需求。汽车领域要考虑的方面太多，对核心技术的要求极高，不是和供应商搞好关系就能完成的。中兴努比亚z50

比如说。

变速箱领域，燃油车时代的巨头是丰田爱信。丰田不仅为国内市场提供变速箱，还为自己所用。只有两家公司能把丰田变速箱用到极致，一家是丰田自己，一家是马自达。

你有变速箱，不会自调试，换挡逻辑乱七八糟，没有底层软件还是做不好。

的确，电气化时代是大采购模式，甚至白车身、核心三电系统都可以通过直接采购获得。但如何做好三电系统的安全和耗电性能，还需要大量的实验、改进和用户反馈。

所以从来没有造车的科技公司最大的优势就是可以摆出夸张的营销手段，列出夸张的配置来获得用户的关注。

但是换车的成本并不比手机高，人均可支配中位数不到4万。买车后，很大一部分消费者无法承担换车的风险。一旦遇到质量问题和安全问题，他们不能像换手机一样“随便换”。

即使科技公司在造车方面相对较新，可以为汽车领域注入新鲜血液，但如果他们真的想购买，我仍然建议用户选择一款由传统企业生产的产品。

不管是什么车，首先应该是安全、稳定、舒适的车，其次才是科技流畅、屏幕大、语音系统的产品，让手机粉丝在汽车领域哄抬价格，属于偷换概念。

华为汽车中门对狙小米汽车！真把汽车当手机了？