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来源|微信微信官方账号“AutoReport汽车产经”
作者|于杰
销量好不好，要看企业每月哪一天发销量。当然也有不送的。例如，现在只有BBA的宝马每月公布其新能源汽车的销量，因为后者的销量“遥遥领先”。
今年前十一个月，宝马在中国销售了近9万辆纯电动汽车，同比增长211%。
其中，销量最高的新能源车是宝马i3:前11个月销售4.76万辆。这款车的销量很快就会赶上奔驰和奥迪全年新能源车的总和。
原来，在去年3月新i3上市近一年后，这款“中华专车”我们的月销量都徘徊在三位数甚至两位数的区间——毕竟34.99万元的售价和526公里的NEDC续航在国内主流电动产品面前并不具备竞争力。
从痛苦的经历中吸取教训。今年上半年，宝马i3几乎像疯卖一样开始降价(折后价在20万出头)后，销量立马上涨。
另一款车型宝马iX3，依然是不错的车型，也持有类似的剧本。
所以有人说宝马i3卖得好是因为降价。那是对的一半。
奔驰和奥迪的有轨电车也是动辄10万+的利润率。为什么i3打六折卖的不好？
另一个原因是宝马的电动车外观依然保留了明显的品牌家族特征，没有像奔驰奥迪那样出现电动车和燃油车的明显差别设计。比如奔驰EQ系列被改成了更明显的纯电车特征，车头采用了封闭式设计，没有保留传统的进气格栅，新能源车的身份一目了然。
宝马电车“保守”恰恰相反，它的选择成了很多人选择它的原因。
有趣的是，尽管许多人在网上抱怨宝马现在的电车是“油改电”，但是，在参观了几家4S商店后，反馈是实际的购车者很少提到这一点。
总之，你以为i3卖得好是因为宝马新能源转型迈出了一大步，但其实大家还是爱老款宝马。售出的每一辆宝马i3都是车主对内燃机时代的看法。蓝天白云标志着“致敬。
NO.1【抄底《蓝天白云梦"】
“去年刚上市的时候，i3的客户主要是看油罐车系列3和iX3的客户。现在也有客户主动关注，真的是赔钱的经销商关注。”
对于一家4S商店来说，降价销售i3是很遗憾的。他还总结到，iX3和i3到店的客户画像基本相似——目的是购买BBA电车，多为80后、90后，老客户仍是宝马电车的主要人群。
“现在20出头就能落地，所以卖的多。虽然是入门级，但很多人还是会为宝马的logo买单。”
你还可以发现宝马i3的用户有几分正确的“蓝天白云”主题信念:
小李说:“我是宝马内燃机换胎车，油罐车加油好像小菜一碟。后期老马保养就要掏你的钱包了。我没钱加油，所以我卖掉了油罐车，准备开i3。”
“宝马i3的外观和油罐车3系差不多，但这也是我最喜欢的地方。现在很多车为了区分油车和电车，可以把电车做的很花哨，很刻意。经典设计就是经典设计，不需要刻意改变。”喜欢开着自己的i3小白到处拍照的赵昭自豪地说。
85后“吴太帅"意思是你基本没对比过其他电车品牌”这里家里有固定停车位，安装充电桩不成问题。无意中在网上看到i3的图片，重燃了我二十多岁的蓝天白云梦。”
梦想是圆的，但是汽车生活还是有很多要操心的。
绝大多数i3用户对该车的操控性和舒适性都很满意，认为自己有宝马燃油车的风范。他们的抱怨主要集中在智能和电池安排上:汽车系统的迟滞，以及油改电导致的后座下的鼓包。鼓包”。
“汽车垃圾…我设置的唤醒词是‘小马’在车里说话。只要有‘马，马，马，骂……’在歪歪斜斜的声音里，它能突然出来和你说话。”
“总的来说用车感觉不错，既有油车的操控，又有电车的安静。只有两点我不是很喜欢，就是车不够智能有点弱智，然后后地板凸起真的太高了三个人都不舒服，五座车活生生的做成四座车。”
“之前去试驾，让车语音导航回4s店。结果车子一直处于绝望状态，不知道怎么回家。哈哈哈，销售很尴尬，语音销售也不好。”
宝马i3机车系统腋窝下有血痕
至于对宝马品牌本身没有信心的客户，试驾后基本都是一走了之。
“当初我也是准备从i3入手的。当时试驾没什么问题，主要是我的智力太落后，所以去试驾了TSL M3，i3也没什么问题。我个人没有品牌情结，适合自己的就好。”
另一个想为妻子“达蒙”买车的人在宝马4S店看车的场景给我留下了深刻印象:
昨天带老婆去店里看i3和iX3。我看到氪星和我理想中的妻子在里面坐了很久。在看之前，我们讨论过设立一个BBA，看完之后马上就放弃了。这内饰的外观和气质真的受不了。
NO.2【电动？聪明？走不动，跟不上]
除了i3和iX3，宝马其他纯电动产品i4、i7、iX这些更贵的车型，即使降价也处于无人问津的状态。
毕竟在70-80万这个价格区间，还在玩油改电的宝马根本没有优势。
宝马新i3和宝马3系共享CLAR后轮驱动平台，而iX3基于宝马X3“油改电”纯电动四门轿跑车宝马i4和iX也基于CLAR平台打造。
兼容ICE、PHEV、BEV的CLAR平台，骨子里还是继承了燃油车的DNA架构。
除了油改电，汽车的故障，智能驾驶的落后也是BBAs的通病。
本月，奔驰、宝马相继展开了一波“获得国产L3自动驾驶测试牌照”的营销。乍一看不清楚，但奔驰和宝马的L3自动驾驶其实对场景的使用都有严格的要求。比如奔驰的DRIVE PILOT L3自动驾驶，只能在时速高达60 km/h的高速公路上使用。
中国一家自动驾驶公司的高管告诉外管局:这款L3完全不适合中国市场。更不用说和华为、小鹏这些国内第一梯队对标了。
至于在国内已经广泛使用的L2+系统中的高速导航和城市导航辅助等热门功能，在宝马所谓的L2+车型中几乎看不到。
值得一提的是，为了赶上国内汽车智能化的速度，大众这两年找了几家国内的合作伙伴:地平线和小鹏，奥迪也在联手SAIC，奔驰投资了momenta。但是宝马几乎没有相关动作。
四维图新今年2月宣布将在中国市场为宝马集团下一代自动驾驶功能提供ADAS地图、高精地图、LBS(基于位置的服务)等产品和服务。青藏铁路英语为什么是青海
仅此而已。也就是说，宝马至今没有选择一家国内tier1供应商进行智能驾驶解决方案的深度合作。是因为你足够自信吗？
乘联会秘书长崔书东曾公开表示，“即使降价，奔驰的电动车也很难抢得‘威小李’的份额，因为前者和后者还在两条轨道上。”
这句话同样适用于宝马。
第三名[& quot；“那会更好，新一代确定吗？]
2011年2月，宝马在慕尼黑总部发布了全新的子品牌BMW I。随后两款新车i3和i8相继发布。2014年11月底，i3被《时代》杂志评为年度最佳发明，称其为“让电动汽车动起来的汽车”。
但这些感人的成就已经成为上一代人的过去。
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停产的宝马i3。
因为i3和i8的名气，并没有给宝马带来相应的销量成绩。经过尝试，宝马在电动车上似乎有点后劲不足。2016-2020年被业界公认为宝马电动化转型失去的五年。
但这五年恰恰是特斯拉引领汽车行业革命和国内微观管理者崛起的关键时刻。
2019年，宝马掌舵人克鲁格下台，齐泽尔继任，重拾电气化项目成为重要一环。2020年7月，宝马电动SUV车型iX3亮相。
然而，齐泽尔并不完全激进。他选择了纯电和PHEV+氢燃料电池。官方称，“把选择权交给消费者”。2022年，Tsipce曾说:宝马要小心不要过度依赖少数国家，要专注于电动汽车。内燃机的市场仍然广阔。
销量和利润的完美平衡是一家大型国际上市公司的基本素养。所以，注定不会全在电动的宝马，也不会把全部精力放在一个篮子里。
按照这种思路，宝马现在“降价是个奇迹。电动车的销售方法不难理解。
当然，根据计划，宝马将从2025年下半年开始加紧生产新一代车型，并在未来24个月内实现至少6款新车型的量产。宝马的第一个独家纯电动平台Neue Klasse也将安装在宝马从2025年开始推出的所有电动汽车上。
对于宝马来说，2025年将是一个关键的转折点。
“因为到那时，电池、电机、电驱动、自动驾驶、控制单元等所有技术都会足够成熟。”奇普说。
9月2日，宝马发布了BMW Vision Neue Klasse(宝马新一代概念车)。
改革仍在继续，既不激进也不完全保守。
对于一个CEO而不是创始人领导的百年企业来说，历史的惯性注定了这艘船要掉头。
虽然我们理解宝马目前对电动汽车的关注是“权宜之计”，但是，这种安全和保守的策略绝对不适合大变革的时代。没有三万五千里长征的勇气，就吃不到革命的最后胜利。
那么对于两年后到来的新时代纯电动产品，我们能期待多少呢？
当然，2025年，宝马的掌门人可能是下一个。
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