车企为啥扎堆搞电池？并非只为了降本……

文|撒元明

编辑|李喜印

越来越多的车企在布局动力电池。

2023年12月，长安汽车(000625。SZ)和赣锋锂业(002460。SZ)签署了合作备忘录。双方拟共同研发生产(半)固态电池，探索动力电池全产业链合作的可能性。动力电池是长安汽车目前技术研究的重点。不久前，长安汽车刚刚发布了全新的电池计划和电池品牌“金钟罩”，首款标准电池下线…

像这样的手术并不少见。2023年12月，广汽爱安旗下电池工厂投产；氪汽车发布首款自主研发电池“金砖电池”；蔚来在2023 NIO日发布了自主研发的46105大型圆柱形电芯和电池组…

图像源/IC

为什么车企要更深入地布局电池？

有些人认为电池太贵了。面对汽车价格战，车企需要想办法在每个环节降本增效；当然，这并不意味着车企就应该在动力电池领域单干，这是不划算的，也是不现实的——在未来很长一段时间内，车企还是应该保持国外开采。因此，动力电池供应份额高度集中的现状改变可能有限。再者，电池厂太贵了。如果只是为了和供应商谈判的方便，那就不是划算的买卖。网络媒体

还有一种观点认为，车企是为了帮助车企做规划和预研，试图了解未来电池技术进步的方向；毕竟现在的电池已经深度开发，与汽车底盘融为一体。这让车企在双方的合作中有了更强的话语权，甚至可以让双方打造的电池供应给其他车企，通过把客户变成客户来实现一项新的业务。

01外部采购+自研，车企注重动力电池布局。

除了长安汽车，广汽爱安也早在2022年8月就与亿丰锂业签署了合作协议。后者为前者提供锂电池所需的上游原材料，前者将优先引进后者的新型电池方案。

12月12日，广汽爱安银牌电池智能生态工厂正式建成投产，同时发布了弹匣电池2.0新突破——P58微晶超级电池。诺基亚lumia928拍照

据了解，银牌电池智能生态工厂隶属于广汽爱安控股的银牌电池科技有限公司，于2022年正式注册，总投资109亿人民币。该工厂一期可实现6GWh产能，后期将完成36GWh生产线的引进，并满足60万的销售需求。钠离子电池、全固态电池等电池也将在这条生产线上量产。

广汽埃安

P58微晶超级电池质量能量密度195Wh/kg，体积能量密度450Wh/L，续航里程700km以上，充电10min后续航250km。2026年还将率先量产全固态电池。

“目前长安汽车在电池领域由自研和外采组成。”长安汽车证券事务工作人员告诉ID:caijingqiche“目前长安汽车已经采购了AVIC锂电池的成品电池。在液体电池领域，它与当代安培科技有限公司建立了一家合资企业，年产能为30千兆瓦时。合作中，当代安培科技有限公司负责研发，长安汽车主要负责电池封装集成。未来将与赣锋锂业在固态半固态电池方向进行研发。”

目前，长安汽车正在研发锂硫电池、金属电池等新型电池的原电池设计。计划到2030年，推出液态、半固态、固态等8种自研电池，形成不低于150GWh的电池容量。

10月23日，SAIC郑州新能源电池厂开工奠基仪式在郑州基地举行，这将为郑州基地的创新升级带来强大的新能源配套和全新的增长极。

在新晋车企中，电池竞争更加激烈。12月14日，氪汽车发布了首款自主研发的电池“金砖电池”。12月23日，蔚来在2023 NIO DAY发布了自主研发的46105大圆柱电芯和电池组。好看家族名字

目前氪007配备的是自主研发的金砖电池，由衢州极地电器厂生产，另一款是麒麟电池，由氪与当代安普科技有限公司合资生产。

氪空间CEO安聪慧告诉ID:caijingqiche，“氪空间与当代安培科技有限公司的合资工厂产能为24GWh，现在基本可以实现麒麟电池的满负荷生产。生产金砖电池的衢州极厂一期规划产能为24GWh，目前已经可以交付12GWh，另外12GWh将于下月分批交付。金砖电池产能将于明年3月全面释放。”

自制电池厂，影响几何？

面对众多车企对电池领域的布局，会给电池行业带来哪些影响？

多氟多(002407。SH)今年1-11月动力电池加载量为1.62GWh，占比0.48%。多氟多证券事务工作人员对ID:caijingqiche表示，“目前广汽6GWh产能看似更多，但对自身动力电池业务不构成竞争关系。”

总的来说，动力电池厂还是掌握着货源的。据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，今年1-11月国内动力电池企业装载量排名依然高度集中。1-11月，中国新能源汽车市场共有49家动力电池企业实现整车装车设施，较去年同期减少7家。动力电池企业前3、前5、前10名分别装载270.1GWh、299.1GWh、330.1GWh，占整车量的79.5%、88.0%、97.2%。

1-11月，全国动力电池累计销量554.1GWh，累计同比增长35.1%。中国动力电池累计装载量339.7GWh，累计同比增长31.4%。其中，三元电池累计装载量为109.6GWh，占整车装载量的32.3%，累计同比增长10.7%；磷酸铁锂电池累计装载量为229.8GWh，占整车装载量的67.6%，累计同比增长44.4%。

车企和电池企业的合作未来可期，可以发挥各自的优势。中关村物联网产业联盟副秘书长、专精特新企业高质量发展推进项目执行主任袁帅在接受ID:caijingqiche采访时表示，“车企和电池企业在技术上各有特长。车企在整车集成、电池管理系统、生产技术方面有优势，电池企业在电池材料、电化学技术、制造方面专业。”

体现在车辆上，袁帅认为，车企自建电池厂可以降低电池采购成本，提高供应链稳定性。同时，车企可以通过规模效应降低生产成本，提高生产效率，从而在整车成本上有更大的弹性。所以车企可能会通过自己研发电池，自己建电池厂来降低车辆的生产成本。

除了降低整车生产成本，沃达丰数字汽车国际合作研究中心主任张翔告诉ID:caijingqiche，“车企可以通过研发制造电池来提高话语权。电池的成本占整车的40%-50%，车企有选择供应商的权利，但会出现某个供应商占优的情况，这是车企不愿意看到的。车企不希望电池行业垄断。车企希望同时有5-10家实力相当的锂电池企业可供选择。以前车企会投资一些二线供应商，现在车企不会对电池行业形成垄断。”

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甚至一些车企孵化的电池公司，也有心给其他车企供应电池。银牌电池科技有限公司总经理徐俊海表示，不仅是广汽爱安，广汽集团也会为很多车企供应电池。2024年将服务广汽传祺，现在还在接触广汽本田和广汽丰田…

当然，自建工厂并不是每个车企都能复制的选项。毕竟太贵了。蔚来汽车此前采用R&D+制造，但被媒体曝光剥离电池制造部门，使公司实现盈利，降低成本，提高效率。蔚来创始人李斌曾表示，电池自制项目被评估为三年内无法提高毛利率，因此进行了调整。

这不代表蔚来汽车不会做电池技术的技术和研发。蔚来汽车首席执行官李斌在财报电话会议上表示，电池业务将继续进行内部研发，生产将委托给外部。

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