从凯美瑞的角度看市场:不是不喜欢油车，而是不喜欢贵的油车。

一个问题:在到处都是电的舆论冲击下，真的没人买油车了吗？

信息茧房是个很可怕的东西，很多人都被包裹在里面，所以不能正确的看待市场，以为所有燃油车都成了古董，应该被淘汰。pconline官网

但事实并非如此。比如中级车市场，主导这个细分市场的产品依然是燃油车。

11月中级车销量排名显示，前3名分别是凯美瑞、迈腾、帕萨特，依然是传统中级车。所谓的电气化风暴至少要到2024年才会吹到中级车市场。

事实上，现阶段电气化产品的成功主要聚集在15万以下的细分市场。由于经济性能和价格的双重优势，电气化产品已经超过了燃油车。

当然，这种所谓的“干翻”有些夸张。实际上是从燃油车上挤了很多水，让燃油车的很大一部分价值回归。

凯美瑞、迈腾、帕萨特之所以还能有巨大的销量，最核心的原因就是背后的企业在用降价来换取销量。他们开启的降价模式极大的刺激了销量，拨弄消费者神经的力度远远大于新能源汽车。

简单来说，市场不是不喜欢燃油车，而是不喜欢特别贵的燃油车。王吉万简介

传统燃油车企业的降价策略其实很有效。这些在国内市场经营了至少20年的传统合资企业，在国内市场的渗透率很高，从一线城市到四五线城市，由于扎根农村很深，短期内很难被超越。

BBA、大众、丰田、日产、本田等品牌都是燃油车时代的有力竞争者，确实跟不上电动化时代的市场需求，但在过去的几十年里仍然可以用降价来换取巨大的市场份额。

而且好的资金储备可以用来快速推进电气化改造。施崇棠身价排行2017

目前是国内一家电企转型的好机会。凭借新的技术形态、价格优势和经济性能凸显，可以绕过传统合资企业的技术封锁，打造中国企业的基石，但这个过程会异常艰难，因为对于企业来说，不仅要把中国车的故事讲给更多的用户群体，更要从核心上做好产品的稳定性和可靠性。

直道超车或变道是中国企业突围的重要且必由之路，但要打破外资企业在中国市场用30年时间建立起来的用户信任还是很难的。

因为不是每个消费者都能在短时间内接受新能源产品，从20万以上的市场可以看出，新能源汽车的普及率和中国品牌的拓展能力明显不如15万以下的市场。

关键是20万以上预算购车的用户群体，对车辆经济性能的敏感度直线下降。他们需要的还是非常扎实的基础产品力和品牌价值提供的社会需求！

从凯美瑞视角看市场：不是不喜欢油车，是不喜欢太贵的油车