和DM-i一样，是单挡混动，奇瑞风云A8，大马力低油耗？

一些有经验的老车友可能还记得奇瑞曾经有过“风云”系列。如今，奇瑞在新能源领域重树“风云”之名，似乎也有意为持续涉足的国内新能源汽车市场添一把柴。奇瑞全新风云系列首款车型——风云A8，定位为插电式混动紧凑型车，将于明年1月3日正式上市。最近，我们还对这款全新车型进行了初步试驾。新能源加持下的表现似乎不用多说。当然，新车堆砌的智能座舱、安全配置、舒适体验已经足够亮眼，但最让人惊喜的恐怕还是奇瑞风云A8对油耗的控制能力。(备注:本次试驾车型并非最终版本。如果软件和硬件有差异，以最终版本为准。)高校营销图片

边锋打牌

混动(混动)，挡位多跟省油没关系？

试驾路线约130km，包括城市道路和城际高速公路。这个距离设计实际上巧妙地超过了车辆127km的纯电动续航能力(CLTC工况)。换句话说，纯电跑不了全程，油电混用将不可避免。在这种混合状态的测试下，平均油耗可以控制在3L/100km左右。如果脚感觉强壮，也有可能达到2L/100km左右的成绩。只是这样会牺牲电。算上拍摄消耗的电量，回程只剩下20%左右的电量。另外一天的往返时间比较急，火花闪电都是一路回来，近似给料的情况下油耗只有4L/100km。结合动力消耗，综合油耗为4.2L/100km，恰好是奇瑞风云A8的测试进料油耗(WLTC工况)。

2020最新平板

众所周知，奇瑞在混合动力领域有三棵DHT技术树。那么，奇瑞风云A8的油耗控制能力也是因为它吗？答案显然是否定的，会从两个方面否定。首先，奇瑞风云A8并没有使用3速DHT混动变速箱，而是采用了更常见的单速方案。其次，在混合动力的逻辑下，大多数常见情况下，挡位的多少和油耗没有关系。即使有，相对较低的油耗也只能算是副产品。但这有点违背常识。按说档位越多，不是应该越省油吗？

要理解这个问题，首先要回答:为什么混合动力，甚至纯电动，都需要多个档位？总之，核心目的是性能，不是节能。这个逻辑类似于为什么保时捷在纯电动汽车后轮轴需要双速变速器。因为电机的友好覆盖范围基本在80km/h以内，偶尔处理高输出当然无伤大雅，但是追求更高的性能就有点捉襟见肘了，这显然是保时捷无法接受的。

回到混动逻辑，因为内燃机的存在，这不仅放宽了获取性能的渠道，还做了特殊的限制。首先，内燃机对高速工况有多友好就不用说了。但是，如果要增加变速箱结构，电机作为动力源之一的地位必须在P3之前。再加上大部分横向发动机的限制，整个动力系统的轴向空压力变成空向前。因此，为了平衡性能、空和成本，P2单电机方案脱颖而出。它的优势自然是所有的动力源都可以通过变速箱结构放大。缺点是单个电机集成了多种工作内容，散热等稳定压力大，自身功率容易被空限制。为了摆脱这种束缚，奇瑞在3速DHT结构上设计了两台驱动电机，分别布置在P2和P2.5位置。凭借交错功能，具有多档位、稳定性和成本优势。

大马拉小车有多个档位也没关系。

那么，奇瑞为什么不把这么好的技术方案用在风云A8上呢？答案也很简单:不需要。如前所述，混合动力对多挡位的需求是为了追求高性能。奇瑞风云A8只是一款紧凑型车。就算你想开这样的车获得高质量的高速体验，也没必要牺牲多挡DHT。而且车宽刚好超过1.84m，虽然在A级车中比较舒适，但是动力总成不会讲究水平。当我们打开发动机舱，还可以发现奇瑞风云A8已经塞得满满当当。价格方面，据了解奇瑞风云A8顶配也可能控制在“落地15万元”以内(仅供参考，并非最终价格)。但这又引出了一个新问题。市场上有如此多的单齿轮P3电机方案。为什么可以省油？

老司机们已经意识到，“小马拉大车”的正常工况是不会省油的。而且那种“大马拉小车”更舒服，但更有利于控制油耗。奇瑞风云A8显然是后者，即使看数据也能知道。1.5T内燃机最大功率115kW，最大扭矩220N·m..这依然是追求高热效率的调校，但在动力上，已经相当接近大众在国内刚刚推出的全新EA211 1.5T发动机。电机方面，奇瑞风云A8的驱动电机最大功率达到150kW。即使与3速DHT方案的瑞虎7 PLUS插电版相比，风云A8的驱动电机功率也明显更高。这也符合奇瑞推出的两款混动技术方案。

众所周知，电机的功率越大，它能高效覆盖的速度范围就越高。从驾驶感受来说，奇瑞风云A8非常热衷于在80 km/h的正常工况下用电驱动接管车辆，并且借助内燃机动力优势，给出了相对激进的进给管理方案。例如，在EV+模式下，驾驶员甚至可以将电池容量使用到15%，而不会触发强制节电策略。如果车速进一步降低，触发强制节电的能力可能会降低。然后这样做也失去了实际应用的价值，所以我们没有再尝试。在高速巡航状态下，内燃机给动力电池充电的速度也相当不错。视在用电量一度为负，这也为我们返程后期的市区拥堵做了准备。

至于内燃机，当然它的工作功能不仅仅是发电。官方数据显示，车辆90-120km/h加速仅需3.8秒，显然有内燃机的输出功劳。由于动力储备充足，深踩油门触发内燃机时，发动机舱发出的声音并不是同价位车型(包括燃油车)常见的轰鸣状态。在细节调校上，无论是快速加速还是高速巡航时的再加速。在油门踏板大角度打开的情况下，不同于燃油车，它会测试降档的速度，等待发动机转速上升。奇瑞风云A8利用自身的大马力驱动电机“送内燃机一程”，同时等待发动机爬升到合适的阶段，从而接管主要的动力输出。两者之间的功能切换只能通过发动机舱的声音来判断。对于习惯开燃油车的司机来说，入门成本极低，整体上给人一种快速流畅的体验。

写在最后

其实从燃油车时代开始，奇瑞就凭借出色的动力系统性能出圈了。进入新能源时代后，无论是单档混合动力，还是多档混合动力，甚至是增程式。我们也多次讲过，从底层技术逻辑来说，奇瑞更倾向于用内燃机打造高品质的动力系统架构。通过实车试驾，我们也能清晰地感知到这种偏好背后的自信。至于具体的能耗表现，只是在适配技术状态下，用户感知之一的明确表现。

未经允许不得转载：科技让生活更美好 » 与DM-i一样是单挡插混，奇瑞风云A8，马力大所以油耗低？