科技让生活更美好
作者/张鹏(长安科技EE架构高级经理)
编辑/张南
设计/部门主管
2023年11月10日，在2023中国汽车供应链峰会上，长安科技EE架构高级经理张鹏发表了题为《新升级汽车产业新形势》的主题演讲。
他主要分享了三个方面:一是定义新车；二是重构新架构；三是塑造新模式。
张鹏说，汽车已经进入了汽车机器人时代。长安汽车构建的SDA架构有四个特点，硬件可插拔、场景可编程、生态按需、系统自进化。基于这一趋势，长安汽车将新的汽车架构分为六层，即机械层、能源层、电子电气架构层、操作系统层、车辆功能应用层和云端大数据层。
他认为，传统的代工特别强调产品，产品不一定是用户真正想要的产品，未来的方向一定是产品+服务+生态。
谈及生态，张鹏表示，生态繁荣的前提一定是产业有标准。有些OEM厂商开放了API，但今天还远不是建立生态的时候。这离它很远，特别远。手机已经是一个成功的行业了。苹果和安卓是两个生态系统。汽车往哪个方向开？还有很长的路要走，但这一定是趋势，它的服务一定要标准化，因为只有这样生态才能繁荣。
以下是张鹏演讲实录。
各位来宾，我是长安科技的张鹏。我们已经在新车上工作了两年多，我们有很多见解。今天，我想和大家分享一些成熟和不成熟的经验。
首先，定义新车。
到底什么是新车？
我们的理解是智能移动机器人，汽车已经进入汽车机器人时代。为什么这么说？我们的计算机有强大的计算能力，那就是大脑，包括电子电气架构，还有一台负责情商和智商的计算机；二是有非常丰富的传感器，比如雷达像我们的耳朵、摄像头、眼睛；第三，它有一颗心。在过去，传统汽车无法提供不间断电源。现在新能源汽车可以做到这一点。另外还有非常丰富的移动装置，就是它的手和脚，所以我们感觉智能移动机器人的时代已经到来。其实现在ICT已经涉足汽车行业，说不定有一天汽车行业也会涉足机器人行业。
我们构建的SDA架构有四个特点:硬件可插拔、场景可编程、生态按需、系统自进化。说白了，每个消费者的车都不一样，有点像手机。你和你老婆的手机APP完全不一样。虽然手机是华为或者苹果，但是APP完全不一样。热水回收利用
基于这种趋势，未来的建筑会是什么样子？
大的技术路线可能是一样的，比如大家都学特斯拉，但有的可能只学身体不学灵魂。首先，我们将广义架构分为六层。为什么我们需要将它分层？以前是垂直向下，现在必须水平分层，脱钩。步步高手机怎么切换经典主题
如果回到狭义的电子电气架构，其实是三层:第一层是计算层，也就是我刚才说的* *计算层。可以是一个也可以是两个，数量无关紧要。
第二层是区域控制器，也是控制层。根据区域的集中控制，负责车辆基础的控制，包括运动控制。这一层为* *计算机提供了面向服务的接口，这是一个标准接口，对于底层来说，标准化所有的传感器和执行器是非常重要的。
第三层是传感器执行层，最重要的是标准化。比如中兴和华为，他们的标准化是深入骨髓和DNA的，但是在汽车行业之前，他们很少关心传感器执行器的行业标准化，所以标准化是一个趋势。当然是这个趋势要持续多久，也就是要多久才能真正形成标准化。我不知道。
第二，重构新架构。
架构有五个特点:一是计算平台* *，现在部分已经实现应用集成。单项功能不分驾驶和驾驶舱，很多功能都在一起。这太普通了。物理一体化，第一个是特斯拉，把驾驶舱和驾驶员放在一个控制器里。其实就是两块板。未来肯定是单芯片集成。这是毋庸置疑的。所有的软件都放在一个芯片上。
二、高速通讯网络:刚进入汽车行业的时候，开始搞CAN总线。这么多年过去了，CAN总线也没什么起色。当时是500K，现在只有2mb。这叫进步吗？不要尖叫。如果用手机来比喻的话，还是2G。未来一定是以太网。毫无悬念。以太网在ICT行业太成熟了，就是从一个行业到另一个行业降维那么简单。毫无疑问，未来一定是以太网通信。以前以太网只做OTA，只做数据上传到云端。这不是以太网的真正用途。未来将运行传感器执行控制、服务API等数据，这是以太网的关键。
三是电气架构的平台化，说白了就是标准化。那时候电脑上有很多接口，搞汽车的都知道，汽车配件有几百个接口，每个型号都不一样。那是标准化吗？每个主机厂的电气部件的系列化是不同的。我们的功能总是先卷起来(比如各种应用)，因为这样更简单，更容易产生结果。但是，基本的汽车维度没有人涉及。以后我对特斯拉的理解肯定会涉及到这里。比如特斯拉的第一个整体铸造，未来的线束会是革命性和颠覆性的，但是怎么改，我不知道，只能拭目以待。
第四是控制中心的整合。你什么意思？电源是VCU负责，机箱IBCU负责，跨域集成比较困难。每个人都说“阿博施”不想打开它，其实我也想“阿博施”总之，人们习惯于这样做。底盘好安全。你得让别人打开它。别人怎么可能安全？这就相当于以前没有建筑，大家都是这么做的。没有办法打开。只能在新架构下打开。事实上，它并没有被打开。应该是在新的统一架构指导下，大家一起努力。这就是现实。你让别人开，怎么开，开了车你会负责吗？没人负责。所以，控制中心整合的核心目的是如何实现真正的跨域整合，这也涉及到组织架构，尤其是传统主机厂，组织架构能否形成合力。今天如果有代工，尤其是传统代工的兄弟，应该深有感触。
第五是车辆控制的服务。从今天来看，有些OEM厂商已经开放了API，但今天还远不是建立生态的时候，这还远远不是。让我们回到手机，这已经是一个成功的行业。苹果和安卓是两个生态系统。汽车会不会走苹果还是安卓，包括华为和中兴，SDV工作组本来也想这么做，但是还有很长的路要走，但是这一定是趋势。必须是服务接口的标准化。因为生态可以这样繁荣，长安不可能开发一个只能在长安用的APP。就连长安的车型都不一样，接口也要适配。所以未来真正繁荣的前提一定是行业有标准。
第三，塑造新模式。
其实传统的代工只强调产品，未来应该是产品+服务+生态，一定是这个方向。当然，很多企业都是平台企业，平台产品，平台行业。我刚才提到，这个生态要想繁荣，必须有一个标准化的API，每个人都可以基于这个API进行开发，就像微信一样，无论哪个手机都可以安装。我们也在尝试搭建一个平台，包括在统一的框架下制定相关的标准，在此基础上构建一个生态。长安汽车也在生态朋友圈发布了“北斗舒天”，今天很多兄弟和合作伙伴也在这里。
长安汽车愿与业内同仁一起，积极拥抱汽车行业的变革，谢谢！
点击阅读原文
▼
心花路放百度百科
未经允许不得转载：科技让生活更美好 » 张鹏：汽车新升级，产业新局面
