小米汽车亮相，市场最关心的事雷军没讲

2023年12月28日下午，雷军为一款产品奉献了近三个小时的发布会——小米SU7。小米手机早期发布的时候才推出一款产品，用了这么长时间。随着小米的产品越来越丰富，推出单品的时间也越来越短。前不久小米14的发布会，两款战略新品，手机and??OS，总共用了两个半小时。从发布会的时长可以看出小米手机的。

小米的发布会和车企的发布会很不一样。车企发布新车通常分为两个环节:第一环节，新车亮相，同时发布预售价或价格区间，接受预订；之后短则不到一个月，长则两三个月，然后正式挂牌宣布最终售价，订单锁定。

这一次小米汽车技术发布会，只谈了技术和车辆配置，完全没有价格信息。除了雷军的两句话“你真的不想叫九万九，那是不可能的。”“说14.9万的人不用说了。我觉得还是要尊重技术。”

发布会的具体内容可以分为四个部分:表达野心、展示参数、谈智能、玩转互联网。这是雷军的舒适区。一个人坚持讲了近三个小时，以至于发布会结束后，笔者一位多年从事科技和汽车新闻报道的朋友觉得，这是科技企业的讲故事能力对传统汽车宣发模式的碾压。他认为，雷军的发布会至少有三个地方值得车企学习:

然而，即使是这样一场顺利且信息量大的发布会，现场的热度相比前一天M9和氪007的发布也略显平淡，全场没有“遥遥领先”的呐喊，也没有宣布价格时的全场惊呼。

笔者在发布会当晚参加现场讨论时，几位资深汽车媒体人也表示，小米SU7是一款好车，但从目前公布的细节来看，缺乏令人印象深刻的亮点。车企都需要一张名片，就像说到氪，反应就是特斯拉是技术，蔚来是服务，理想是家庭，小鹏是智能，比亚迪全靠自己，奇瑞是出口国内，小米汽车开了三个小时的发布会也抽不出一张名片。

其实我现在之所以找不到名片，是因为每个人都有一张名片贴在小米的身上，还有价格。没有售价的公布，小米汽车的亮点就无从谈起，这也是雷军召开这次技术发布会的重要原因。此前小米汽车的关注点几乎全在价格上，价格预期管理几乎失控。必须尽快将重心转移到小米汽车的其他特性上，纠正严重偏离的价格预期。

第一，秀野心，秀参数，谈智能，玩互联网。

发布会一开始，雷军就定下了一个雄心勃勃的目标。通过15到20年的努力，成为世界五大汽车制造商，为中国汽车工业的全面崛起而奋斗。雷军没说这个前五是销量前五、营收前五还是市值前五？

2022年全球第五大车企是Stellantis，全球总销量600.3万辆；2022年收入第五名是福特，年收入1581亿美元；市值波动很大。除了特斯拉和丰田，其他国际知名汽车集团市值大多在2000亿-6000亿元之间，而小米集团截至2023年12月28日市值为3720.4亿元。

但笔者认为，雷军不会以市值前五为目标，销量或营收前五才是目标。要实现这个目标，别看雷军说的15到20年的时间，但无论是600万的销售额，还是1500亿美元的营收，如果真的只用20年就实现了，那就是奇迹了。

比亚迪成立于1995年。在中国新能源汽车巨大红利的推动下，用了近30年的时间，实现了300万辆的销量和6000亿元左右的营收。这一速度已被视为奇迹。小米的起点高于当年的比亚迪，但市场环境大不如前，增速下滑，竞争加剧。

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但是有野心总比没有野心好。雷军自己也说过，“有了这样的目标，才能在漫漫征途中始终保持奋进的勇气和决心。”

表达完野心，就进入了展示参数的阶段，这是小米最熟悉的舒适区。在小米进入的每一个市场，性能都是小米的重要优势。在汽车领域，能表现性能的是参数。雷军也明确提出，小米汽车要做到100个“第一、唯一、最多”。这种说法是否涉嫌违反广告法暂且不提。只是说雷军给出的很多“第一、唯一、最多”的参数，其实都是有争议的。

首先是电机。21000转是量产最高的吗？如果真如雷军所说原定于8月发布，确实如此。但现在这个时候，不仅是雷军提到的友商的22000转电机，小米汽车供应商联合电子的高速电机也已经在几个月前装上了其他品牌。

目前市面上2万转以上的有特斯拉电机，氪气电机，智捷LS6组装的联合电子电机，智捷S7使用的华为电机。雷军强调，转速越高功率越大，但小米量产的V6S电机功率并不是最高的，极氪碳化硅电机310千瓦，智极LS6单电机功率379千瓦。

二是车身的扭转刚度。51000牛·米/千瓦时的车辆扭转刚度确实高于大部分量产车。但发布会结束后，BAIC极狐发微博称有话要说，并放上了旗下两款车型阿尔法S和阿尔法T的扭转刚度数据，分别为55000Nm/kWh和60000Nm/kWh。

三是电池组的相关概念和参数。小米声称使用CTB电池，同时声称使用当代安培科技有限公司的麒麟电池。但麒麟电池是当代安培科技有限公司的第三代CTP电池。CTP和CTB有一个电池组和另一个电池体。这两种技术完全不同。用的是什么电池？

77.8%的电池体积利用率是否为全球最高也是模棱两可，因为氪发布的金砖电池体积利用率已经达到83.7%，但现场大屏幕上的文字却是全球最高体积效率的CTB电池。雷军演讲中省略的CTB属性或许可以解释这种歧义。

第四是一体化压铸技术。小米一体压铸机压力9100吨。雷军强调，超过特斯拉最高压力压铸机。好在雷军没有说压力世界第一，因为早在2022年9月，力劲集团和宏图集团合作的12000吨压铸机就在广东建成，为Xpeng Motors服务，还有在小鹏扩建16000吨压铸机的计划。2023年12月18日，哪吒汽车与力劲集团签约，共同研发2万吨压力一体化压铸机。

此外，小米号称是国内唯一拥有量产自研合金材料的车厂。然而就在小米汽车发布的前一天，氪007的发布会上，氪推出了“纤晶”铝合金，这也是一种专门为压铸开发的合金材料。具有流动性更强，压铸后无需热处理的特点。

这些争议并不代表小米的这些技术不先进。无一例外，小米汽车的这些技术都是业界最新的技术，但没必要执着于“第一、唯一、最”，容易引起争议，让消费者失去焦点。

相比于展会的参数，智能和互联是消费者对小米期望最高的部分。最终，小米的答卷没有让人失望。

智能座舱是小米优势最集中的部分。无论是各种屏幕和扩展接口的硬件设计，还是完全融入小米现有软件生态的软件设计，都成全了小米作为一家科技公司的优势。最让人惊喜的是，小米汽车全面支持苹果的Carplay，甚至后座的屏幕扩展接口也可以支持苹果的iPad。

现在中国车企只要把智能驾驶舱作为重要卖点，没有一家保留对Carplay的支持，以至于发布会结束后，被消费者调侃期待苹果出车的朋友们，不要等了，你们的苹果车就在小米这里。

在智能驾驶方面，小米首次全面展示了自己的研发成果。雷军说，“小米虽然起步晚，但有后发优势，我们起点高。”

小米采用的鸟瞰模型(BEV)范围可大可小，提高了对环境的感知能力。神经网络变压器可以让智能驾驶做出更合理的决策，而高分辨率的占位网络技术可以更好地识别桩、临时红绿灯等临时障碍物。这些是最新的技术。

智能驾驶是从上一代的同步定位与地图(SLAM)+深度学习(DL)到BEV+Transformer的重大升级。上一代智能驾驶技术的积累已经失去了先发优势，小米等于所有一线选手。这时，小米在软件工程师和R&D强度上的优势就显现出来了。从发布会上小米展示的智能驾驶能力来看，2024年交付的小米汽车已经进入智能驾驶第一梯队。

作为小米的第一款车，外界一致认同小米SU7是一款成熟且高水准的车型，但对于这款车能否成功仍存在严重分歧，因为在当今的中国汽车市场，价格才是决定性因素，尤其是对于小米汽车而言。

第二，危险也是价格，机器也是价格。

2021年4月，小米正式宣布造车后，雷军曾在其微博上发起了一次对小米汽车价格预期的投票，当时的结果如下。finepixs9500说明书

在这次发布会上，雷军特别提到的两个不可能的价格，9.9万元和14.9万元，是上述投票中票数最多的两个选项的上限。从这个细节可以看出，自小米宣布造车以来，小米汽车的价格预期基本没有改变，消费者对小米将进入哪个市场的预期也从未改变。

但在汽车市场，这个预期几乎不可能实现。之前小米之所以能轻易把某个产品的价格敲下来，是因为这个产品的毛利率足够高，溢价足够多，所以小米有水可挤。但是汽车市场的毛利率只有20%左右。如果是30万元以下的车型，多为15%-20%。在这种毛利率水平下，小米即使把毛利降到零，也很难达到消费者的预期。

2023年车市经过整整一年的价格战，新车价格越来越难给消费者带来惊喜。对于小米的第一款车来说，没有一个惊喜的价格是特别难成功的。

所以，雷军在发布会上继续管理价格预期。除了价格不可能低之外，他还频频将小米与特斯拉、保时捷相提并论，并强调零部件成本高，以增加消费者对新车的价格承受能力。比如当代Amperex科技有限公司，100千瓦时三元锂的限量电池，价格在10万元以上，使用这种电池的汽车均价40万元。

不过，在小米发布会的前一天，氪007已经将搭载当代Amperex科技有限公司、限量100度电麒麟电池的车型价格下调至22.99万元，竞争对手不会放弃对小米汽车进行新车价格的价格预期管理。

对特斯拉和保时捷的标杆作用也在减弱，因为中国有太多的车型可以在性能上与特斯拉和保时捷抗衡，比如氪气001、007、奥伊塔12、智极L7、星时代ES、智捷S7、吉利Galaxy E8。这些中大型车大大降低了消费者对高性能车的价格预期。

消费者不会因为性能相近而在价格上对标特斯拉和保时捷，而是会以性能相近的国产车作为新车价格的参照系。至于上述与小米SU7相似的机型，入门价最低的吉利Galaxy E8已经将预售价下调至18.88万元，2024年1月5日上市的官方售价很可能更低。

在提高小米汽车价格预期的同时，雷军也保住了市场对低价车型的希望。发布会上，雷军公布了两款小米SU7，低价版的信息只透露了几秒钟。

单电机后轮驱动，最大功率220kW，400V架构，百公里加速5.28s，73.6Deg磷酸铁锂电池，标称续航668km，不标激光雷达，这样的配置保留了市场对低价小米车的希望。

三个小时的发布会密集谈论先进的技术，以提高小米汽车的整体价格预期。短命的低配车型保留了市场对低价车型的希望。小米这次的价格预期管理不算不老练，但效果却超出了小米的控制范围。

几天后，Galaxy E8正式上市。2024年，800V架构升级概率极高，与小米SU7上市时间同步，挤压市场现有高性能车价格。2024年，小米SU7在中国汽车市场有一个非常强劲的竞争对手。

小米不像探究的世界。华为是藏在探究世界背后的手。车企虽然嫉妒华为，但总有合作的可能。小米亲自出马，与其他车企正面竞争。除了购物别无选择。C语言指数函数怎么用

作者是《财经》产业研究中心高级研究员，编辑:马克。

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