科技让生活更美好
作者/刘宝华
编辑/张南
设计/部门主管
从2.84秒到2.78秒。
这种变化或许会成为未来智能电动车进化的写照。
这是2023年12月27日和28日两天发布的新车零百加速成绩，氪007最快2.84秒，小米SU7最快2.78秒。
同样，从9000吨到9100吨，小米苏整体压铸的合模力分别在12月26日和两天后发布。
10天前，社交媒体上有个大V“过了这一周左右，中国汽车行业的人会怎么看自己在做什么？”因为在不到10天的时间里，将有多款重磅车型发布或上市。分别是12月23日的蔚来ET9，12月26日的杰杰M9，27日的氪007，28日的小米SU7，2024年1月1日的小鹏X9。
其中小米最受关注，这也是2021年3月小米公布汽车后的首次发布会。
蜘蛛侠逝去之莲
听完整场发布会，无论是前1.5小时的技术，还是后1.5小时的产品，我的总结就是八个字——无缺点，无创新。
无短板指的是小米SU7，它是2023年智能电动车的典型旗舰机型，或者说是“斗车"它在几乎所有的技术和配置维度上都很丰满，达到了行业一流水平，武装到了牙齿。
遗憾的是，这些技术和配置基本都是行业现有水平，或者是在行业现有水平的基础上进行了改进。没有质变，没有重大创新，也没有让人意想不到或眼前一亮的技术。
当然，要求小米在汽车上有重大创新，是一厢情愿，也很难。这个世界上只有一个马斯克，颠覆性创新很难谈。
所以，其实对小米最大的失望是，它所展示的技术和产品，在现有的体系中，只是每一个维度都是一流的，并没有带来造车的新理念、新思想、新观点、新模式。这些新理念、新冲击，是我们对跨界车企最大的期待，是改变汽车行业最鲜活的力量。而且韦小立等造车新势力都不同程度的做了，但在小米SU7和这次发布会上我都没有看到这样的尝试。
对比前一天的氪007发布会，你会发现技术和配置都很相似，甚至发布会的内容和形式也如出一辙，比如一体化压铸，立体停车库自动泊车。
在某些性能上，小米SU7落后于早几个月上市的Ky-krypton 007。例如，快速充电15分钟后，续航里程增加。小米SU7 510公里，Ky-氪007 610公里，相差100公里。极氪不是造车新势力，而是最典型的传统车企的新能源子公司。
小米汽车第一次向外界传递的技术和产品信息，更像是一家传统车企在做电动汽车，而不是一家科技巨头和造车新势力。
精致极致
首先看第一个公开的造型。
非常漂亮，精致，和谐，耐用，唯一的遗憾就是原创性不够，和保时捷Taycan相似度太高。
法律范围内的模仿和借鉴，商业上没问题，但不光彩。
在篮球场上，最让对手心理崩溃的一句话就是“你的球鞋是假的”。不知道小米SU7的车主以后会不会在斑马线前停下来等红灯，旁边正好有一辆保时捷。是沾沾自喜还是心安理得？他有没有勇气转头看看旁边的保时捷？当保时捷车主转头神秘一笑，会给他造成怎样的心理波动？这个时候，时代精英最需要的就是百度地图的红灯倒计时和2.84秒的加速。只需要赶紧远离保时捷就可以了。
有些车有天敌。
雷军曾经高喊“愿意把我这辈子积累的成果和名声全部投入到为小米汽车而战”然而，在造型这么重要的领域，消费者怎么可能想象那些看不见的部分走捷径，占便宜呢？小米汽车如何确定家族基因？小米汽车如何面对海外市场？
在造型上，韦小立和很多传统车企比小米更值得尊敬。一个有野心的大企业不应该是这样的。
其次，我们从SU7身上看不到太多的用户思维和场景思维，"性能指标随处可见。更快、更高、更强”的工程师思维。
比如开头提到的零百加速是2.78秒。前天氪气007发布后，我感叹今年大家都在谈量，但有的消费者喜欢，有的消费者根本没感觉。经过这么多年对电动汽车的市场教育，消费者越来越清楚自己想要什么。
极氪007是第一款30万以内加速不到3秒的车型，2.84秒。但在社交媒体大V发布的回复中，网友基本都认为加速这么快没有意义，5秒左右绰绰有余。一个同事给我留言了。还不如50公里多续航加速1秒”。
不是说SU7的2.78秒加速成绩没有意义，而是老百姓觉得没有意义。
类似零速加速，最高时速265 km/h，为了和保时捷比肩，超越竞品，打造车主永远跑不过的速度水平，我个人认为是典型的传统车企工程师思维。这种性能冗余在豪华和超豪华中是可以理解的。毕竟产品本身就是一种炫耀，只是在普惠汽车上太奢侈了。
另一个例子是一个56英寸的AR-HUD，带有一个翻转的仪器屏幕。在HUD发展的今天，仪表屏逐渐消失已经是很明显的行业趋势。小米SU7选择了最安全的一款，两者兼得，还在仪表屏幕上加了花。
这种冗余和重复可能会给外界一种印象:小米并没有精准的用户洞察、缜密的产品逻辑、严谨的布局思路、清晰的选择，只是简单的“可以去”做加法。
全栈自主研究与合作创新
在一体化压铸工艺上，雷军将小米称为“国内唯一一家同时拥有全栈自研大型压铸集群和自研合金材料的汽车厂商”，对于压铸“全栈自研”来表达有点意外。
而“唯一自主研发合金材料的汽车厂商”至少空和氪一天前发布会的内容打了一架。
小米与国家级材料重点实验室合作命名为“钛合金”，添加了稀土、锆等微量元素，并通过自主研发的“多材料性能AI仿真系统”，从1016万种配方中筛选出最佳合金配方，兼顾强度、韧性和稳定性。
氪007整体压铸的铝合金材料命名为“纤维状晶体”氪声称其配方具有完全自主知识产权，流动性提高30%，Fe含量公差提高50%，屈服强度和延伸率提高10%，压铸过程中采用的独创浇排设计缩短充型行程40%(高于行业平均水平200%)， 行业内首次应用的水基仿形微喷系统，仿形精准喷涂，90组喷涂点独立精准控制。
吉利控股集团总裁、氪智能科技CEO安聪慧在会后的采访中从材料端、模具端、设备端对一体化压铸做了更全面的介绍。“在材料方面，早在七年前，我们就成立了专门的材料小组。当时我们看到未来的汽车制造工艺会发生根本性的变化。未来的趋势是:轻量化，更安全，更环保，所以我们在材料研究上投入了很多。”
公开资料显示，纤维晶体是苏州汇金新材料科技有限公司于2022年11月发布的一项技术。苏州汇金是姚宁集团的参股企业，姚宁脱胎于吉利集团的零部件事业群(相关报道见姚宁是谁？这个世界还需要新的零部件公司吗？)，苏州汇金成立于2016年，安聪慧的说法可以形成闭环。
进入汽车行业1003天的小米说“国内唯一同时拥有全栈自研大型压铸集群和自研合金材料的汽车厂商”值得研究。根据汽车行业以往的经验，1003天，R&D投资100亿，R&D团队3400多名工程师，很难深入到大型压铸集群和材料的全栈自研。
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关于发布会后“海天8800t压铸机被小米升级了300t”压铸领域资深工程师认为不是东西的传言，“9100吨和8800吨没有区别。现在这个吨位没有国家标准，也没有第三方认证。我们经常用3500吨的设备制造4000吨的产品。”
这位工程师告诉《汽车商业评论》:“今年压铸领域的重大创新是双缸在奇瑞压铸中的实际应用。。
双缸的正式名称叫双注射技术，由单个锁模机构和两个平行排列的注射系统组成，解决最大填充距离带来的一系列问题。根据奇瑞官方信息，该工艺有望实现汽车车身超大型整体压铸结构件减重20%、成本33-35元/kg的阶段性目标，为未来更大的整体压铸提供了可能。
在一体化压铸技术上，小米和华为把竞争点放在了更大的锁模力和更大的压铸件上。相反，传统车企奇瑞探索创新。这些创新原本是业界对跨界车企最大的期待。
材料领域的另一项创新是高强度电机转子材料，雷军称之为“我们的材料团队和我们全球领先的合作伙伴创新了新一代超高强度硅钢，达到960 MPa。比世界最先进水平高出113%。”
这次没有说全栈都是自研的。电机和材料领域人士告诉《汽车商业评论》，小米电机960MPa级硅钢的供应商是首钢。
关于发布会后关于“27200旋转电机是汇川研发”传闻，电机圈人士认为:“小米向汇川支付了2000-3000万的开发费，甲方支付知识产权开发费用很正常。”
值得称赞的
SU7上也有很多可圈可点的设计和配置。
比如门把手。自从特斯拉使用了隐藏式门把手之后，这种配置就成为了智能电动车的标配。虽然每年冬天都有无数人抱怨这种门把手冻住打不开，也有实用性差、故障率高、安全隐患大等缺点，但是没有一家汽车厂商有勇气放弃这种设计。
原因很简单。形象点说，隐藏式门把手等于智能电动车，机械式门把手等于传统汽车。所有厂商都一步一步跟着特斯拉，不敢越线。
小米SU7采用的是半隐藏式门把手，但仅凭外观很难判断是上翘的机械门把手还是保时捷Taycan那样的半隐藏式电动门把手。后者很容易被媒体捏，而且力度不小。
如果是后者，小米SU7已经致敬一个了。如果是以前上翘的机械门把手，那就值得小米称赞了。在机械门把手时代，这种上翘的门把手比更宽的拉出式门把手更多的用在轿车和低端车上，给人低端的印象，越来越少使用。不知道小米有没有勇气去做什么。
还有一点值得称赞的是，保留了部分物理按键，中控面板预留了扩展槽，可以外接常见的物理按键，给消费者选择的余地。这也是SU7少有的能够真正思考使用场景并做出选择的设计。
还有支持无线CarPlay car，可以基于AirPlay实现音视频流，甚至支持iPad后排扩展，控制空键、音乐、座椅，态度非常开放。
微创新时代
小米SU7的表现并不意外。12月26日M9发布会后，我有一种强烈的感觉，智能电动车似乎已经到了一个瓶颈，越来越难有大的技术突破和创新。
文杰M9也是一款核心技术指标一流的斗车。它的创新功能是显示倒车影像，像开车一样倒车。其他亮点还包括同时实现了前排女王副驾和后排零重力座椅，配备了首款汽车级投影仪，屏幕尺寸为32英寸。全车可配备10块屏幕，支持6个以上独立蓝牙通道，让6名乘客在各自专属的屏幕上收听视听内容，互不干扰。
整体印象是冰箱彩电沙发继续加强，加上声音，彩电到不了32寸就用投影；第二，微创新时代，连华为都提供不了更新，只能多积累，比如10块屏幕，6个蓝牙通道。
有多少场景需要全家人在车上看投影，六个人在车上看自己的屏幕内容？在某大V分析产品的社交媒体发帖下，点赞最多的留言是“怎么没一点冲动的感觉”。
与几年前相比，出现了激光雷达上车、800伏上车、语音取代所有屏幕操作、零重力座椅上车、支持外放、热泵空调车、30万级车辆开始配备空悬挂、20万级车辆4秒内加速、市区实现NOA、市区实现NOA、续航不断突破等重大创新。余额宝二代怎样抢购
微创新时代，技术迭代速度变慢，跨界造车优势相对减弱，有利于传统车企追赶智能技术。
纵观蔚来ET9、文杰M9、Kykrypton 007、小米SU7四场发布会，个人感觉蔚来ET9的硬核技术比较多(当然和ET9一年多以后的期货有关，也和平准价格有关。详见报告)。相比小米SU7，Kykrypton 007在产品力和技术上并不逊色，在一体化智能光屏的配置上更是富有想象力和创新性。如前所述，业内人士认为，奇瑞在集成压铸年度创新中功不可没。
随着新车进入成熟阶段，科技巨头、造车新势力和传统车企之间的差异正在缩小。小米首款车没有带来更多惊喜，也和过热、期望值过高有关。对于小米来说，1003天拿出来的第一辆车，远不能代表真正的竞争力。科技巨头真正可怕的是造车新势力不具备的学习能力和迭代速度，以及资源整合能力。
微创新时代，竞争将进入另一个维度。
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