极氪 007 挥出最强一拳，朝着小米 SU7 面门打去

2023年11月和12月，注定被载入汽车史册的两个月，国产新能源汽车从大山里走来，每一款都异常火爆，每一款都充满了产品力和竞争力。

从智捷S7、奥伊塔12这两款高端纯电动车，到蔚来ET9、文杰M9、极氪007、小米SU7，一浪高过一浪。其中以极氪007和小米SU7最为针锋相对。从产品力和价格(预期价格)来看，他们在20-30万纯电动车区间会有一场激战。

▲极氪001 FR，零速2.02秒，76.9万元起。

“无所事事”的极端氪气终于严重了。

极氪007是迄今为止最吸引人的一款车:一款性能良好，从不小众的纯电动b级车。在它之前，氪的几个型号都有点“不务正业”。它的第一款车型氪001是一款猎装车，定位是一款运动轿跑。第二款氪气009是一款豪华纯电动MPV，价格50多万。第三款车型是紧凑型SUV氪X，主打精致和豪华。包括极致氪001 FR，主打极致性能，价格偏高，是小众。

但偏偏这三款常规意义上不那么好卖的车也卖得不错:11月交付13104辆，今年下半年月交付量稳定在1万辆以上，与车型越来越合理的小鹏蔚来是一个数量级。

作为吉利集团的高端前锋，在没有b级车或者B+级车，中型和中型SUV的情况下，可以认为没有明显的发力试水深度。

同时，在氪007上市发布会上，氪还宣布，2023年氪001将是30万元以上纯电动汽车的销量皇冠，氪009将是50万元以上豪华MPV的销量皇冠。虽然限定词很多，但说明氪产品在细分市场还是有竞争力的。

说到氪007，从产品平衡性、价格、设计水平上，我们可以明显感受到氪已经开启了“认真出拳”模式，势必在20-30万元纯电动b级车领域产生巨大冲击。

20-30万元区间，氪007提供以下核心卖点:

该车长宽高分别为4865mm、1900mm和1450mm，轴距为2928 mm。

全系标配全栈800V高压系统，包括动力电池、电机、充电接口和空可调压缩机。

全系标配碳化硅后电驱动:电机峰值功率310kW。

四驱性能版0-100km/h加速时间2.84s，最短制动距离34.4m。

可选100kWh麒麟电池，CLTC综合工况下最长续航里程870km。

全系支持V2V外接DC电源，最大输出60kW，实现跨品牌外接电源。

自主研发的“纤晶”铝合金材质，一体压铸后端铝合金车身，超越行业级安全标准。

高通骁龙8295智能座舱计算平台

双NVIDIA DRIVE Orin方案，搭配激光雷达，支持高速自主导航辅助和智能泊车，后续支持城市通勤模式。

当然，产品力和价格之间有很强的绑定关系。定价方面，氪007也很有技巧:

后驱版20.99万元起。

后驱智能驾驶版22.99万元起。

四驱版22.99万元起。

四驱版25.99万元起。

四驱性能版29.99万元起。

其中，非智能驾驶版可享受一年高速自主导航辅助免费体验，智能驾驶版可终身享受全智能辅助驾驶。消费者在选择时，可以根据是看重性能还是智能驾驶，或者两者兼而有之来选择。

乞丐版20万出头，智能驾驶版价格23万以内。配以可靠的性能和多次被证明安全的驾驶体验，以及提升明显的驾驶舱体验和值得期待的智能驾驶体验。目前基本属于“王娟”的水平。

在外观设计上，极氪007显然属于新一代极氪设计，与前三款的设计有着明显的不同:极氪前三款个性十足，线条犀利，与隔壁领克的设计有着明显的传承关系。

事实上，吉利的柯灵和氪一直存在设计太高的问题。氪007之后，这个问题会逐渐消失。显然氪007的设计没有那么个性，但更符合大众审美和未来主义。

如果想提高品牌美誉度，做一些有趣的模型，赚点眼球，比如氪001 FR的极致性能。最好是下赛道，但不是每个人都能出70多万，也不是每个人都能驾驭这么猛的加速性能。

但如果你想认真卖车，你需要做的是一辆没有瑕疵，让人不太会挑毛病，不需要那么多个性，让人觉得价格值得的车。

清华同方平板手机报价

显然氪007就是这样定义的一款车，它采用了目前最及时的技术:全球800V，骁龙8295座舱芯片，激光雷达+猎户座方案…还有有时候大家关注的关键词:自研、智能、大模型、一体化压铸…

所以最后的结果也是显而易见的:氪007的订单在40天内突破了5万。

小米SU7，教科书般的预发布，期望管理在空之间。

消费电子产品制造商通常在下午举行新闻发布会。这是因为消费电子产品的发布节奏是致命的，只正式发布一次，争取最大的人气，同时留出媒体内容制作的时间，在傍晚和晚间黄金时段再次轰炸信息。

汽车厂商召开上市发布会往往选择晚上，因为汽车发布的节奏更长。上市发布会之前，外观和内饰甚至产品轮廓都已经传播了一轮。晚会的重点是价格和权益，大约等于直接面对消费者。

小米汽车的技术发布会和小米首款车SU7的预发布会是今年整个汽车圈的最后一场发布会，也是热度的巅峰。身经百战的雷军，以劳模的姿态，马不停蹄的演讲了三个小时，用技术-产品-情怀的三幕结构，指导汽车圈的每一个人如何做好技术科普、产品发布、与大众共情。

雷军不标准的普通话和缓慢的语速让人感觉更真诚。

我相信，如果小米能马上公布价格，并出示该车的二维码，全球肯定会有新M7的盛况，甚至更多。

但看完之后，很多汽车圈和传统汽车媒体的从业人员都有同感:汽车行业百余年来一直是工业皇冠上的明珠，不是一个跨界消费电子行业的新手三年就能简单超越的。小米和雷军还是要多一些敬畏，少一些“行业第一，行业领先”。

比较中肯的看法是:在汽车环节，雷军说话有点放肆；在智能环节，雷军太克制了。

不同于其他电动车发布会喜欢锚定特斯拉Model 3和Model S，小米SU7的锚定对象是更高端的保时捷Taycan，从外观到性能。阿信介绍

这种锚定关系无处不在，从预热到发布，再到后续的传播。毕竟你可以说保时捷贵，但不能说保时捷丑。当你不能说保时捷丑的时候，那么小米SU7自然是美的。

事实也是如此。技术理解的门槛有点高，但是任何人都可以对外观发表自己的看法。结果大家对小米SU7的外观设计和配色都有不少好评。

雷军没说小米SU7是500万以内最好的车，潜台词是这款车的外观，是百万级别的车。言语就像说“我想和你一起起床”“我想和你睡觉”一样好。

同时，本次二合一会议的另一大任务是预期管理。

在雷军的声明中，小米SU7将自己定位为C级车，期望对手是宝马5系和奔驰E级。这当然是国产品牌常用的错位命名法，虚空求敌法，5打宝马3，7打宝马5，然后9打宝马7。

另外，在发布会上讨论价格时，雷军表示，只要是当代Amperex科技有限公司的，限量+三元锂+100度电池，车肯定卖40多万，14.9万肯定不可能，9.9万就是个笑话。

包括雷军反复说的“这车绝对不便宜，贵是有原因的”，也就是说小米SU7不会像1999元的原装小米手机那么震撼。

“性价比”的苦，小米这个品牌可是吃够了，雷军绝对不想重蹈覆辙，包括雷军的老朋友，他的Xpeng Motors，也差不多，从G3的低起点开始，Xpeng Motors就一直陷在提升品牌价值的命题里。

作为佐证，其实在小米汽车发布前后，会有很多人质疑或者提出建议:要不要改名？“小米”不卖高价。

这里我能猜到雷军的想法:你可以说我的产品这里那里不好，但不能说小米品牌不高端。如果你还想说，那我一定会证明给你看，小米是可以成为高端品牌的。

当然，雷军也给出了证据:起步价3999元的小米14系列，发布后前十天销量约为145万，第一个月销量可能在250万左右。

“米虫高”以前可能是数码圈的一个梗，但现在它是一个正在实现的现实。

无论是正面米的银色logo，还是背面小米的巨大拼音，都显示了雷军的决心。小米造车的附带任务是进一步升级小米的品牌，不仅可以提供物美价廉的消费电子产品，还可以提供旗舰体验，甚至可以做高端车的品牌。

不利于小米品牌发展的产品可以由红米和米家来承担。

我们能看到的是雷军在产品定义和产品发布上的灵活，看不到的是雷军在维护品牌价值上的苦心。

所以在需要制造惊喜的价格环节和需要提振的品牌价值之间，就是预期管理空。

但无论如何，制造业还是讲究尊重现实，回归常识。软件可以免费打广告赚钱，也可以收费买断，还可以分期订阅。但是硬件的每一个铝合金和电池都是实实在在的成本，消费者需要用真金白银去更换。

所以外界盛传小米SU7会有400V，75度磷酸铁锂电池版本，售价19.9万，全球800V顶配可能超过30万，有一定可信度。

综合来看，小米SU7的主要价格区间合理估计在20-30万元。

双“7”之战，氪与小米约定之战。

小米给首款车命名为SU7，应该是基于整体布局。未来会有更低端的5和更高端的9，会考虑7比5的错位竞争。

氪007的这个7和定位无关，可能就是简单的好读好记。

但从今天展示的产品力和售价(预期售价)来看，双“7”之战不可避免。

有意思的是，氪和小米发布会后，小鹏是被提及最多的品牌:氪007发布后，很多人说小鹏完蛋了；小米SU7预发布后，很多人说小鹏更差。

原因大概是小鹏最著名的车还是“小鹏P7”和后来改装的“小鹏P7i”。因为技术结构领先，极氪007和小米SU7的纸质产品比早前发布的小鹏P7和P7i略强，所以双“7”混战，老“7”遭殃。

但是，从小鹏的角度来看，首先，G6和G9是该公司出货的主要型号，P7系列在后面。此外，P7系列采取了降价促销措施，一定程度上避免了竞争。然后就是X9的上市，剑指国产MPV第一的位置。

因此，对小鹏的影响并不像有些人认为的那么大。

相反氪和小米真的是针锋相对，氪是先动的手。

小米发布会预热期间，小米在几个热门位置买下了建筑灯光秀的广告位，用巨幅广告向中国新能源汽车先行者致敬，分别是比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为。

长虹l128m

除了华为，这些公司也都在微博里和雷军互动过，气氛一片祥和。

吉利控股高级副总裁杨学良也转发了小米汽车的微博说:

加油，虽然没有敬礼，但还是敞开胸膛欢迎新队员入场，祝好运，玩得开心！

然后接着说:

如果人总想被人尊重，那就完了，但如果人总想向别人致敬，那就没有出息了。

12月28日左右，杨学良甚至转发了十几条关于小米汽车的微博，称这一波对小米的致敬“太过分了，致敬有点烦”。

此前，极智科技副总裁赵春林在微博中调侃小米汽车:

智能驾驶导航到高速路口，在离开路口前播放15秒的广告。行驶中切换驾驶模式，然后看90秒广告。或者，扫码支付？的确，水稻生态挺有特色的！

小米SU7预发布正式亮相后，吉利家族旗下魅族集团董事长兼CEO沈也发朋友圈问:

这两款车(氪007和小米SU7)的审美是一样的吗？

吉利高管如此集体出动，否定自家的产品和生态，这在他们印象中是前所未有的。

合理的解释确实是小米和吉利竞争异常激烈。2024年这种比赛的直接对抗是极氪007对小米SU7，不然这么多高管也不会亲自出马打。

小米SU7预发布会上公布的所有数据，似乎都在有意无意地试图碾压极氪007:零加速最快2.78秒(极氪007为2.84秒)，零制动最短距离33.3m(极氪为34.4m)。小米对SU7的定位也是C级车(长宽高分别为4997mm、1963mm、1440mm，轴距3000mm)，比极氪007略大。

据多位新势力创始人透露，2024年将是中国汽车的淘汰赛阶段，将持续数年。在经历去伪存真阶段后，中国汽车格局将进入新的稳定期。

在此之前，每个家庭都有不输的理由。小米的车是雷军创业史的最后一支舞，他绝对是孤注一掷。极氪承担着吉利集团新能源转型、冲击高端的任务，以及独立上市的任务，是决胜之子。

所以极氪007在产品和价格上都不遗余力，高管的不敬化作带着怨气的最强一拳挥向小米汽车。

至于小米，还没有正面回应，面对呼啸而来的拳头，显得淡定而急迫。淡定的是，还有很长的时间来调整价格和营销策略。急的是氪007有先发优势，多卖一辆车。

未经允许不得转载：科技让生活更美好 » 极氪 007 挥出最强一拳，朝着小米 SU7 面门打去