雷军造车1000天后 一个30多岁的米粉决定提小米汽车

[CNMO]2021年春天，51岁的雷军宣布“赌上所有荣誉，为小米汽车而战”。距离小米造车已经过去了1003天，54岁的雷军终于站在了小米汽车技术发布会上，这被视为其首款电动车小米SU7的提前发布，给汽车圈带来了些许“震撼”。

当天雷军发微博说自己有点激动，醒的比较早。和他一样激动的，还有一批米粉。发布会前夕，三十多岁的米粉吴翔宇给雷军发了一封信，信中提到一定会买小米SU7。

这让人想起了2012年发布的小米二代。有多少米粉买过这款手机？有多少年轻人在最无助的年纪遇到了小米二代？无论是早些年小米发布的手机，还是现在的小米SU7，他们面对的其实都是原来那一批米粉。吴翔宇在信中也提到，自己是第一批成长起来的有一定消费能力的米粉。按照雷军的说法，这就是他所谓的伴随小米成长的“时代精英”。

像卖手机一样卖车。

回顾这次科技大会，其实更像是一次产品发布会。除了价格，几乎每个方面都有详细的内容。雷军滔滔不绝地讲了近三个小时。这是小米发布会的一贯风格。和手机产品发布一样，雷军与其说是在介绍新车，不如说是在向观众普及汽车知识，甚至到了细节的地步。

雷军对智能汽车的理解、表达和定位，让我感觉小米汽车和手机一样，追求高性能、堆配置和各种技术的“第一、第一、最”。这令人不安。虽然现在的轮圈都是滚压技术，但是如果我们把参数细化，追求某个极限值，那么产品可能就体验不到了。

小米SU7风洞测试

小米SU7的风阻系数为0.195Cd，是量产车中最低的，可以有效降低功耗。但风阻系数越低越好，因为风阻系数越低，汽车高速行驶的不稳定性越强，车辆无法借助高速风加强下压力。鉴于此，小米在SU7上增加了升力尾翼，增加下压力。

一般来说，电动车跑中低速比较经济。当他们上了高速公路后，电机消耗的功率更大，还要应对风阻。为了节省一点续航能力，车企倾向于追求低风阻系数。很简单。这样更容易。所以现在新势力都在想办法把风阻系数吹下来，小米作为新人也不例外。作为米粉，希望小米能给轮圈带来一些新的潮流，而不是跟风。

体积参数和堆叠只是基础练习，自研体积才是本次小米技术大会的“重头戏”。

有网友称，小米的一体化压铸机是供应商，电池来自当代安培科技有限公司，电机来自UMC和汇川。小米开发了什么？小蜜蜂bee最新消息

外界的理解可能会有一些偏差，技术上的事情很复杂。业内人士都知道，小米不会真的从零开始发展，必须有选择地进行技术改进。按照这个逻辑，参与技术改进的自研其实是没有问题的。反正你可以说技术没变吧？

我在想，小米手机早期的成功在于其高效的供应链管理和生产成本控制，再加上互联网销售模式，在消费者手中必然是一款性价比非常高的产品。这几年汽车供应链已经非常成熟，小米造车其实是水到渠成的事情。当然，对于小米这样没有造车经验的科技公司来说，还有很多工作要做。

首先是梳理有轨电车技术，换句话说就是搭建一个架构。在供应链技术的深度参与下，小米自研的“Modena”架构应运而生，该架构包含小米超级电机、小米自研CTB集成电池技术、小米超级压铸、小米全栈自研智能驾驶技术、小米智能驾驶舱五大核心技术。

在此基础上，小米加入了万物互联的内容，带来了“高性能生态科技车”的新概念和一些硬件扩展的新玩法。这应该就是雷军所说的“守正出奇”的原则..

小米车“有点贵”

至于价格，发布会底层观众疯狂测试，有9.99万人尖叫。雷军笑着说不可能；还有14.99万，雷军摆摆手；还有19.99交朋友的说法，让雷军一时无语。这个数字相当经典，似乎已经触及了雷军的价格底线。诺基亚手机2021年新款n96

在接受央视采访时，雷军显得有点纠结。他说第一辆车怕不买米粉，也怕买米粉。但相比之下，雷军内心的潜台词肯定是看小米SU7爆。作为赌上职业生涯的最后一战，雷军太需要一场成功了，以至于在发布会上有点“激进”。

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当然，对比百万豪车的不是小米一家。之前的“500万以内最好的SUV”和“1000万以内最好的SUV”早已人尽皆知。有人说，在新势力的发布会上，广告法似乎并不存在。

还好雷军没有这么做。他在整个发布会上分享了技术、自研能力、产品和感受。他只是希望小米SU7能在驾驶性、特斯拉Model S等机械品质上媲美Taycan在智力方面。对了，我提到的50多个“最”，还不包括大会PPT上的内容。

结果米粉和投资人越听越会撒谎。12月29日消息，小米集团股价近期跌幅超过4%。雷军每一句话都不提钱，但每一句都是钱，这让小米汽车的未来更加不可预测。但是，只要雷军拿着定价这张牌，小米SU7还是有空讨价还价的余地。

雷军一再强调新车“有点贵”，或许这只是计划的一部分。正如魅族一位“名家”所说，从营销的角度来说，在小米的重磅铺设下，唯一不公开的价格可能是最大的杀招。如果像十几年前一样，小米给出一个不可抗拒的价格，米粉该如何应对？

只有“时代精英”才能开的车？

在价格不明朗之前，雷军说这款车是为“时代精英”打造的。在发布会的最后，雷军还不忘奖励自己一句话，做了一个他眼中“时代精英”的告白。给雷军发了信的吴翔宇很准确的落座:“这车是雷军给我造的，我一定会买！”

说白了，小米就是想摘掉曾经“性价比”的帽子，贴上“时代精英”的标签。雷军很在意小米的招牌。他曾在采访中表示，他很不解为什么小米用不起“高端”这个词，但他不信邪。所以，小米汽车还是小米汽车，不是别的，是子品牌吗？雷军的字典里没有这些词。

雷军曾乐观地认为，即使几千万米粉中有1%愿意买单，小米汽车也是成功的。

吴翔宇可能就在这1%里。在给雷军的信中，他谈到了自己对小米汽车的期望:“对于汽车来说，除了以骑代步，我们还需要一辆安全舒适，有驾驶乐趣和科技感的汽车。SU7定位C级轿跑，外观确实不错。我们俩都很喜欢。她说SU7的星环尾灯是目前市面上最好的尾灯。”

他还代表米粉说:“我们要的是安全、外观、性能、体验全面的好车。希望小米还是坚持性价比，但不要被价格束缚，大胆做高端。”

雷军曾在微博发起投票。“你希望小米的第一辆车是什么价位？”结果显示，选择10万元以下的比例达到39%；选择10万~ 15万元的比例约为27%。看来雷军并不认同投票结果。小米SU7明显是要走高端，成本价可能超过15万。

但是千万不要用感情去考验用户，因为结果往往是现实的。吴翔宇不能代表米粉群体。大多数人30岁要考虑的不仅仅是自己。10年前，米粉们觉得“为发烧而活”很酷，但10年后，他们已经步入社会，可能想撕掉曾经贴在自己身上的标签。

某种程度上，小米汽车依然没有摆脱小米手机的产品思维:极致堆砌，无止境的“首发，第一”。其实在电车技术还不错的情况下，小米首先需要的是一套让人过目不忘的设计，就像Aouita 12一样；而不是同质的设计，或者一组相对安全的形状。

果壳财经数据显示，价格是年轻人选车的首要考虑因素，其次是外形。可见，汽车的外形往往对年轻人选车起着至关重要的作用。“时代精英”需要什么样的车？如果小米只调查米粉群体，很可能会形成一种错觉。

但现在真正重要的是，雷军从来没有亮过那组数字，那组数字几乎决定了小米SU7的命运。

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