雷军和小米汽车即将迎来真正考验

界面新闻记者|杨世瀚

界面新闻编辑|赵柏源

爱穿牛仔裤和白鞋的雷军为小米汽车穿上了正装，这是他在汽车行业的首次公开亮相。

在中国新的汽车制造力量迅速崛起的那些年里，几乎没有一家公司能够一炮走红。从数字消费品进入汽车行业，意味着一场巨大的变革，他们通常会在车辆设计、资金筹集、供应链、销售渠道等方面遇到很多意想不到的问题。

首款车正式亮相后，雷军和小米汽车即将面临真正的考验。

以往小米手机发布无法回避的关键词是极致性价比，但雷军在汽车业务上却一反常态，反复强调定价更贵。腾讯守望先锋类型的手游

雷军之所以频频引领消费者的定价预期，可能是内部定价与外部预期差距较大。自两年前打造以来，外界对小米汽车形成了不同的心理价位。参考因素可能包括品牌过去的认知、已披露的硬件成本、极度参与横向比较的新车定价等。

两年前，雷军在微博上调查粉丝对小米汽车的预期定价，结果显示40%的用户希望它在10万元以内。换句话说，小米早就意识到以年轻受众为主力的米粉，其预期价格和实际价格可能会有差距，但还是在今年推出了“有点贵”的机型。

凭借小米1-小米5系列1999元的起售价，小米在手机圈的红海竞争中积累了一批粉丝。很多关注小米造车的人都希望极致价格的比例能继续下去。“小米的一贯做法是给出一个‘喊价’，或许第一辆车的入门价格最后能下放到几十万。”

资深汽车分析师梅宋林对界面新闻表示，国内优质自主品牌已经占据了整个市场，年初至今的价格战也提升了消费者的心理预期。小米很难给出目前汽车行业的最低价。

售价空的下调往往指向成本，这也是小米接下来要面临的重要挑战之一。但小米过去的品牌定位给潜在用户的强烈印象，可能会让他们忽略实际硬件成本的计算。

雷军表示，小米SU7最多会配备101Kwh当代Amperex科技有限公司限量麒麟电池，“光这一块电池成本就要几十万”。硬件配备了两个NVIDIA Orin高计算能力芯片，传感硬件包括一个激光雷达和三个毫米波雷达。

按照电池成本占整车成本一半的公式，小米汽车的制造成本可能超过20万元。

奥纬咨询管理合伙人张俊以对界面新闻表示，按照小米汽车目前的配置，在保证盈利的前提下，把价格定在10万元以下几乎是不可能的，否则供应商和整车厂商的长期利润都难以保证。

按照目前的同比增速，小米在汽车研发上的投入可能已经超过72亿元。劳动力成本也受到关注。目前小米汽车约有3000名R&D人员。

小米汽车选择核心技术进行自研，可能会带来成本的降低。比如比亚迪，通过从零部件到整车的全行业自研，在一定程度上掌握了定价权，再加上较高的市场占有率。

小米推出了三款自主研发的电机，分别适用于400V和800V电压平台，但能实现更高性能的旗舰电机预计要到2025年才能投入使用。同时，小米在智能驾驶领域采用大模型模仿驾驶员决策模式进行底层自研。

资本储备是小米汽车容易被外界忽略的一个测试。目前小米账户里的现金储备还有1275亿，相当于蔚来和理想的总和。然而，目前强劲的现金实力并不意味着R&D成本对定价的长期影响可以忽略不计。除了比亚迪和理想，很多融资能力强的新品牌还在“亏本卖车”中探索良性发展之路。

小米在造车初期就表态要用自有资金造车，但目前来看，新能源汽车仍然是重要的投资场所。张俊以告诉界面新闻，在时机成熟的时候，按照惯例，小米汽车可能也会有开放融资的考虑，至少有助于绑定生态伙伴。他进一步表示，“制造一辆汽车并不难，但对任何一家公司来说，让它成为一家可持续发展的汽车企业都具有挑战性”。

考验还来自于小米的技术能否有明显的突破和创新。雷军重申“贵就贵的道理”，也可以解读为希望通过更高的产品力来转化用户。在新闻发布会上，他介绍了多项技术。

其实同样是定位科技公司，小米汽车踏上造车之路比特斯拉晚了十几年，比国内造车新势力晚了五六年。当众多竞争对手已经完成多种机型迭代的时候，迟到的小米需要加倍努力做一个后期制作。

雷军声称每一次表演都领先于老友记。一方面，这种研发上的差距需要转化为消费者的感知；此外，汽车行业最成功的产品越来越需要在一两个核心功能上有突出的优势。对于小米来说，更多的可能来自于软件或者生态。

比如在整车制造技术方面，小米用的压铸机压力是9100吨，暂时领先特斯拉和文杰。雷军声称这项技术让小米汽车的焊点数量减少了840多个，其他亮点还包括预留的可折叠设计，避免了小碰撞带来的高损耗。熊猫乐乐动画片

主流的电池和机身一体化技术也出现在小米SU7上。据说这种电池集成方式有望在未来实现高达150kWh的电池容量。

不过，一位资深汽车软件工程师告诉界面新闻，从小米汽车之前的专利来看，这项技术和目前主流的设计并没有本质区别。

小米也需要在留住原有粉丝和拓展新用户之间找到平衡。忠实用户将小米视为行业先锋的原因包括:独特的技术创新、基于价值链的成本管理、价格实惠的智能技术。

这些对品牌标签有清晰认知的手机用户，很可能就是小米汽车的意向受众。根据研究机构蓝捷路发布的小米SU7准用户画像，91%的用户使用过小米手机，近一半用户在小米手机创业初期成为其用户。

外观、科技、生态的优势很有可能在Z时代赢得消费者的青睐。虽然自出道以来就引发争议，但小米SU7流线型的机身线条和动感的低趴姿态让人印象深刻。年轻购车者的偏好在电动智能化时代被放大，就连老燃油车型现代索纳塔和丰田凯美瑞也再次强调了运动元素。

色彩饱和度高的“海湾蓝”似乎迎合了年轻人彰显个性的需求。这种策略可能是有效的。界面新闻接触到的很多米粉都比较青睐SU7比较高调的配色，尤其是蓝色的外观搭配黄色的卡钳。

销售渠道方面，小米需要提供稳定的经销商回报，建立成熟的销售团队，这需要大量的培训和招聘。小米在汽车行业的重要竞争对手是特斯拉，其直销模式被认为是获得市场认可的重要原因。在这方面，小米也有自己独特的优势，那就是对老牌手机卖场的利用。

目前小米汽车的销售渠道可能分为两种，一种是现有的手机销售渠道，一种是新建的交付售后中心。不是所有的手机店都适合卖车。小米之家的工作人员告诉界面新闻，相关改造在两年前就已经逐渐开始了。“有6到7个展示基地的手机店很可能有足够的面积进入汽车。”

此外，小米据传正在接触一些销量不佳的经销商，沟通改造新的发货售后中心。多位合资品牌经销商的店长告诉界面新闻，如果情况属实，小米汽车很可能需要给予更优惠的返点、补贴和人员培训支持。“返利最基本的是保证裸车不亏损，再加上上牌、保险、抵押等业务，以及额外的返利和分红，共同支撑经销商健康生存。”

小米手机业务的加盟商一度因为单机利润低而难以为继，更重要的是投入成本更高的汽车业务要兼顾多方利益。

销售端还在大量招聘人才。考生普遍认为，小米在销售岗位的薪酬与主流汽车公司相差不大。其中一个是担心小米汽车的未来。” SU7是否会畅销还是个未知数。”他终于去了特斯拉。

很多留在小米汽车的人都受到了雷军的影响..入行30多年的雷军从未失去造车激情，声称自己亲自开过150多辆车来学习。

“学霸”这个标签从大学开始就伴随着雷军。梅宋林说，学习能力强是成功企业家的共性，他们能不断从过去的经验中总结教训。“这一点在李的首席执行官李想和华为智能汽车解决方案BU的董事长余承东身上得到了体现。在他们的领导下，公司的商业模式不断发展。”

很少有造车新势力能靠第一款车型在市场站稳脚跟。他们通常需要经历反复，与市场磨合。Ideal和小鹏首款量产车型一度陷入信任危机，迭代车型的定价失误也激怒了新老车主。小米可能要像其他造车新势力一样，在复盘中逐步完善。

这也意味着小米在竞争最激烈的时刻进入汽车行业，本身就是一种劣势。

小米SU7所在的细分市场仍在高速增长，其主要竞争对手特斯拉、小鹏、氪和智捷都有相应的产品。新上市的氪气007也有类似的配置，但起售价低于之前的市场预期，这也会对SU7的定价策略产生影响。

我们从上到下都很重视小米汽车，工程师和销售人员从全国各地赶到北京支持。现场人力支持是必要的。3000多名参与者一度造成场外拥堵，其中有近1000名小米粉丝，部分人坐火车十几个小时赶来。

发布会上，不少粉丝高呼“遥遥领先”，但雷军并不避讳地宣布，小米的造车目标是“堪比保时捷和特斯拉”，希望在15到20年后成为全球前五的车企。

要实现这一愿景，小米首款车尽快被市场接受只是第一步，更重要的是如何应对从生产到交付的诸多考验，这些对于雷军和小米来说都还是陌生的。扩展名是什么的文件格式可以用word正常打开

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