科技让生活更美好
作者/沈峰(蔚来执行副总裁兼全球质量委员会主席)
编辑/张南
设计/部门主管
在新汽车时代，主机厂和供应链的关系正在被重构。这其中，既有新的价值相继被发现，也有前所未有的挑战随之而来。
2023年11月11日，昆山，2022中国汽车供应链峰会第二天，蔚来执行副总裁、全球质量委员会主席沈峰发表了题为《新汽车时代供应链发展的思考与实践》的主题演讲。
他认为，智能电动车的供应链有四大变化:一是创新变得更快、更多；第二，代工和供应链的边界发生了变化；第三，数据和软件驱动迭代；第四，可持续发展和低碳。
他在演讲的最后指出:“在新的汽车时代，主机厂和供应链应该相互拥抱，因为变化太多了，双方都应该改变过去的思维，建立新的思维，这样才能让新的汽车生态发展得更好。”
以下是演讲实录。
新老朋友们，早上好！
非常感谢你搭上这个平台。这几年我每年都会来参加。第一，可以和同行交流，分享经验，认识合作伙伴的领导。因为主机厂的成功和进步离不开合作伙伴的大力支持，我想借此机会感谢所有的合作伙伴，谢谢！
最近连续去了几次北京，参加了一些峰会。大家都说现在的时代是新汽车时代。所以，嘉科这次利用CES，把协作和生态系统带了进来。
现在“新汽车时代”这个词经常被提起，因为这个时代真的变了很多。今天，我想借此机会谈谈蔚来在新汽车时代供应链发展的思考和实践。
我们经常拿智能电动汽车和智能手机做比较。我们都知道十年前智能手机跨过了50%的普及率，大家都在期待中国新能源汽车的普及率什么时候跨过这个点。预计会比国家提出的2020年路线图的时间点早很多。什么时候会提前？前阵子我在一个会上做了统计，让大家举手看看2025年能不能达到50%。大部分人都举手了，说明大家对新能源汽车很有信心。
社会真的在变。这是今年六月，我在德国，开车从慕尼黑到斯图加特，高速公路边上的一个休息站。这个休息站的布局和普通的高速公路休息站没什么区别，有餐厅，有购物店，有休息的地方，但是有一个很大的区别就是这个休息站没有加油站，只有充电桩和一个蔚来电站。
有机会去德国可以看看这个休息站。它非常漂亮和现代。相信在中国，我们会逐渐看到，休息站只有充电站，没有加油站。
从全球来看，中美欧三个市场加起来，新能源车在新车销量中的比重在增加，而燃油车的比重在减少。众所周知，现在我国新能源汽车的普及率约为三分之一，新能源汽车超过传统燃油汽车。我相信这一天很快就会到来。
看看其他国家的新能源汽车普及率。左栏，蔚来已经在欧洲五个国家销售，挪威、瑞典、丹麦、荷兰、德国。挪威和瑞典的新能源汽车普及率已经超过50%。目前欧洲在这方面走的比较快，而美国的新能源汽车普及率比较低。
中国品牌新能源汽车在全球占比非常高，各个市场都能看到，这是一个非常可喜的现象。李小璐档案
蔚来在30万元以上的高端智能纯电市场保持了50%以上的市场份额，成功树立了高端品牌。现在去欧洲，蔚来领先中国品牌。html标签区分大小写吗
值得一提的是，蔚来二代产品已经全部上市。整个二代有8款产品，已经全部上市。与此同时，蔚来手机于今年9月上市。今天还带了蔚来手机。非常漂亮。课间休息的时候，大家都想看看蔚来手机长什么样。欢迎和我聊聊。
在电动汽车的充电系统方面，无论是换电站还是充电桩，蔚来都是领先的，服务于蔚来和整个行业。
截至今年10月10日，蔚来电站共有2073座(截至2023年12月14日为2239座)，平均每月换电次数约为7.5万至8万次，基本相当于每秒钟有一辆车离开蔚来电站。权力交换的技术已经得到了充分的证明。
供应链的四大变化
新汽车时代供应链发生了巨大变化。今天，我将着重谈谈我们认为特别重要和明显的几点。
第一，现在大家都在滚动，滚动的结果是推动创新前进。今天贾柯博士的生态展，他邀请了很多不同行业的生态伙伴来参加，所以你参观那个展览可能会感触很深。的确，在当前的新车时代，创新尤其与众不同。
第二，代工和供应链的边界正在发生很大的变化。什么是OEM制造的，什么是供应链制造的，今天和昨天真的发生了很大的变化，并且随着我们的前进还会继续变化。
第三，数据和软件驱动迭代。这是我以前没有的，现在和伙伴们绕不开的。
第四，可持续发展和低碳。这是主机厂和出海的合作伙伴绕不过去的一道坎。从保护地球的角度来说，这也是一种社会责任。因此，ESG报告变得尤为重要。
创新带来的供应链重构机遇
先说创新。在新汽车时代，你会看到很多以前没有的，或者以前只有高档车才有的东西，现在已经下沉到20-30万元的普通车，所以这个变化是非常大的。
也带来了很多价值，比如空空气悬挂，HUD，在空成长之前。记得在ES8出来之前，中国市场上空空气悬架在汽车上的使用率很低。ES8出来后，几乎占到空空气悬架的90%。现在很多车都有空空气悬架，同时也诞生了中国自主空空气悬架的合作伙伴。HUD也越来越普遍。
所以我们可以看到整个配置都在往低端走。以前只有高档车才有，现在很多车都有。你去统计一下新配置，粗略估算一下体量，未来两三年差不多3000亿，4000亿的价值都在里面。
我们鼓励合作伙伴创新，我们也与合作伙伴一起研究许多创新技术。激光雷达、ar玻璃、电动拖车钩、全景天蓬等。这些是我们与合作伙伴共同创造的东西。蔚来把激光雷达放在二代车上作为标配，这也是和途达通一起做的。从零开始，按照传统惯例，这些东西是不会出现的。
整个零合作边界都在变。
原始设备制造商和供应链之间的界限确实在变化，这种变化有几个原因:
第一，整个新汽车时代的价值链正在重构，高价值的东西在变化，所以软件定义汽车就显得尤为重要。因此，当软件进来的时候，主机厂R&D中心几乎50%的员工都是软件人员。
这个变化很大，全车从分布式ECU走向* *控制。所以主机厂做什么，供应链做什么，都发生了很大的变化。
现在的竞争形势，从成本控制的角度来说，也改变了一些供应商和主机厂的关系，这样的例子很多。比如芯片，代工和半导体供应，以前没什么关系，现在变得很密切，经常打交道，甚至往前走，有的代工自己在开发芯片。
整个OEM及其合作伙伴的模式过去是Tier1、Tier2和Tier3，这也在变化，从塔式到网状。
9月21日，蔚来做了一个科技日。在论坛上，斌哥用了差不多三个小时的时间，讲述蔚来全栈自研技术背后的底层逻辑思维。所以大家都想了解蔚来的底层思维是什么样子的。建议你看三个小时以上的演讲稿，讲的非常清楚。蔚来专注于开发12个领域的领先技术。我们与合作伙伴合作，包括联合研究、自主研究、定制和外包。
自主研发芯片“杨健& quot这是魏的小实验。第一个自主研发的芯片是和图大通共同创造的，放在激光雷达里。自研成功后，给蔚来带来了巨大的收益。当然，蔚来继续做一些自研芯片。
蔚来的整个CCC(中央计算集群)也是自研，厂商会找合作伙伴合作。
通常情况下，座位是由一个座位合作伙伴来做的，但现在蔚来把它们拆散了。另一种说法是蔚来会在某些方面下沉到原子级别去探索更低级的东西。蔚来会把座椅框架拆了，自己开发框架。
数据驱动的产品迭代
更不用说数据和软件的迭代了。往前走，OEM厂商和合作伙伴，尤其是软件相关方面，很多数据话题都无法回避，包括数据交换和共享，否则软件不会进步。软件进步，功能进步，体验进步都是靠数据的。
蔚来汽车的FOTA遥遥领先。到目前为止，全车FOTA已经发生了100次，几乎每隔三四周就会为用户迭代一次软件。
蔚来用树的名字给软件系统命名。这三个智能系统是白杨，桤木，杨树和榕树。第一代以a开头，第二代以b开头，第三代以c开头，比较好理解。
新时代，与合作伙伴的边界发生了变化，难免要深入思考软硬脱钩的问题。只有解耦，硬件嵌入，软件迭代，软件更新才能实现，否则这些都实现不了，什么都不能一起动。这种情况以前没有，但现在会更多。机箱域控制器FCC就是一个很好的案例，蔚来也做了大量的自研。flsh动画书
可持续发展
在可持续发展方面，蔚来这两年花了很多时间做了一些探索，做了一些研究，和合作伙伴做了很多工作坊。我们仔细查看了范围1、范围2和范围3。从产业的上游到下游，从供应端的原材料到用户端，我们仔细梳理了碳足迹，以及如何计算碳因子。
从供应链的碳足迹，可以看到材料、能源、周期、设计的方方面面。在过去的两年里，供应链的碳足迹几乎被弄清楚了。我们还鼓励整个供应链尽可能使用可再生材料、回收材料和生物材料。蔚来在六安建了一个铝回收园区。
在新的汽车时代，主机厂和供应链应该相互拥抱，因为变化太多了，双方都应该改变过去的思维，建立新的思维，这样才能让新的汽车生态发展得更好。谢谢大家！
点击阅读原文
▼
未经允许不得转载：科技让生活更美好 » 沈峰：智能电动汽车供应链的四大变化
