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三兄弟走不同的路。
曾经带路的“魏小丽”现在的情况大不相同了。suffer软件介绍
经过三年的大浪淘沙，曾经不被市场看好的理想，凭借对赌和增加节目技术，在今年大放异彩。相比之下，蔚来和小鹏仍在努力实现收支平衡。
现在，蔚来和小鹏已经逐渐开始节省开支，蔚来计划裁员10%，小鹏已经启动供应链反腐行动。反而一直是“便宜”我们的理想是，新车型在全球流行之后不敢放松，我们决心花掉我们的现金，把它变成可持续的竞争力。
神奇的2023年发生了什么？
理想第一个脱离“屌丝圈”
曾经，添加程序的技术一度被挂上了“落后”的标签。在新能源的大浪潮中，理想也因此不被投资者看好。资本市场的逻辑很简单:假设未来将由纯电车主导，我们凭什么相信一家做增程车的公司能赢得最后的胜利？
然而，今年，市场朝着另一个方向发展。虽然纯电车前景光明，但由于电池寿命的制约，增程式车已经普及。
理想情况下，今年1月的月交付量还在1.5万辆的水平，但3月突破2万辆，6月突破3万辆，10月突破4万辆，把新势力的月销量推向了一个新的高度。
或许是看到了增程式车市场的潜力，很多车企都冲进了这个赛道。比如零跑增程车型C01，深蓝增程车型SL03，都想在这个快速增长的市场中分一杯羹。
由于销量爆发式增长带来的正反馈，理想成为今年新势力中第一家实现盈利的车企，离开“屌丝圈”。第三季度，理想营收达346.8亿元，同比增长271.2%；净利润28.1亿元，已连续四个季度盈利。前三季度，理想共实现营业收入821.2亿元，净利润60.6亿元。
另一方面，蔚来和小鹏似乎离他们的理想越来越远。
今年第三季度，蔚来营收190.7亿元，同比增长46.6%；净利润为-45.6亿元，比去年同期的亏损41.1亿元有所扩大。
第三季度，小鹏实现营业收入85.3亿元，同比增长25%，扭转了今年以来营收下滑的局面，但增速仍不及蔚来，甚至不及理想营收增速的零头。与此同时，小鹏的盈利表现仍不尽如人意，第三季度亏损38.9亿元，与去年同期的亏损23.8亿元相比继续扩大。
从销量来看，小鹏和蔚来以及理想的差距越来越大。
今年年初，汽车行业的降价潮来了，由于李斌一直坚持“蔚来的原则是不降价”结果，蔚来今年四五月份的月销量一度跌至6000多辆。李斌曾坦言价格战让大家很难受，还称“如果月销量低于1万辆，我和李洪(蔚来汽车总裁)就去找工作”。
6月12日，蔚来最终决定对所有新车降价3万元，起步价降至22.8万元。这样一来，蔚来的销量才得以喘上一口气，回到同月1万多辆的水平，次月交付量直接突破2万辆。然而，降价带来的促销效果未能持久。从今年9月份开始，蔚来的月交付量已经下降到1.5万辆的水平，似乎缺乏突破新高的动力。
小鹏今年的销售也是一波三折。今年年初，由于新能源汽车的需求，G9 & quot翻车"由于其他因素的影响，小鹏的月交付量一直处于低迷状态，今年上半年未能突破1万辆。直到G6发布，小鹏才开始走出泥潭，月交量从6月的8000多辆增长到11月的20002辆。
当然，理想不可能是完全的“高枕无忧”。去年，在媒体的攻击下，理想提前结束了李ONE的生命周期，月交付量减半至4500辆的水平。如今新M7卷土重来，成为增程赛道的有力竞争者，理想绝不能掉以轻心。
蔚来和小鹏谁能先盈利？
现在中国的新能源汽车市场已经过了需要市场教育的前期，资本市场也更加关注新能源汽车企业能否盈利。穿越火线单机版内置功能菜单
近年来，和何多次在公开场合谈到他们的盈亏平衡点。
李斌一直期待外界预测今年第四季度收支平衡，但也许是他看到了今年的形势有点紧张。在今年第一季度的财报电话会议上，李斌表示，他将把原定的盈亏平衡时间推迟到一年以内。
何认为，Xpeng Motors的盈亏平衡点会更长，预计在2025年达到。而且据说如果有巨大的规模增长，小鹏可以推回盈亏平衡点。
从实际毛利率来看，小鹏和蔚来实现盈利是相当困难的。
2020年、2021年和2022年，小鹏的毛利率分别为4.55%、12.50%和11.50%。然而，今年以来，小鹏的毛利率变得更加不稳定，第一季度仅为1.66%，第二季度和第三季度为负，分别为-3.90%和-2.67%。
前三季度，小鹏亏损90.28亿元。结合前三季度81443辆的销量来看，平均每卖出一辆车就要亏损11万元，实在是离谱。
2020年、2021年和2022年，蔚来的销售毛利率分别为11.52%、18.88%和10.44%。今年前三季度，蔚来的销售毛利率分别为1.52%、0.99%、7.99%。可见汽车降价潮对蔚来毛利的影响之大。
前三季度，蔚来共亏损153.52亿元。结合109993辆的销量，意味着蔚来每卖出一辆车就要亏损13.9万元，比小鹏还夸张。
尤其对于蔚来来说，需要在电站、手机、自研芯片、电池、服务等方面的大量投入。以换电站为例，蔚来汽车建设第二代换电站的成本约为150万-200万元。按照蔚来的规划，今年要建1000个换电站，这意味着15亿到20亿元。
而且蔚来的很多投资也受到了投资人的质疑。比如换电站，确实解决了一部分车主的续航焦虑。但随着800V快充机型的逐渐普及，甚至固态电池的威胁，换电站是否是一条值得继续布局的路径，还需要审视。同样，蔚来是否需要自己做手机也是外界一直对蔚来持怀疑态度的地方。
与肖鹏和蔚来相比，理想毛利率表现要好得多。过去三年的理想毛利率分别为16.38%、21.33%、19.41%。今年以来，理想的毛利率不断攀升，前三季度分别为20.39%、21.76%、22.04%，甚至在毛利率表现上直追国内电车。易哥“比亚迪。
在益州区，小鹏和魏莱不得不抓紧时间。
存钱和花钱的态度大相径庭。
对比“韦小立”从研发费用和营销费用可以发现，理想真的很节约。
近三年，小鹏研发支出分别为17.26亿元、41.14亿元和52.15亿元，分别占总收入的29.5%、19.6%和19.4%。今年前三季度，小鹏在R&D上的支出为39.69亿元，占其收入的22.52%。
小鹏的营销费用占总收入的比例很高。近三年营销费用分别为29.21亿元、53.05亿元和66.88亿元，分别占营收的50%、25.3%和25%。今年前三季度，小鹏的营销费用为46.22亿元，占营收的26.23%。
换句话说，仅R&D和营销就消耗了小鹏一半的收入。蔚来的情况也差不多。R&D费用和营销费用也占到营收的50%左右。
蔚来近三年在R&D上的支出分别为24.88亿元、45.92亿元和108.4亿元，占比分别为15.3%、12.7%和22%。今年前三季度，蔚来研发支出94.59亿元，营收占比24.45%。蔚来近三年的营销费用分别为39.32亿元、68.78亿元和105.4亿元，占营收的比例分别为24.19%、19.03%和21.39%。今年前三季度，蔚来营销费用为89.12亿元，占营收的23.14%。
与魏莱和小鹏相比，这个理想很“廉价”。
近三年，理想的研发支出分别为11亿元、32.86亿元和67.80亿元，分别占营收的12%、12.2%和15%。今年前三季度，Ideal在R&D投资70.95亿元，占营收的8.64%。近三年，理想的营销费用分别为11.19亿元、34.92亿元和56.65亿元，分别占营收的11.83%、12.93%和12.51%。今年前三季度，理想投入营销费用64.98亿元，营收占比7.91%。
换句话说，自今年年初以来，Ideal在R&D和营销方面的投资不足20%。
事实上，理想的“便宜”在业内早已众所周知。李公关总监曾表示，李几万元的营销预算需要李响亲自审批，这可能是愿意为用户包机、请乐队的所不能理解的。
从现金储备来看，理想的储备是最充裕的。截至今年9月30日，理想现金及现金等价物、受限制现金、短期投资和定期存款从2022年末的585亿元增加到885亿元。得益于融资，这一指标从2022年的423亿元增长到452亿元；小鹏的现金储备从2022年底的383亿元降至365亿元。
也许是感觉到了危机，魏莱和小鹏逐渐开始攒钱。
李斌在11月份发布的《组织优化和两年优先事项》内部员工信中提到，将减少10%的岗位，取消低效岗位，推迟和削减三年内无法改善公司财务表现的项目投资，这意味着蔚来的许多边缘业务可能不再得到公司的大力支持。
小鹏还发起了供应链反腐运动。采购部负责人李峰因涉嫌贪污被警方带走，多名员工配合调查。
回首理想，似乎我打算改变过去的“廉价”形象，开始学会“花钱"。今年国庆前夕，李召开了为期四天的秋季战略会议，对未来5-10年李的战略方向、落地节奏等一系列问题进行了讨论。这次战略会议达成了一个重要共识，即”花钱”,就是要把700多亿元躺在账上的现金转化为可持续的竞争力。
在新能源时代下半场的竞争中，“韦小立”再一次在十字路口选择了不一样的路。
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