蔚来ET9的剧透：行政旗舰必须是技术旗舰

对汽车行业的变化有了更深的理解

制作人:电气星球新闻

作者:四维，蟹老板本人

明天是NIO日。

从本周开始，车主们动身前往Xi安，他们中的许多人选择驾驶自己的汽车，与志同道合的朋友交换电力，以进行预约。“有朋自远方来”，Xi安本地车主组成的车主志愿者团队，与外地车主见面，尽一份力。

NIO DAY的大气是名副其实的“钢圈上的春晚”。作为主办方，蔚来当然要端出好酒好菜招待车主，而且从这几天蔚来团队的动作来看，这道主菜就是ET9。

蔚来最近一直在努力预热ET9，或者说预热ET9即将搭载的技术，在NIO DAY和大家见面。

从上周日ET9在李斌“破圈”的高定位描述——技术领先保时捷帕拉梅拉，骑行体验堪比迈巴赫，到蔚来的高管团队最近成为专业知识过硬的“汽车博主”，都不忘预测ET9技术的领先地位。

我们看到蔚来似乎想在ET9上做一个等式:行政旗舰=科技旗舰。

高调的定位引来了高调的猜测和讨论。我们也可以看到，这次ET9预热的背后，有蔚来对高端品牌的理解，以及他们思考后的沟通方式。

ET9的技术扰流板

“9”这个数字，除了EP9，在蔚来目前面向大众的产品系列中，从未出现过。在违约数较高、行业定位较高的习惯下，ET9问世以来，人们对它的猜测从未停止过。

然而，随着蔚来高管“多课课程”的开设，ET9的技术配置信息也逐渐被高管调整，人们大多是从高管文章中的“愿景”中发现ET9的技术能力。

1.从EE9到ET9

“不见人，先闻其名。”一个人的名字是一个人的标志，一辆车也是。

在上周日李斌确认新车的名字为“ET9”之前，最受欢迎的两个名字是“EE9”和“ES9”，最受欢迎的名字是“EE9”。

很难追踪源头。很多媒体第一次提到新车的时候，都用了“EE9”这个名字。一组第三方渲染图的广泛传播，也让“EE9”为人们所熟知。

当时网上流传最广的传闻是EE9会是SUV和MPV的跨界车型，或者会基于NT3.0平台打造。车内的四座布局配备了900V架构和后轮转向系统，并将配备150kWh电池组。

博主@ Telescope -Telescope根据蔚来的公开信息做了一个预测。

在11月19日发布的一段视频中，根据李斌在财报会议上的发言和蔚来的专利图，博主预测蔚来当时名为EE9的新车将在这个NIO日发布，但其交付要等到2025年。

同时，他从蔚来高端座椅的专利图纸推测，蔚来双排高端座椅的靠背调节范围将达到45度。作为参考，ET7的这个数据是27度，而宝马i7是43度。

第二排座椅能调节到这么大的幅度，自然是有更大的内部空间空。所以博主猜测其车型的最大轴距已经被蔚来第三代电站框住了——3300mm，所以EE9的轴距会满足这个上限，其座椅下方的预留位置预计会配备300kW后轮转向的后置电机。

除了@ Telescope -Telescope的上述预测，NT3.0平台和自研芯片也是蔚来官方口中以及媒体报道中一直设定的NIO DAY的主角之一。

2.兴奋“核心”

李斌12月17日14小时的直播，跨度1044km，拉开了ET9的预热序幕。后来蔚来技术团队的高层开始在微博中发表文章，阐述ET9要搭载的技术以及背后的思考。

截至目前，蔚来技术团队已经发表了很多关于操作系统、智能驱动芯片、动力电池、高压架构、线控底盘的文章，让人们在文章中寻找ET9所要搭载的技术。

昨天，蔚来副总裁白建在《谈蔚来下一代智能驾驶芯片的思考》一文中分享了他对智能驾驶芯片的看法:要做到FIT(每十亿小时故障数)到100，DPPM(每百万芯片返修率数)位数，每个模块的延迟“要超低”，处理能力足够强，兼容各种主流智能驾驶算法…

当他表达蔚来搭载的四奥林的域控制器Adam是“未来五年的顶级域控制器”时，投下了一颗“炸弹”:“现在的四奥林当然够用了，下一代智能驾驶芯片应该会做得更好。而且他嘴里还有比四奥林更好的筹码，“NIO Day，请期待。”

白建透露的信息不多，但足以打动人心。人们纷纷猜测。这是否意味着蔚来自研智能驾驶芯片的计算能力不低于1016 TOPS？

3、更轻更薄900V

除了白建关于自研智能驱动芯片的“震撼官放”，另一个重磅来自于威新出的900V电池。

蔚来电池系统副总裁曾世哲在《900V的动力电池应该具备哪些能力？这篇文章透露了两个关键信息。

首先，蔚来已经具备了各种形态电池的试制能力。曾世哲透露，2022年蔚来开始投入电池的前沿技术开发，完成了研发设施的扩建，建立了电池研发实验室和电池试制生产线。

虽然他在文章中谈到“具备各种型号电池的试制能力”，但他说，“我这里也卖个通行证。”但考虑到之前吉利和长安都加入了蔚来换电联盟，可想而知空的差距还是很大的。

其次，官方还透露了ET9搭载的全新900V电池系统的特点。

1.内阻极低的电芯进一步增强了高电压结构下能耗和快速充电的优势；

2.提高能量密度，采用新技术，进一步保证电池组的安全性和可靠性；

3.设计了更轻薄的电池组，有更好的空体验。

正是因为这三个特点，曾世哲在文章中大胆地说:毕竟行政旗舰从来都是技术旗舰。

4.颠覆SkyOS

在众多关于剧透的技术文章中，不得不提蔚来数字系统副总裁王琦研发的文章《谈SkyOS要在旗舰机型ET9上全装》。

这篇文章很重要，因为王琪延在文章中透露，SkyOS已经能够“完全取代AUTOSAR，它拥有AUTOSAR所不具备的能力。」

什么是AUTOSAR？AUTOSAR被简单地理解为由主流汽车公司戴姆勒、宝马、福特、大众、丰田、PSA和供应链巨头博世和Mainland China建立的一套标准化软件协议或架构。

它诞生于2003年左右，至今已有20多年的历史。虽然AutoSAR仍然是各汽车公司开发智能汽车的底层操作系统，但它也主导着整个供应链的软件开发流程。

但是，如果你想想2003年以及这20年来软件技术领域的巨大变化，就很容易理解为什么王琦研究会在文章中说:“如果你使用别人的技术，你只能在他们的能力范围内工作，就像有人给你画了一个圈，你的产品体验无法突破这个圈，更谈不上技术创新和技术领先。」太平洋二手手机交易

更不用说，还有地理因素——一旦不允许欧美使用他们的操作系统，汽车就无法生产；此外，国外技术的迭代速度和支持效率远低于国内，而且“智能电动操作系统驾驶安全”…..如果不及时处理，就会出现严重问题，甚至大量召回。」

总而言之，王启彦的文章想说的是，蔚来在智能电动车的操作系统上跳出了海外的“画圈”，得到了智能电动车的“灵魂”和软件皇冠上的明珠，更强、性能更好、功能更完善、安全设计更全面。

而且这套名为SkyOS的全球操作系统即将在ET9上量产。

除了以上三篇文章，蔚来技术高管肖柏红、罗金华、毕路也发表了关于900V高压架构、方向盘和转向器采用线材底盘解耦、电机更轻更小、能耗更低、充电速度更快的文章。

至于ET9是否有后轮转向，SkyOS是否打破了Android的底层重建基础，以及SkyOS如何保证实时安全和冗余安全，高管们的“大作文”不仅预热，也引发了人们对ET9所搭载技术具体能力的好奇。

蔚来的“技术战”

据新浪汽车统计，目前已有20位蔚来的技术负责人入驻微博，包括活跃在微博的沈飞、近两个月来活跃在智能驾驶产品和体验方面的黄鑫、负责新开或恢复微博的电池系统的曾世哲、负责车载应用软件的肖柏宏等等。具体如下。l6033aaa应用电路

自12月19日智能线控机箱上线四天以来，蔚来的这些技术高管至少发表了多篇带有专业倾向的文章，上周日李斌的直播延续了蔚来带来的高关注度，为ET9和NIO DAY造势。

此外，沈飞长期活跃在微博，与用户分享交流换电模式的技术、成果和问题；黄鑫分享自己的NOP+视频，成为“旅游博主”；平时在微博里夸蔚来员工和车主的白建，尖锐地问“还有谁量产了自研的猎户座域控制器？”当与网友分享蔚来依靠自研，自驾(猎户座两个版本)+数字驾驶舱8295成本比友商降低30%时。”，并留下一句“我拔出我的匕首，我徒劳地窥视了四条路”…

一切的一切，让人不禁感叹，蔚来原来可以这么不入流。

毕竟沟通不够犀利一直是用户讨厌蔚来的地方。在过去的热点事件和舆论冲突中，很多用户认为蔚来过于温和，缺乏主动性。

这次NIO日之前，蔚来的技术高管披挂上阵，一下子让大家意识到，蔚来不是没有能力，而是总能找到适合自己的方式。

蔚来在舆论场的相对弱势需要扭转，但与我们习惯性的与水军“在泥潭里战斗”、吵架的思维不同，蔚来这次的结局，却是进行了一场激烈但不激进的“技术战”。

这背后隐藏的其实是蔚来对高端品牌的理解。

智能驱动芯片、线控底盘等真正的全栈自研技术是蔚来的骄傲。在这家以成为高端品牌为目标的9年创业公司看来，能拥有自己的技术，带来全方位的技术交流，才是真正的高端。

在这个互联网普及、情感表达激烈的时代，很多企业在营销中抓住了一个可以放大人的情感的点，那就是“独特性”。

我有别人没有的东西。这是很多企业想在消费者心目中塑造的形象，但这种“独特”不是厂家能直接说出来的。他们会选择一个委婉但明显的沟通角度。

蔚来也是如此，但蔚来的做法更为根本，从技术角度直接冲击大众。同时，高管对用户留言的高频回应和互动，拉近了双方的距离，尽可能通过具有特定能力的沟通和介绍，解决用户对技术落地的疑虑。

蔚来的传播模式未必能给大众带来强烈的情感价值，但对于定位高端品牌的蔚来说，却是树立其长期形象和声量的关键。

结局

蔚来要做的是高端行政旗舰ET9，也是技术旗舰ET9。

他们用“超越时代”来形容ET9的技术，无论是900V，线控底盘，还是号称比四奥林更好的智能驱动芯片，这个形容词都能站得住脚。

但是，在瞬息万变的市场中，有技术不等于有销售。ET9要面对的问题显而易见:这是一款要到2025年才能交付的产品。在这一年多的时间里，蔚来和整个市场会发生什么变化？可能性太多了。

在NIO日到来之际，今天，蔚来第2305座换电站在陕西自然博物馆建成，这也是蔚来今年的第1000座换电站，完成了年初1000座的目标。

很多人不理解蔚来:为什么一定要改电，为什么一定要自己开发那么多技术和项目，为什么要建立一个被认为“华而不实”的全方位服务体系…

质疑和误解一直存在，但或许正如有人在反驳上述言论时所说，上述质疑的项目，只有一个需要其他车企去做，只能专注于一个方面，但蔚来同时在做，而且效果不错。

2023 NIO日的主题是“向上”，不仅是品牌价值的向上，也是销量的向上。

ET9会是一款什么样的产品？NIO DAY明天会告诉我们答案吗？

欢迎参加小组讨论。chinese hot pot is a social meal

(完)

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