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介绍
内卷的终点是什么？cf军衔怎么改
“还有很多话想说却没有说。”在整理今年年终盘点的内容时，《The Hill》的这两句歌词一直萦绕在我的脑海里。
2023年的汽车圈太精彩了，无法用一句话概括它的跌宕起伏。
我做了十几年的汽车新闻报道，见证了燃油车从繁荣到没落，也见证了电动车从沉寂到爆发。但是这一年给我带来的冲击还是很大的，颠覆这个词每天都在汽车圈上演。
今年年终盘点，我选取了十个关键词，希望用它们来还原这个热闹非凡的2023。
价格战
自2023年1月1日起，新能源汽车补贴退出。很快，鲶鱼特斯拉打响了降价第一枪，国产Model Y登场，直降4.8万元。至此，汽车圈开始了持续一整年的价格战。
这款电动车挑起的价格战杀伤力极大。春节过后，燃油车品牌直接拍桌子打架，最出格的就是12万的雪铁龙C6。然而，来势凶猛的降价潮并没有带来终端销量的大幅增长，反而引发了消费者的普遍观望。
根据联合会的数据，2023年3月的增长率是本世纪以来最弱的。原因是当时的降价潮含金量不高，大部分都是一些滞销车和库存车打折。
4月上海车展后，在电动车品牌的带动下，价格战真正进入了拼刺刀阶段。各种补贴、免息、抵扣、给分、权益分离轮番上阵，降价这个词也有了无数的成员。
当然最好的是很多新车都是低价上市。比亚迪用冠军版一次次降低入门级车型的门槛，把“冠军"”这个头衔牢牢握在手中；全新M7直降7万元达到25万元区间，助力全球品牌彻底转运；小鹏G6以比预售价低2万的价格进入20万区间，帮助小鹏品牌走出G9失败的阴霾。
然而，并不是所有的降价都是灵丹妙药。在这么多价格破万的合资电车中，只有大众ID.3能从月销量进入万辆俱乐部，其余合资品牌电动车依然不温不火。
从目前的趋势来看，价格战可能仍然是2024年的关键词。
永无休止的竞争，激烈的竞争
2023年，中国汽车市场将由成交量主导。卷的价格只是外卷，这是最简单的商战手法。真正的内卷是技术，是车企的核心竞争力。
年初的时候还是“我们有高通骁龙8155芯片”现在没有8295了，不好意思跟别人打招呼。Zero Run C10，Extreme Leap 01，吉利Galaxy E8，全新奔驰E级的智能驾驶舱都用上了8295芯片，轮圈比手机铃声还厉害。
比芯片更多的是快充。2019年，保时捷带来了首款800V高压平台量产车Taycan。当时800V高压快充还是百万电动车的标配。2023年的中国汽车市场，800V在技术上已经实现了平权。
小鹏G6和智极LS6已经把800V的高压快充下调到了20万级别的车辆，而吉利Galaxy E8和极速福克斯阿尔法T5走得更远，未来20万以下的车都可以充800V。
在争夺充电速度和续航里程的路上，车企还会继续碾压。理想的MEGA的5C麒麟电池声称充电12分钟可行驶500公里。蔚来也不甘示弱。为了验证自家150kWh电池组的续航能力，CEO李斌现场跑了1000多公里十几个小时玩实测。之后，车企拼的不仅仅是耐力，还有CEO的体能。
智能驾驶是另一个对合领域。今年以来，车企的辅助驾驶已经从高速走向城市道路。城市的NOA功能不再是可得不可得的问题，而是落地速度够不够快的问题。小鹏、理想、蔚来、极狐、奥伊塔、文杰都在比拼城市开放的速度，有人甚至重新定义了城市的概念。
在这里，大量的汽车公司正在滚动L2+级自动驾驶，而在中国已经有了L3级路测。宝马、奔驰、智记已经获得北京、上海有条件的L3级自动驾驶路测牌照，明年智能驾驶市场将更加滚滚而来。
光说不做
汽车圈竞争激烈的结果就是火药味十足。当大家都有钱赚的时候，大家就是哥们了。卖车事关生死的时候，谁都静不下心来，CEO亲自离场很正常。
一直被质疑智能落后的比亚迪，在年初的投资者沟通会上，罕见地遭到了董事长王传福的挑战，称“无人驾驶是扯淡，是皇帝的新装。”在M5发布会上“大嘴”余承东回应每空“说自动驾驶是扯淡有两个原因，要么是你不懂行业，要么是你故意这么说。”手游搜索排行榜
长安汽车在吉利银河新车发布后质疑对方抄袭，甚至发来律师函。然而，次月双方不仅握手言和，还签署了战略合作框架协议。长城和比亚迪并不那么和平& amp爱，低压油箱之争至今没有答案，比亚迪在呼唤自主品牌”在一起”，当时长城CTO直言”不如我们先打一架”。
高管们互相交谈的原因有很多。余承东和Xpeng Motors的创始人何在AEB几度交锋，最后握手言和。”王者微博”李想和蔚来助理副总裁马林也在营销费用问题上针锋相对。
现在假唱不仅限于汽车高管，媒体也参与其中。知道了车地的冬季测试结果，引来了华为、长城、吉利等多家车企的不满，就连特斯拉也鲜有回应。
“和平”四个字已经从车轮字典中抹去了。
合作
当然，钢圈并不总是在流血，市场越残酷，抱团取暖的效果越明显。今年以来，反向合资成为中国汽车市场一道独特的风景。
在混合动力领域，吉利7月正式宣布与雷诺成立合资公司。新公司主要负责先进混合动力系统和高效燃料动力系统的研发、制造和供应。电动化是大势所趋，但是燃油车赚钱的能力还是很强的。
被质疑智能电动车落后的跨国车企开始了与新车的联姻。大众汽车以7亿美元收购x Peng Motors 4.99%的股份，奥迪与SAIC智记达成合作，Stellantis Group与Zero Run Automobile成立合资公司。“打不过就加入”也是捷径。
另一种合作意识是，像蔚来和华为BU，他们深耕多年的业务都不赚钱，不如让更多的车企共同成长，形成规模后才能更好的摊销成本，实现盈利。
蔚来先后与长安、吉利达成换电合作；华为和长安在汽车智能领域成立了一家新的合资公司，并邀请BAIC、赛勒斯、江淮和奇瑞加入。与此同时，他们也向一汽伸出了橄榄枝，甚至传言奔驰和宝马都收到了邀请。
面对残酷的车市，没有永远的对手。奔驰和宝马都可以在中国成立合资公司，共同运营超级充电网络。有哪些合作是不可能的？
出航
今年第一季度，中国首次超过日本，成为全球最大的汽车出口国。这一记录一直保持至今。中国汽车出口超过日本成为世界第一的主要动力来自俄罗斯。中乌冲突爆发后，跨国车企纷纷缩减在俄业务，甚至退出俄罗斯市场，给了俄罗斯车企机会。
除了俄罗斯市场需求激增，欧洲市场对中国汽车，尤其是智能电动汽车的需求也在增长。今年上半年，中国对欧汽车出口总量占出口总量的39.1%，而2018年这一比例仅为5.7%。
在今年9月的慕尼黑车展上，中国企业大放异彩，甚至抢了德国车企的风头。有人辉煌，有人嫉妒，“廉价大碗”中国的电动汽车让很多欧洲国家和车企感到了威胁。
9月13日，欧盟正式宣布对中国电动汽车发起反补贴调查，称中国电动汽车扭曲了欧盟市场。10月底，欧盟委员会正式宣布，决定对比亚迪、SAIC和吉利汽车三家中国车企发起反补贴调查。
反补贴调查只是打压中国电动车的手段之一，美国把中国列为电动车补贴对象。敏感外资实体”，收紧中国动力电池大门；法国宣布从2024年1月起推出新的电动汽车补贴措施，不包括中国品牌和中国生产的电动汽车。
中国汽车正在向海外市场扩张，来自海外市场的阻力越来越大，两股力量的较量还将继续。
结束
苏宁易购快递员
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