2023，中国车企卷死特斯拉

中国车企完全疯了，特斯拉怕这三项技术。

2023年底，正是等待元旦假期的好时机。谁知车企开始一个个疯狂起来，极速007、小米SU7、蔚来ET9、文杰M9排队发布；更有甚者，小鹏元旦不放假送X9，简直疯了！

这些新车的发布体现了“变”的落地。2023年，新能源汽车产业似乎按下了加速键。本文聚焦2023年城市NOA、能源补充、智能驾驶舱三个领域的巨变，看车企如何在这一年卷进波折。

# NOA城对特拉斯:恐怕别拍了。

谁也没想到，临近年底，国内城市NOA开城大战愈演愈烈，甚至波及特斯拉。据媒体报道，特斯拉中国团队正在推动FSD在中国的落地，我们希望美国总部给予支持。

事实上，NOA在城市的战争在下半年确定BEV+Transformer+占位方案时就开始了。当时，真正大规模推进的只有小鹏和华为。

然而，年底的理想搅局，蔚来和宝马的加入，以及英伟达等供应商的动向，都让这座城市NOA乃至整个自动驾驶行业多了几分爆发力。

看看头部玩家到目前为止的进度:

安踏市值蒸发百亿有什么影响

其中，蔚来和人人的测算方法不同，他们强调的是“里程&quot不是城市的绝对数量，所以单独提一下。

蔚来计划年底前完成25万公里城市试点路线验证，覆盖200个城市；2024年第二季度完成40万公里验证，覆盖230多个城市。96%的用户是城市居民，他们可以将道路连接成网络，他们将有能力将NOP+的覆盖渗透到更多的县镇。

“宝马L3测试许可证”

宝马，奔驰，英伟达等。正在瞄准L3。12月14日，宝马宣布搭载L3自动驾驶功能的车辆已正式获得上海高速公路自动驾驶测试牌照。

12月16日，奔驰成为首批获得北京有条件自动驾驶(L3)高速公路路测牌照的企业之一。英伟达正在扩大其在中国的自动驾驶团队，并招募L2++城市驾驶和L3高速驾驶R&D团队。

BEV+Transformer其实也是摸着特斯拉过河的结果，给车企提供了放弃高精地图的机会。但显然，放弃高精地图的导航仪，仅靠感知和算法实现自动驾驶，并不容易。高精地图就像一个插件，可以提前预测道路信息，但由于测绘资质、新鲜度等问题，打开一个城市的速度很慢。

“理想饮料+入住率”

而BEV+Transformer+occupation则是自建道路信息，类似人眼，但对红绿灯、复杂路口等信息的识别能力较弱。不过目前车企都在研发自己的解决方案，比如ideal给汽车挂两个神经网络插件。

即便如此，算法训练和路测也是必不可少的环节，开城速度也不是一朝一夕能达到的。

因此，理想、小鹏、宝骏等。还引入了通勤NOA、AI驾驶、记忆导航等功能，即NOA这种”需要高频率”的城市，不需要以城市为开放单元，通过短期培训就可以实现。先富起来”的计划。

可以预测，2024年的NOA将会更大。头部玩家出牌后，如果不跟上就会显得你落伍了。因此，传统厂商和“造车新势力”科学家也纷纷加速布局，如智机、比亚迪、威派、零跑、极氪、五菱等。，并计划于2024年登陆NOA市。

站在用户端，至少从头部玩家的用户情况来看，智能驾驶选项和智能驾驶里程的占比还是比较高的。但也有大量用户认为这样的功能不安全，不值得付费。

因此，明年NOA在城市中的大规模发展和进步需要每一个用户的合作。毕竟大量使用NOA的用户可以算是车企的培养模式，有助于规模滚雪球。长安和吉利要投入成本，蔚来自己也要投入研发新电池的成本。要想真正靠这种模式赚钱，还得再等等。

#新能源车主的祝福在后面。

2023年，补充能量的噪音没少。高压快充方案卷成麻花，带动平台、电池、充电桩卷起来。

先说800V v，2015年比亚迪登陆秦EV。2019年，保时捷让这项技术广为人知。2022年，小鹏G9被搭载。但是后续的800V只配备在高端机型上，并没有引起这样的热情。

“小鹏G6，最近开了限时优惠后，已经低至20万了。”

2023年，小鹏G6，豪铂GT，智极LS6一起把800V的价格拉到了20万左右，事情就变得有意思了。龙头推动行业前进，其他厂商开始加紧800V布局。

纵观国内外厂商，氪、福克斯、起亚、奥伊塔、星途、理想、小米、莲花等知名厂商都有800V技术。

可以预见的是，2024年，800V机型会更加普及，价格会继续下降。

另外，电池。从物理结构到电化学，动力电池技术的创新从未停止。为了配合过充，需要高倍率电池。

当代安培科技有限公司已经掌握了由磷酸亚铁锂和三元锂制成的4C电池，以及配备在理想MEGA上的5C麒麟电池。蜂巢能源有2.2C-5C快充产品；在PHEV快充领域，也有高倍率电池的布局。

“金砖电池”

同时，厂商也不想给电池公司打工。自研电池方面，氪发布金砖电池，号称全球量产充电最快的磷酸铁锂电池，最大充电速率4.5C，爱安的Inpai电池也在年底发布。

但2023年，动力电池企业也面临产能过剩、价格下跌、利润减少等危机。2024年，我们相信随着800V的普及，会有更多的高倍率电池安装；与此同时，PHEV车型的快速充电电池也是一个日益增长的趋势。

车企自建能量补充系统也是马不停蹄。2023年，没有自建超充桩/站，根本不配谈豪华高端。

“氪补货计划”

特斯拉在中国拥有1800+的过充站和11000+的充电桩(11月数据)，蔚来拥有3485个充电站和20455个充电桩，还支持96万+的第三方充电桩(截至12月6日)。

小鹏在小鹏拥有1000多个自营充电站，其中S4超快充电站233个(8月数据)，氪极充电站401个，极充电桩2261个(11月数据)。理想的主力部队没有先动粮草，有130个超级充电站。

在传统豪华品牌方面，北极星表示，将在明年第一季度达到60个充电站，并与特斯拉分享一份关于过度充电的协议。奔驰和宝马携手建设超级充电站，并宣布到2026年底，将在中国建设至少1000个技术先进的超级充电站和约7000个超级充电桩。首批充电站计划于2024年起在全国重点新能源汽车城市开始运营。

当然，自建桩不仅要注重数量，还要从综合力量、位置等方面考虑。综合来看，恰恰相反，特斯拉的体验效果更好，在桩数、动力、位置上更有优势。

除了车企自建桩，第三方公司和国家电网也在加紧建设充电桩，各地也在不断出台利好政策，补充能量会越来越方便。

“双枪快速冲锋”

除了自建充电桩，蔚来和比亚迪用其他方式提升充电体验。今年蔚来的换电路并不容易，但年底又和吉利、长安签了一波换电协议。截至12月6日，蔚来已建成换电站2200座，并将在换电站领域继续前行。陈睿曾称哔哩哔哩像社区物业

比亚迪的双枪快充是基于全国600万+新能源汽车和普通充电站的数量“最优解”。

2024年，车主们，无论你选择威小李、比亚迪还是其他品牌，在能量补充体验方面，你的福气都在你身后。

#智能驾驶舱8155刚好在8295来的时候着火了。

8155芯片逐步下放到10-15万车型后，到2023年底，车企卷起高通骁龙8295，我们相信这种趋势会持续到2024年。

在11月的广汽车展上，有理想MEGA、小鹏X9、极氪001FR、极粤01、吉利Galaxy E8、极氪007、零跑C10、奔驰E级等搭载8295芯片的车型。

这些车中，理想60万，据说零跑15万左右；不仅有造车新势力，还有传统豪华型，也不乏中国品牌。

《屠园高通》

理论数据方面，8295芯片相比8155，GPU 3D渲染性能提升3倍，GPU性能提升2.1倍，CPU性能提升2.2倍。

最多可支持11个屏幕，一个芯片可同时处理仪表盘、驾驶舱屏幕、AR-HUD、后座显示屏、电子后视镜等多屏场景。AI计算能力(NPU)也有很大提升，达到30TOPS，是8155的7.5倍。

《图源安兔兔》

实测方面，安兔兔今年发布了汽车版的跑分测试，8295骑行一路风尘。

在应用上，8295芯片不仅带来更好的娱乐和视觉体验；也为AI模型上车提供了土壤。与此同时，这种芯片也是由高通推广的。座舱与驾驶一体化”的概念提供了帮助，即一个芯片解决了自动驾驶和智能座舱的问题。

随着8295的普及，2024年发布的全新汽车将直接在这个芯片上。

#写在最后大学搜题酱

2023年，新能源汽车迎来翻天覆地的变化。辅助驾驶、能量补充、智能驾驶舱只是其中的一小部分，但从内部我们可以看出，这样的快速变化会持续到2024年甚至更久。

未来注定是新时代的“技术平等”，一项新技术搭载在某款车型上，其他车企可以在短时间内快速跟进；既考速度又考力量。

那么在2023年，什么会让你感受最深的变化？2024年有哪些新趋势？欢迎在评论区交流讨论。

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