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每经记者段思瑶
每经编辑孙蕾
日前，李发文宣布已完成第60万辆车用户的交付，这也是国内首家达到这一交付量的新势力车企。同时，截至12月10日，李本月已实现13000辆，位居中国市场新势力品牌销量第一。
截至11月，李已提前完成2023年30万辆的销售目标。此外，据报道，李对其供应链企业的销售预测将在2024年实现80万辆的销售目标。李计划在2025年销售160万辆汽车。
据推测，不断提高的销售目标可能会促使李提前开始出海。此前有消息称，李计划于2024年出航。首先进入的市场是中东国家，如阿联酋和沙特阿拉伯，可能还有一些北非国家。第一批出海航行的车型是ideal L9。对此，李公司相关负责人回应国商报记者:“不予置评。”李董事长兼CEO李想曾公开发文称:“2025年之前李不会做海外市场，将集中所有资源实现2025年的目标。”
“2025年前无海外市场”[S2/]
现阶段，部分李车型已通过平行出口销往中东、俄罗斯、哈萨克斯坦等国家或地区。对此，李想曾撰文指出，今年7月的前两周，有超过200辆汽车由私人平行出口。经过详细调查，发现这些车辆主要出口到中亚和中东地区。
李想所说的“私人平行出口”，是由厂商非授权经销商主导的行为。但与新车出口不同的是，虽然平行出口的来源也是新车，但采用的模式是在国内上牌后，以二手车的名义出口到海外市场。事实上，车企要想在海外进行授权出口，需要做大量的前期工作，涉及市场调研、质量安全、售后服务等。，二手车可以出口到汽车公司授权系统未覆盖的地区。
“李不会授权任何代理商和经销商，将始终坚持直销模式.”李想直言，一些李的“民间水货出口”没有官方限制，也没有特别的价格。
据一位二手车商透露，国内售价45万元左右的理想L9系列，在中亚一些国家一度要花近百万元才能买到。一辆理想的L7系列车出口哈萨克斯坦的价格会比国内起步价贵近20万元。
Ideal的车型在中东、中亚的热销，可能是“李计划2024年出海，首先进入的市场是中东国家”传闻的“导火索”。从目前李官方的态度来看，其出海计划不会早于2025年。李想曾公开发文称:“2025年之前李不会做海外市场，会集中所有资源实现2025年的目标。”
李首席财务官李铁也在公司2023年第二季度财报会议上表示:“我们希望在中国占据主导地位后实现全球化…我们的产品是为中国的用户设计的，它们仍然只针对中国。”
中国汽车公司抢占中东市场[/s2/]
据报道，今年有来自中东和欧洲的资本家与李接触。经过评估，认为中东市场的政治政策和消费环境比欧洲更适合作为车企出海的第一站。
中东虽然油气资源丰富，但也需要大力推进能源转型。目前，中东各国都在积极推动电动汽车的发展。比如，沙特明确计划到2030年，首都利雅得的电动汽车比例达到30%。此外，在消费环境方面，统计数据显示，2022年，海湾六国人均GDP达到3.4万美元，约为全球的3倍，卡塔尔人均GDP超过8万美元。
富裕的中东地区拥有令包括中国汽车公司在内的全球汽车制造商垂涎的购买力。“在当今经济全球化和市场多元化的环境下，中东已成为中国企业出海的热门新兴市场，中东潜力巨大。”长城汽车副总裁石庆科告诉记者，明年长城汽车将在中东市场推出HEV、EV等一批新能源汽车，并在沙特吉达开设中东第二个零配件库。socket编程例子
目前，中国车企在中东市场的市场份额越来越大。2022年，中国品牌汽车在沙特的销量超过10万辆，同比增长22.2%，市场份额为15%。此外，中国品牌汽车在巴林、阿曼等中东国家的市场份额均超过10%。以长城汽车为例。截至目前，长城汽车旗下的哈弗H6和长城皮卡分别在中东紧凑型SUV市场和皮卡细分市场位居中国品牌销量第一。
然而，中国车企在中东也面临诸多挑战。施清科坦言:“长期以来，相比欧美、日韩汽车品牌在中东市场长期积累的知名度、接受度和市场份额，中国汽车品牌仍有一定差距，面临挑战。”酷派7500
值得注意的是，当中国汽车企业将市场触角伸向中东时，包括蔚来、高和汽车、李滨汽车、马骁之星在内的中国企业也获得了中东资本的关注。有分析认为，在资本的牵线搭桥下，中国汽车企业将进一步加快进军中东市场的步伐。此外，中东的投资者期望他们的合作伙伴在自己的国家投资建设新能源汽车生产线。互利之下，双方有“双向之行”的态度。国美通讯客服电话
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