蔚来CEO亲测电车冬季续航，1000公里实跑带动股价突破8美元

文|王静宜撒元明

编辑|陈亮

一块电池能走多远？

当所有人都在疑惑豪华品牌宣传的电动汽车最大续航能否实现，当很多车企都在质疑冬季极端气温下电动汽车的续航表现时，12月17日，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌下车用直播的方式测试自家电车的续航。

李斌驾驶一辆电池容量为150千瓦时的蔚来ET7，从上海出发，历时13个小时，用97%的电量跑了1044公里，最终到达福建省。

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李斌现场实测蔚来150度电池。

来源/网络

虽然这次测试的平均车速超过80 km/h，可能会被指责为偏离了乘用车高速行驶的实际情况，但不可否认的是，它实际上反映了150度电池组在中速时的续航能力。李斌还在直播中表示，稍后会测试不同车速下的续航时间，并建议各大车企老总亲自测试自家电动车的真实续航时间。

更重要的是，这场马拉松式的直播展示了蔚来电池研发的成果，也让蔚来美股在晚上站上了8美元。12月18日，蔚来宣布价值22亿美元(约合人民币156.86亿元)的巨额股权融资。投资方是总部位于阿联酋阿布扎比的投资机构CYVN。5个月前，CYVN刚刚完成总计11亿美元(约合人民币78.43亿元)的战略投资，此次继续扩大投资。预计将以每股7.50美元的价格认购2.94亿股新发行股票。

蔚来如何向市场证明自己的能力和实力，可能是接下来直播需要展示的。

01 CEO接下来考验的是作秀和诚意。

一块电池能走多远？12月17日，李斌给出了答案:至少1044公里。

那天一大早，李斌从上海开着装有150度电池组的蔚来ET7驶入高速公路。

行驶了12.7个小时，车辆终于到达厦门龙正东服务站。此时里程已达1044公里，剩余电量3%。预计还能行驶30公里以上。

全程智能驾驶里程占比92%，达到957公里，百公里综合能耗13.2度/百公里，出行平均时速83.9公里。

那天外界温度在-2到12度之间，车辆载重190kg左右。李斌透露，在之前的内部测试中，150度电池的性能更好。曾从云南昆明到广西北海，全程1145公里，创下电动车纪录。

直播中，连线了Xpeng Motors的CEO何，建议后者也做一个X9车型的直播。

据了解，何肖鹏此前在德国曾驾驶小鹏G9不限速行驶，最高时速为220km/h..

小鹏G9

图像源/IC

Xpeng Motors发布的一段驾驶视频显示，当他以每小时200公里的速度行驶时，他兴奋地大喊“天哪& quot而身边的朋友还在说“加速，加速”。不过，何肖鹏也表示，当车速超过200km/h时，平均百公里耗电增加了一倍，峰值耗电增加了几倍，这就需要较长的续航时间。

本次李斌测试平均速度为83.9 km/h，测试速度徘徊在80-90 km/h之间，这也引起了网友的关注。很多消费者不能以80-90km/h的速度行驶，通常在100-120km/h之间..

对此，李斌在直播时回应，随后将速度设置为80km/h、90km/h、100km/h、110km/h、120km/h等。，并分别进行测试。

需要指出的是，目前该试验只显示了其续航能力。在日常驾驶生活中，消费者需要使用充电、爬坡、紧急制动、停车等多种功能。，而且后续评估还有巨大的空间。boson netsim路由器配置

总的来说，类似李斌的这种测评，不可能有权威检测机构的实验室级别的准确性和严谨性，但在满足消费者需求方面有天然的优势，会把重点放在几个常见场景的技术参数上，这就是李斌这次测试的意义所在。

放弃电池制造，专注研发。

什么样的电池能跑1000公里？

蔚来表示，这款电池是全球首款无热失控的软包CTP电池。使用的电池是蔚来自主研发的，能量密度高达360Wh/kg。是国内量产动力电池中电池容量和能量密度最高的产品。

这款电池最早发布于2021年底的NIO DAY。按照当时的计划，150度电池将于2022年第四季度交付。由于技术难度较高，交付延迟。

目前150度电池确定于2024年4月上市，以满足更多消费者。

据了解，蔚来150kWh电池为半固态电池，能量密度为360Wh/kg，超过当代Amperex科技有限公司麒麟电池。体积与蔚来100kWh和75kWh电池相同，依然支持换电。

“蔚来之后有三种电池组，分别满足主流大众市场、入门级市场和高端市场。大小不同可以理解为5号、7号和1号电池& quot李斌告诉ID:caijingqiche。

蔚来汽车将剥离电池制造部门。

虽然蔚来的电池刚刚实现了1000公里的突破，但是最近却有部门裁员的不利消息。今年11月，蔚来开始内部裁员，裁撤10%的工作岗位。电池制造部门受到的影响最大。

目前与蔚来电池相关的团队主要有两个:一个是电池研发，负责材料、电池、整体封装设计；二是电池产业化，负责推动电池和电池组的大规模量产。受影响的主要是制造团队。

为什么选择停电池自己做？李斌告诉ID:caijingqiche，“电池一般分为R&D和制造。R&D有机会增加毛利，但是制造业不可能在短时间内三年内增加毛利，需要增加很多固定资产的投入。一般来说，毛利的R&D是高优先级的，毛利的固定资产可以推的话就推。”

今年11月，蔚来交付新车15959辆，1-11月共交付142026辆。最新财报显示，蔚来2023年前三季度营收约190.7亿元，环比增长117.4%，同比增长46.6%；净亏损约45.6亿元，环比下降24.8%，同比增长10.8%。

未来，蔚来将更加专注于R&D业务。正如李斌所说，汽车行业是产品驱动、技术驱动和服务驱动的。蔚来去年在R&D上花了108亿，现在每个季度34亿。为了保持产品和技术的竞争力，R&D将继续前进。

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