电车被“骂惨”，宝马接“私活”？

2018年，一组宝马iNEXT概念车的官图被好心人“无意”泄露在网上，瞬间引发全球网友热议。

原因是宝马出人意料地为这款车配备了品牌史上尺寸最惊人、造型最夸张、内涵最丰富的肾形进气格栅。

宝马前脸有两个“腰”，并不稀奇。毕竟宝马从1933年就开始这么做了。不过，明目张胆地挂这么两个显眼的包“肾”，猪八戒吃人参果确实是第一次。

就像之前宝马在设计风格上的每一次重大改变一样，这次的“双肾Pro Max前脸”也受到了车主、车迷、朋友以及吃瓜群众的诟病。大鼻孔，大板牙，龅牙，土拔鼠，小精灵鼠，大家调侃宝马前脸设计的热情不亚于蔚来车主给NOMI起的名字。

但社会的热闹并没有影响宝马大规模推广“肾肾Pro Max前脸”的决心。之后，宝马量产车前脸的肾的尺寸，无论是电车i4、iX、XM，还是M4 M3的运油车，都大到Max几乎装不下。

在旗舰纯电动行政级轿车i7上，宝马将“大而好”的设计理念推向了大气。为了进一步提高前脸的“肾产量”，i7把原本属于前车大灯的空空间分割出来，让给了进气格栅。事实上，i7的大灯已经和“大”字扯不上关系了。充其量只能算是“光带”。

如果这种趋势持续下去，下一款纯电动车i5可能前脸没有灯，只剩下两个光秃秃的肾。

还好宝马没有这么做。

在纯电动i5上，宝马减小了双肾格栅的尺寸。在这背后，宝马设计团队在进气格栅的尺寸上达成了新的共识:高端车型继续使用“双肾Pro Max”，有度量的车型使用内敛、低调、更容易接受的“双肾”。

那么，是什么因素推动了一向自我审美不可动摇，甚至有点偏执的宝马在设计方向转舵呢？

一家未披露但很棒的宝马子公司浮出水面。

它被称为“秘密智囊团”BMW Designworks，宝马设计工作室。

幕后推手

说到宝马设计，你应该听过以下一两个名字:

弗里茨·菲尔德(Fritz Fielder)，弗里茨·费德勒(Fritz Fidler)，他的宝马303是第一款采用双肾格栅设计的宝马车型；

威廉·霍夫迈斯特(Wilhelm Hofmeister)，宝马经典设计“霍克斯霍恩弯道”的创始人威廉·霍夫迈斯特(William Hofmeister)；

克里斯·班戈，Chris Bangle，不用说，他是颠覆传统宝马的天才设计师，也是Bangle-butt的创始人。我这一代人的宝马记忆里有他的影子；

Adrian van Hooydonk，霍Etonk，现任宝马集团高级设计副总裁，伪鼻孔爱好者。

查克·佩利(Chuck Pelly)，查克·佩利(Chuck Pelly)，Designworks的创始人，是世界知名的座椅、汽车和交通工具设计师。等等，这位大哥是谁？往上看，他可能连宝马编制都没有。

其实查克·佩利在宝马的身份比较特殊:不是员工，但比员工强。

1972年，Chuck Pelly和其他两位设计师在马里布峡谷成立了Designworks USA，这是一家全球性的创意咨询和设计公司。2015年，公司更名为Designworks。作为一家不知名的设计公司，Chuck Pelly早期只服务过两家客户:Hester和Otis电梯。

1986年，在工业设计领域声名鹊起的Designworks收到了查克·佩利先生命运的齿轮——宝马8系(E31)设计的汽车座椅概念清单，从此正式开始转向。

宝马8系(E31)

为宝马画完座椅后，赚了大钱的Designworks搬到了离新锐艺术线更近的纽伯里公园，开始接到诺基亚、康柏、西门子、阿迪达斯等大公司的设计订单。

1991年，财大气粗的宝马花重金收购了Designworks的多数股权。1993年，Designworks作为宝马的子公司开始了宝马3系(E46)的设计项目。

两年后，宝马完成了对Designworks的全资收购。同年，著名艺术家Designworks大卫·霍克尼画中画，在工作室里画出一辆宝马艺术车——宝马850CSI。

很快，Designworks因其不受宝马内部条条框框限制的外部自由视角，在创新车型的设计研发中被委以重用的重任，比如大家熟知的宝马Z4和SUV车型X1、X3、X5；电动车是i3和i8概念车；跑车M8有Designworks团队深度参与的痕迹。

然而，Designworks最“离经叛道”的作品是GINA概念车(geom try and functions in“N”adaptations，几何函数的N个变体)。

在这里，我们不得不邀请全球宝马粉丝的老朋友chris bangle，又名性感数学家、火焰燃烧面和怪异屁股粉丝。

2008年，事业进入倒计时阶段的克里斯·邦格(chris bangle)为宝马集团留下了最后一份礼物:吉娜。

这是一款直到今天技术都无法支撑量产的真正概念车。车体没有钢、铝、碳纤维，取而代之的是无缝光滑的纤维布。柔韧的蒙皮面料让车身随着内部的弹性骨架无限拉伸，设计师可以随意改变汽车的外形，直到成为他心目中的理想类型。

GINA概念车深刻展现了克里斯·邦格眼中未来汽车的精神气质:柔软但硬朗。

柔性蒙皮和弹性骨架的结合不仅启发了当时Z4的设计语言，也回答了一个探索性的问题:不使用金属冲压工艺制造汽车是否可能？

第一代Z4(E85)

答案是肯定的。

不幸的是，在GINA概念车完成后，chris bangle离开了宝马，GINA的精神自然传递给了最能引起chris bangle共鸣的集团子公司Designworks。

这种精神让Designworks对BMW i电动品牌的设计理念起到了极大的推动作用。我今天还记得，2011年，我第一次看到汤姆·克鲁斯在电影《碟中谍4》中驾驶宝马Vision高效动态概念车在街上行驶时内心的震颤。

当然，更让我震惊的是，两年后的法兰克福车展上，宝马真的量产了大屏幕上的概念车。

通向世界的天线

像宝马的内部设计部门，画新车其实只是Designworks工作的一部分，或者说是很小的一部分。Designworks的大部分工作重点是作为一家创新咨询机构，从非汽车行业的外部合作伙伴那里汲取养分，为宝马集团开拓新的设计视野，形成对大公司高端出行、品牌差异化和创新的新认识。

简单来说，Designworks是宝马集团的千里眼和耳朵，也是宝马集团走向世界的天线。

因此，你会看到Designworks服务的客户非常多样化:Embraer 空、维珍大西洋空、长荣航空空、惠普、星巴克、可口可乐、柯尼卡美能达、约翰迪尔反铲挖掘机、巴伐利亚游艇、IONITY充电站、邰方厨具和CRRC。涵盖座椅家具、飞机、地铁、自行车、船舶、体育用品、空出租车(电动垂直起降)、农林机械、超级高铁等多个行业。

Designworks反馈宝马集团最常引用的案例之一来自全球航空空行业。

我们知道，航空空公司的头等舱或商务舱是一个非常私密的空房间，它的作用是在很长一段时间内为乘客提供尽可能丰富舒适的体验:睡觉、吃饭、阅读、娱乐、工作。设计头等舱座椅是一个复杂的大工程，是人机工程学、娱乐学、交互学甚至心理学的跨学科应用。

在为不同航空公司空公司设计一流娱乐系统的过程中，Designworks学到了很多服务高净值人群的专属招数，并将其中的一些经验运用到了Series 7的第二排娱乐系统:巨大的屏幕、更高的屏幕分辨率、更沉浸式的立体声音响等等。

虽然在今天的中国，一辆车拥有一台冰箱、一张沙发、一台大彩电并不稀奇，但也只能算是标配。但是在欧洲，这三种配置的车都是相当高级的。

另一个典型案例是Designworks在中国扎根后向宝马提供的“神秘的东方建议”。

比如听取国内大量用户的意见，加入“眼睛”的细节，让宝马智能私人助理在车内的形象更加具象，加深与车内成员的互动和交流。

在我看来，目前车内交互情感最成功的体现是蔚来NOMI，它的厉害之处在于它落在了一个带有虚幻情感的物理实体上。

其次，宝马这个根据用户指令大小和亮度不同的发光球体，之前没有任何亲近感，只有科技感。如今眼睛的加入，在亲和力和技术上取得了平衡。

其他案例还包括将中国传统工艺，如晋松、张荣、大齐等与前瞻性材料相结合，融入宝马量产车；为纯电动汽车i5 C立柱上的数字“5”提供独特的蓝色背光。

写在最后

第一次听到BMW Designworks，我会理所当然的认为是宝马的设计部门。

刚接触宝马Designworks的时候，我会把它当成宝马集团的“副业”。没想到赢的气多，赚的钱也多，主要是给公司立功老兵和前部长找个位置。

这两种“预设认知”都是单纯思考宝马后的误解。事实上，宝马一直都想清楚了Designworks的意义和作用:一个远离公司日常流程和运营的严峻考验的子公司，一个让设计理念得以萌芽和茁壮成长的创新平台。

他们都很好。

但是，我更愿意把Designworks理解为宝马的“仰望月亮的人”。毕竟懂得抬头望月的人，在地上捡起六便士也不会含糊。

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