李斌放大招！直播挑战“1000公里续航”！还与何小鹏通电话：“强烈建议你也搞一场”

两年前蔚来发布的半固态电池真的来了吗？

今天上午，蔚来汽车创始人兼CEO李斌现场直播了“电动汽车1000km真正续航挑战”。他开着装有150度电池组的蔚来ET7，从上海出发，进行实际的续航测试。

昨天中午，李斌本人在微博上公布了这次直播。他说:“150度电池组，大家一直在等！目前第一代和第二代平台的所有车型都已经验证并公布，团队也进行了各种测试，续航里程等性能已经超出预期。”

在上述的微博下，Xpeng汽车董事长何也为其呼吁:“兄弟，建议准备一大杯咖啡，因为这应该是最长的电动车直播了。”在今天的直播中，还打电话给何感谢他“打电话”给自己，并建议何也做一次直播。“我强烈建议你也做个直播，挺好玩的。”

证券时报记者注意到，截至发稿时，李斌仍在进行这场直播，但他已经坐在副驾驶，由他人驾驶。直播显示，截至中午1点，已行驶500公里，剩余电量55%，行程综合能耗13.7度/百公里。车内温度23℃，环境温度8℃。

李斌:世界上批量生产电池组的技术是最先进的。

据了解，蔚来150kWh电池组(150度电池组)于2021年NIO Day发布。它是一种半固态电池，采用固液混合电解液，能量密度为360Wh/kg，超过了当代Amperex科技有限公司(300，750)的麒麟电池(255Wh/kg)。虽然电池组容量更大，但与蔚来的100kWh和75kWh电池组体积相同，仍然可以支持换电。

在今天早上6:30开始的直播中，李斌向用户透露了更多关于150度电池组的信息。李斌表示，蔚来的150度电池组是全球量产电池组中技术最先进的。它已经完成了模型的公告和测试，最近开始了生产爬坡阶段，将于近期交付给用户。

需要注意的是，低温一直是电动车寿命的一大杀手。冬季续航里程缩短，电池充电速度慢，空空调制热系统耗电高…新能源汽车在低温环境下，电池电量和行驶损耗会加速衰减，新能源汽车冬季续航里程“缩水”成为冬季困扰车主的问题。

李斌直播时室外温度低于10度。因此，李斌及其150kWh电池组能否最终完成1000公里续航挑战还是未知数。不过截至中午1点，李斌的直播已经完成了目标的一半——500公里，显示剩余电量还有55%。在和何的直播中也表示，1000公里应该问题不大，但是今天气温低，从上海出发的时候只有-2℃，现在不到10℃，影响还是比较大的。腾讯拟全资收购搜狗

事实上，近日，第三方机构知车皇在漠河举办了2023年“知车皇冬季测试”，相关的“纯电续航达成率”遭到了多家车企的质疑。

然而，一旦李斌成功完成“电动汽车1000km真实续航挑战”，也可能意味着新能源汽车的续航大战将再次打响。目前新能源汽车的续航时间一般在600公里左右，尤其是冬季。一旦新能源汽车冬季续航能达到1000公里，再加上各车企的过充技术，续航可能不再是制约新能源汽车腾飞的关键因素。

李斌还在直播中建议，“未来各大车企CEO将亲自测试自家电动车的真实续航能力。毕竟CEO都能做出来，普通用户肯定也差不多。”半藏森林哪里整的容

同时，李斌还在直播中表示，蔚来的电池策略是“可充电、可更换、可升级”，交付的汽车也可以根据用户的需求进行升级。未来，用户可以在有长途需求时“按天付费”租用150度电池组，需求结束后可以换回普通电池组。

“今天的测试就是要让大家知道，燃油车能去的地方，电动车也能去。电池的发布比原计划晚了一点，主要是技术太先进了。后来有了我们的可扩展换电服务，可以解决少数用户场景的需求，缓解(用户生活)的顾虑。”李斌说。

事实上，不仅是蔚来，新能源汽车产业链上的很多企业都在积极研发固态电池。从加载进度来看，根据微信官方账号，亿丰锂电官方微信，东风E702021年被小批量装载；根据卫兰新能源官方微信微信官方账号，卫兰新能源于2023年6月正式向蔚来交付半固态电池；根据SolidPower的公告，SolidPower将于2023年10月向宝马交付A-1固态动力电池。从汽车企业的角度来看，根据SAIC (600104)全景网投资者互动平台显示，2024年SAIC智机将装载陶青能源的半固态电池。宝马在公司公告中表示，计划在2025年前推出首款基于SolidPower技术的原型车。广汽集团(601238)在2023年11月的广州国际车展上宣布，将于2026年实现全固态电池加载。

固态电池产业化拉开序幕。

据了解，面对新能源和智能电网的需求，市场迫切需要支持发展高安全性、长寿命、高比能量的化学储能技术。固态电池能量密度高、安全性能好、工作温度范围宽的优势在这些需求下尤为突出。

与传统锂电池相比，固态电池的能量密度可以从300Wh/kg提高到500Wh/kg，续航能力大大增强。在安全性方面，由于固态电池中固体电解质的高弹性模量，可以有效抑制锂枝晶的生长，提高电池的安全性能。此外，通过使用超离子导体、固液结合和热管理，固态电池可以在很宽的温度范围内工作。

在鼓励发展固态电池的大背景下，各企业纷纷投入研发，布局相关产能。赣锋锂业(002460)2022年开工的20GWh新型锂电池科技产业园项目；2022年11月，卫兰新能源完成车用法规固态动力电池产业化项目厂房建设和生产线建设；汇能科技计划在法国北部敦刻尔克新建电池工厂，预计2026年投产。易迅优惠券 3000

在固态电池的进展上，日本企业也很强。作为全球拥有固态电池相关专利最多的车企，丰田拥有超过1000项全固态电池专利。近日，丰田预测全固态电池量产时间将推迟至2030年，原预计量产时间为2027年。这种变化意味着全固态电池的技术发展面临挑战。尽管固态电池技术的发展并不像预期的那样顺利，但丰田仍计划到2030年销售超过350万辆电动汽车。

海通国际指出，中国电力(600482)电池企业应关注丰田在固态电池技术上的突破，加速下一阶段的新能源产业。在国内，因为技术难度和生产成本，电池企业一般选择“从液态到半固态再到固态”的渐进式发展路线。我国在新能源汽车液态电池领域已经领先，但总体来看，固态电池的研发进度和关注度还不够。

现阶段，部分厂商对固态电池的商业化路线持谨慎态度，主要是以下几点:第一，成本是国内主流电动车首先关注的，固态电池制造成本高，目前难以与传统液态锂离子电池相比。未来的固态电池路线能否帮助停车场降低实际成本还有待考量。其次，固态电池的生产技术和设备需要进一步改进和优化。此外，固态电池的长期稳定性和耐用性仍需进一步验证。

不过，中科院院士、清华大学教授高曾指出，全固态电池技术虽然还面临诸多挑战，但仍是一个值得追求的目标。这个目标不是短期的，可以看作是2030年的创新目标，关系到中国在新能源领域的综合实力。他强调，我们应该高度重视这条技术路线。

中银证券表示，半固体电池将是液体电池向全固体电池过渡的中间解决方案。目前已有大量车企公布了半固态电池的预计装车时间，2023年将是半固态电池的装车元年，2025年期间半固态电池的产业化浪潮将逐渐启动。

校对:刘

pictureIds （责任编辑：张晓波 ）

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