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随着荣威D7的上市，SAIC第三代混合动力产品也正式亮相。
SAIC的第三代混合动力技术被称为DMH超级混合动力系统。荣威D7是首款量产搭载该技术的产品。自2010年第一代混合动力技术问世以来，已经走过了13年的发展历程。随着第三代混合动力的上市，SAIC将开始全面进攻混合动力市场。
“未来十年，SAIC的插电式混合动力和增程式混合动力将是SAIC新能源的重要组成部分，也是SAIC实现三年行动计划的重要支撑。”SAIC创新研究发展院副院长、总工程师兼院长祖思杰在11月初的新一期智能咖啡馆博览会上说。今年4月，SAIC设定新能源赛道战略目标，2025年实现新能源汽车销量350万辆，其中自主品牌新能源占比70%，比2022年增长2.5倍，年增长达到50%。
在剩下的两年里，SAIC必须拿出更强大的产品来加速这一进程。现在，混合动力市场被认为是重点市场布局。其中，插电式和增程式将是SAIC必须占领的市场。祖思杰判断，在2030年之前，插电式混合动力和增程式混合动力作为传统燃油车的节能升级路线，仍然有很大的发展机会。
数据显示，今年1-9月，插电式混合动力汽车国内销量接近135万辆，同比增长68.2%。国产增程式混合动力汽车销售39.4万辆，同比增长164.5%。祖思杰预测，2025年新能源的市场份额将接近50%。其中60%左右是纯电，40%是加长插电。”这个数据实际上更多的是由市场驱动的，SAIC看到了市场的力量。”祖思杰说。
从用户的角度来看，目前市场之所以成为主要驱动力，是因为混动市场覆盖面更广，可以摆脱里程焦虑，提供纯电动的驾驶体验。
从技术上看，中国汽车进步很大，在整车架构上开发了一系列电气化平台；混合动力特种发动机已经非常成熟，热效率有所提高，成本大幅下降；此外，关键零部件电机和动力电池实现了技术领先，成本也快速下降。最后，综合控制技术实现战略领先。从用户市场端到企业技术端，混合市场已经处于黄金发展周期，这也是SAIC大规模进入的绝佳机会。
“SAIC近年来进步很快，我们认为是时候推出新一代混合动力汽车了。重构了整个产品概念和产品定义。”祖思杰说。SAIC新一代超级混合动力的产品理念发生了改变，平台的切换可以给用户带来全方位的全新体验。但不管怎么变，用户的核心问题是如何让电气化的成本最低，性能最好。在这个问题上，SAIC给出了自己的答案。
SAIC的混合动力技术有三个特点:模块化、集成性和排他性。祖思杰表示，SAIC第三代混合动力系统兼顾了插电、增程式和混合动力，整个方案是一个完整的架构。这个平台架构可以覆盖全球不同地区用户的需求。集成方面，业界首次集成了几大系统控制，如发动机、变速箱、热管理等。，明确体现了软件定义汽车这一点。整车网络负载更低，系统运行更快，动态响应更猛。
使用混合动力发动机，最高效率超过43%，下一代混合动力发动机的热效率将超过47%。祖思杰表示，SAIC的油耗水平甚至低于油型车，可以比竞品低10%。同时维护成本更低。
继荣威D7之后，DMH未来将全面应用于SAIC自主品牌，面向全球市场。祖思杰表示，未来两年，SAIC将加快推出十余款混合动力汽车产品，全面覆盖轿车、SUV、MPV等车型。”2025年，整个SAIC集团将基本实现从旧轨道到新轨道的转变，这是一个重要的标志。”祖思杰说。其中包括SAIC的两个品牌，知己和樊菲。
DMH超级混合动力系统等底层架构开放后，祖思杰表示，SAIC未来的开发周期将大大缩短。目前，SAIC客车基本上是按照18个月的进度推进的。
有意思的是，在这次活动中，祖思杰对行业的技术研发现状有很多看法。祖思杰在与媒体交流时表示，“我们相信，任何技术，一定是工程师积累出来的，不会是‘一夜暴富’的过程。”这被一些业内人士认为意味深长。随着新造车企业越来越多，很多企业想出了很多技术，但这些技术是否经过验证，是否具备汽车法规的安全性，无法回答。
SAIC旗下的智机汽车高层此前曾批评一些新造车企业在智能软件方面只炫耀技术而忽视安全，并提出“体验可以OTA，但生活不能OTA & quot的概念。
此外，祖思杰还再次谈到了对SAIC此前的“灵魂理论”的回应。祖思杰说，在软件方面，SAIC这几年补了很多课。然而，SAIC不会放弃关键的核心技术。从技术角度来说，过去系统是分割的，未来系统将是整合的。这对汽车厂提出了更高的要求，需要去更高的维度去阐述它对智能化的理解。
目前，SAIC已经开发了所有自己的智能软件架构和电子电气架构，但它还必须掌握自己的通信架构和数据架构。“这是核心。”祖思杰说。在此基础上，还有很多公共技术、应用技术和生产技术，SAIC还要和很多伙伴合作。”我能发现问题并找到合适的人去做。这是我的核心竞争力。”祖思杰说。
他还批评了一些智能发展的现状。”智力绝对不是堆出来的。我们现在很多都是堆出来的，很多功能不靠谱不靠谱。”祖思杰强调，智能一定更注重性能。
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