11月车企排名：明年自主会垄断前三强？

23/12/13

介绍

即使一汽大众据理力争，放弃前三也是大概率事件。

作者于

编辑曹家栋

编辑的告别

在讨论车企11月销量之前，我想先说两件事。一、根据中汽协预测，今年汽车销量有望突破3000万辆，创下中国汽车年销量纪录。今年前11个月的总销量已经超过了去年全年的销售水平。

第二件事是前两天的* *经济工作会议，会议强调了促进新能源汽车和其他商品的消费。这是* *经济工作会议连续第二年提到支持新能源汽车消费。与往年不同的是，今年国家层面是从“支持”新能源汽车消费到“提振”新能源汽车消费。措辞的变化反映了今年新能源汽车的快速发展，以及新能源汽车产业在我国国民经济中重要性的快速提升。薛家燕是哪里人

这一变化背后的根本原因是中国新能源汽车的不断涌现。今年11月，新能源汽车月产销首次突破百万辆。前11月累计销量达830.4万，全年销量有望首次突破1000万。

在这样的市场和政策环境下，未来的汽车市场将会迎来巨大的变化。尤其是从11月和前11月的车企销量排名可以发现，新能源和传统燃油车的竞争，以及背后车企排名和格局的变化，也将推动中国汽车市场迎来全新的局面。

比如前三名中，一汽大众可能会继续被奇瑞和吉利赶超，从而让出前三的位置，使中国品牌全面垄断行业前三；包括长城和SAIC乘用车在内的前十名中，合资和外资只剩下南北大众、上汽通用和特斯拉。

此外，随着自主品牌份额继续稳定在60%以上，德系、日系、美系企业的市场份额将进一步压缩，中国的实力和市场地位将进一步提升。相对来说，合资的压力和格局会变得更加扑朔迷离。

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一个

吉利奇瑞强攻一汽大众

作为行业内定位自己的十大车企，一直备受关注。在接近年底的11月，整体和累计的销售业绩也将一览无余地展现全年的市场格局。

11月，行业三强继续以比亚迪、奇瑞、吉利为主，进一步巩固了新三强的局面。虽然从全年车企累计排名来看，一汽大众仍处于第二的位置，但奇瑞和吉利虎视眈眈，从布局和销售势头来看，一汽大众占据劣势地位是显而易见的。

不出意外，今年一汽大众还能勉强守住行业第二的位置，但从明年开始，这个位置可能就不稳了。毕竟奇瑞和吉利都在11月份冲上了月销20万辆的新高度，而一汽大众已经好几个月没有取得这样共同的成绩了。

可见比亚迪几乎没有什么变数，领先地位还会保持两年。一汽大众一直很努力的维持合资机车的角色。大众和奥迪都在盈利，都在求量，以至于在11月底将月销量推至近20万辆的水平，同时一汽-大众11月的增速也达到了合资罕见的43.9%的水平。

但主流合资油企正在被自主、更具性价比的产品蚕食，奥迪豪华车不断被新能源产品追逐，一汽大众的ID也无法实现新的突破。新能源，但是全新的ID.7的定价明显高于行业和消费者的预期，各种因素的加持会让明年一汽-大众的处境雪上加霜。

奇瑞和吉利，一个在海外市场一帆风顺，脱离了国内的极端内卷化，逐渐做出了销量、利润和影响力。吉利在新能源市场找到了感觉。单月新能源已经逐渐接近特斯拉的销量水平。相信吉利整个阵营的新能源很快就会拿下行业前两名，比亚迪紧随其后。卡巴斯基安全部队老版本

但三强的争夺还多了几个不确定因素，比如吉利在全球市场的拓展是否会有更大的机会和可能性，奇瑞在国内市场和新能源市场的崛起能否更快见到成效，这些都将决定奇瑞和吉利明年的市场地位。

本来我以为长安可以和新阵营的吉利、奇瑞角力，尝试加入到对抗一汽大众的大军中来。但从11月和前11个月的累计情况来看，长安依然稳坐第五的位置，几乎不可能再往下走，证明已经安全地站在了which大众的前面，但再往前走也不难。尤其是旗远旗未能取胜，没有获得深蓝那样的气势，这也是导致长安在上升途中不知所措的重要因素。

接下来就要看如何梳理启源和深蓝的竞争关系，才能在爆发式增长的新能源市场中获得更多的市场份额，包括奥威特能否在高端新能源上突破万辆的高度，这将成为长安进一步提升势头，冲向15-20万辆月均区间的核心要素。

上汽大众和上汽通用可以说是主流合资企业衰落的典型代表。连续两年的低迷也让他们失去了前十的位置，目前只能拿到6和8名。其中上汽大众在ID的优惠中找到了感觉，让上汽大众明白了没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。所以上汽大众ID。系列要在放下姿态中找到市场生存的法宝。

其实上汽通用也明白这个道理。比如9.98万元的别克浅蓝6，比如17万的中大型SUV别克E5，都感受到了价格与价值匹配带来的市场红利。这两款车已经在一个月内为别克带来了超过10，000辆的销量。但这不足以抵消雪佛兰、别克、凯迪拉克在竞争中的弱化，下滑还会继续。

长城和特斯拉应该算是比较相似的，都承受了不少竞争对手的压力。但是因为他们都在各自的细分市场拥有相当数量的消费者，比如很多消费者对长城SUV很痴迷。比如很多消费者在选择纯电动的时候，首先会把特斯拉看做领头羊。所以可以说两家车企很难突围，但也没那么容易倒下，只能维持在前十的后半段位置。

至于广汽丰田，唯一一家前11个月累计销量进入前十的日系车企，其实距离第11名SAIC乘用车只有2万辆的差距。一个是坚守年销量100万辆的失败者，一个是在自升大军中国内海外双轨作战的胜利者。外界很难不认为SAIC乘用车在PK下有机会进入前十，日系在合资企业实力较弱的背景下彻底退出前十车企也并非不可预测。

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依托新能源，中国品牌腾飞。

正如文章标题和上面提到的，明年自主品牌一定会领跑全年行业前三。主要原因之一是自主品牌份额几乎稳定在60%以上。

据乘联会统计，11月份自主品牌份额达到59.5%，已经连续几个月呈现持续增长趋势。在新能源和自主燃油车进一步普及的背景下，自主车企的趋势也在不断提升。

11月自主品牌批发销量达到151万辆，同比增长37%，远超25%的市场整体水平。包括前11个月在内，自主品牌累计销量也达到1264万辆，同比增长24.5%，远高于行业8.9%的同比水平。

甚至可以看到，自主品牌阵营前30名中，月销量过万的自主车企有20家，而只有上汽通用五菱、东风旗下的3家乘用车企业以及江铃新能源销量同比下滑。其他自主车企都取得了不错的市场表现。

其实独立性强的核心原因是新能源市场和产业的推动。渗透率方面，自主品牌新能源渗透率接近60%，其他合资品牌只有5%的个位数水平。从这一点来看，其他合资品牌都望尘莫及，中国车的崛起趋势不可阻挡。

市场蛋糕就这么大。自主品牌强势增长后，曾经主导中国市场的外资品牌份额将被分享。首先是日语。从前11个月来看，所有日系品牌同比均出现负增长，东风日产降幅高达22.5%。今年几乎没有一家日系车企应该能突破100万辆的水平线，包括广汽丰田，去年就跨过了这条线。

按照前11个月的数据，广汽丰田累计销量达到85万辆，只需要最后一个月15万辆就能达到年初100万辆的销量目标。但从广汽丰田这几个月的销量水平来看，15万辆是一个难以逾越的数字。更何况目前市场竞争压力巨大，巨大的库存压力导致广丰的产品降价非常厉害。对于广汽丰田来说，不太可能用系统的健康来换取漂亮的身材。

值得庆幸的是，今年11月，日企也以27%的同比增幅超越行业市场，将日企的同比降幅缩小至15%以内。最终，日系车企将以380万辆的年销量水平，几乎占据15%的市场份额。至于明年能否继续稳住这个市场，还要看日系品牌整体新能源的推广速度和市场表现。

在豪华品牌的支持下，德系车的市场表现会比日系车好很多。宝马和奔驰销量有所增长，但大众品牌在燃油车方面的下滑拖累了德国整体市场的下滑。

11月德系车月销量维持在41万辆的水平，同比增长13.9%，全年将保持450万辆的市场容量。但今年市场需求其实上升很快，相对来说德系车增速不如大盘。

从市场份额来看，11月德系份额已经缩减到16%的区间，全年将很难卫冕18%的市场份额。对于德系车来说，豪华品牌的新能源市场表现，大众新能源的转型速度和决心，必将影响德系车的整体市场走向。油电倒挂“战略宝马实现了传统德系车唯一的双增长，这是大众和奔驰都需要了解和学习的。

原来美国的汽车都是特斯拉做后盾，预计会持有10%的市场份额。但随着国内新能源产品的不断内卷化，任何主流电动车企业和品牌都有以特斯拉为标准的产品。即使特斯拉被马斯克的神话附身，也无法抵挡来自中国品牌各种产品的狼群战术进攻。

另一方面，特斯拉的产品更新速度相对较慢，智能化水平没有跟上中国市场的大趋势和消费者需求，这是导致特斯拉销售业绩不佳的重要因素。另外，通用福特无论是在燃油车还是新能源方面，都表现平平，早已失去了往日的强劲势头和气势。因此，美系车在中国市场的销量一直维持在一年220万辆的水平，与前几年基本持平，市场份额不足10%。

马斯克的话没错。中国人非常勤劳聪明，这是中国汽车在落后几十年后全面崛起的重要原因。再加上中国品牌在中国市场独特的市场亲和力，以及新能源政策的支持和推动，中汽在中国市场大放异彩并不困难。对于中国汽车来说，下一步要考虑的是如何在国际市场竞争中获得全球认可。

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于

如果你在这一行不努力思考，

那和咸鱼有什么区别？

剧终

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