理想用一次OTA回到智能化第一梯队，但是MEGA去哪儿了？

原创|倪玉萍编辑|老编辑主板温度过高会自动关机吗

当何站在广汽工厂的舞台上，宣布超过90%的车主选择了智能驾驶时，情况开始发生了变化。随后小鹏G6的崛起，点燃了智能驾驶的领先；然而，全球新M7以毁灭性的方式席卷市场，预示着智能驾驶时代的到来。

战鼓声由远及近，那些没准备好的车企已经疲惫不堪。李想在半年的战略会上反思智能驾驶的投入，应该从去年年中开始，而不是今年年初。但作为一个组织能力很强的企业，一旦意识到自己的不足，李就会义无反顾地坚决投入，迅速实施新的目标。

追赶的结果出现在12月10日晚。李召开发布会宣布OTA 5.0升级，李欲将其视为“L系列车的一次大迭代”，& quotAD Max 3.0带来的技术能力和产品体验会有质的飞跃。”

这次升级还涉及智能驾驶、汽车驾驶和增程续航。NOA覆盖110个市场，这使得李可以与华为和等顶级公司相媲美。然而，除了喧嚣，曾经风光无限的纯电动车MEGA的音量也越来越小。

智能驾驶的短板最终推广的时候，李在产品竞争中落败。

理想与智慧互补，OTA迎来“大满贯”升级

此次升级，完美增加了停车和停车服务两大功能。

在停车不便的狭窄停车位，车主可以提前下车，通过手机远程操作车辆，完成停车。并将停车服务的功能融入当前行业“刘超& quot”11月底，由华为支持的Smart World S7一键完成的停车服务视频在网上流传，被视为科幻照进现实的一幕。李也迅速作出反应，毫不示弱地发布了自己的相关视频:当进入停车场时，汽车可以在驾驶员和副驾驶都不在的情况下，在躲避和识别障碍物的同时规划自己的路线并停入停车位。

在新版本的更新中，李总结了停车服务的技巧，比如主动路线学习、后台主动学习、跨多层通道行驶、倒车避让、避免绕路等等。

将LCC保持在车道中间的能力也得到了增强。通过神经网络，AD Max 3.0可以判断红绿灯的颜色和方向来判断下一步的动作。同时，车辆依靠纯视觉来弥补车道线断开的规划，使车辆可以在不接管的情况下通过路口。LCC还增加了自动变道和躲避障碍物的能力，有效减少了公路行驶过程中的接管次数。

总的来说，增强的LCC带来了接近NOA的驾驶体验，而这些地方是NOA没有在市区开放的地方。这也让李想在发布前夕自豪地宣称，“全场景辅助驾驶LCC全球通用”虽然这一说法很快被Xpeng Motors推翻，但他纠正说，这是很多车企开发了很久的功能。

李想也在微博的同状态中透露，NOA在城市的进展超出预期:12月，100 City交付了全场景智能驾驶NOA正式版。”AD Max 3.0带来的技术能力和产品体验会有质的飞跃。”现在，OTA更新后的AD Max覆盖范围已经扩大到110个城市。

“就像你买一栋20层或者30层的楼，它和电梯是有区别的。未来在中高端车市场，如果不能提供城市NOA，消费者将是买与不买的区别。”李想认为，智能驾驶已经是影响销量的关键因素。

今年8月，李想曾收缩智驾进度，将100个城市落地的城市NOA调整为“通勤NOA & quot；。随着智能驾驶竞争的日益激烈，李的开城速度变得激进。从这次更新的结果来看，甚至超过了智嘉的头部玩家华为和小鹏。

9月，华为提出摆脱对高精地图的依赖，今年年底实现全国通；小鹏肯定希望结束没有地图的战争，年底前开放50个城市，2024年开放200个城市。

自从特斯拉提出纯视觉路线以来，国内主机厂都致力于光地图和光雷达的研究。不久前降价的极越也是国内第一家纯视觉解决方案的车企。

动态投影灯图案

李也迅速跟进，重建算法架构。应用于热门的BEV大模型和占位网络技术，将之前的多模块规划算法架构升级为端到端的算法架构，规划算法逐步切换为time 空联合规划算法，规划的路线轨迹达到毫秒级。从而支持OTA的迭代升级。

目前，智能驾驶作为核心战略目标，已经在理想内部达成共识。李正在投入人力、物力、财力，以每年近100%的扩张速度，快速扩充智能驾驶团队。到2024年底，智能驾驶R&D人员将达到2000人，2025年将超过2500人，而目前的团队规模为800多人。

除了自研，外部供应商的参与也成为加紧的重要助力。据36Kr报道，李创办了自动驾驶公司canoe智航，作为智能驾驶供应商，协助开发智能驾驶。理想情况下，内部智能驾驶团队主要完成AD Max版本的技术突破，轻舟智行负责将AD Max 3.0算法移植到AD Pro平台。在迁移过程中，理想仍然控制着感知、规划和控制模块。而李想本人也亲自为轻舟智行做了KPI。

今年12月可以在Max版推送5.0版本，明年6月完成AD Pro和Air的更新。新版本还引入了MindGPT多模态认知模型，实现多场景、多领域的复杂对话和交互，目前仍在内测版本。最后，李还通过OTA释放了电池的放电能力，冬季续航里程提高了15%至20%。

蓦然回首，产品定义的长板“松了”

大会发言人宋用了一个很长的比喻来说明这次升级的意义——这甚至超过了操作系统Windows 95升级到Windows XP。

这也是她在工作理想中的首次亮相。融合了宋的流量和热度、OTA本身的智能驾驶性能、大模型车上的车系优化、增程车的续航延伸。这个被称为“史上最强OTA”我真的付出了我的真心，展现了我弥补齐志佳的实力和决心。

李也将把这次大会的势头推向更高的水平。在软件升级的当晚，我们了解到李已经接到了4000辆新订单，距离12月份交付5万辆的目标似乎更近了。

在一场热闹的讨论中，只少了美加的身影:在智能电动市场，李弥补了短板，但回过头来看，却发现引领纯电动行业的产品定义权已不在他手中。

这曾经是他最骄傲的事情。”我们问了自己一个最简单但最本质的问题:消费者需要什么样的车？”在决定造车的时候，李就想从这个问题出发，把家用车的场景分为高速和市区两个方面。

当时，纯电动汽车发展如火如荼。这款被视为颠覆燃油车市场的新车型，拥有静音、节能、环保等诸多优势，但在长途出行中的表现并不理想；在城市场景中不占优势的燃油车，可以在高速上实现低耗稳定的驾驶体验。补充能源的基础设施不完善也很重要。一次充电需要半个多小时，而加油只需要几分钟。

李想希望结合两种技术路线的优势，实现城市用电和高速用油。增程是满足用户需求的最佳选择。

在确定了技术路线之后，李想还亲自掌控和决定了产品的一切。他热爱汽车，拥有十余辆豪车，对汽车有着超乎寻常的熟悉和判断力。很多时候，面对同事提出的各种困难，他只说宾利也是这么做的。

“我们赶紧去研究宾利，好像真的有。”参与研发的理想同事说。诺基亚lumia925和1020

基于这种坚持，李一上市前取消了原有的双扶手，这将带来安全隐患；改用静音轮胎，最大限度地减少风和路面，即使一辆车的成本会增加数百美元。

之前李一个人取得了空的成功。此后，L系列延续了这一荣耀。当纯电动健儿们在基础设施、市场教育、产品开发的迭代中疲于奔命时，李却从容登上造车新势力的冠军宝座。今年第三季度，李手握800多亿现金储备，超过比亚迪，毛利率22%，利润率比特斯拉高空。12月，第60万辆车交付。

当这样一个有现金、有市场、有成功经验的企业最终决定进入纯电市场，毫无疑问可以复制同样的成功。

最初的势头确实如此。这半年来，MEGA也是外界最期待的车型，几乎等同于MPV的领先车型。

海报中模糊的轮廓和流量排队的位置足以引发一系列猜想。等到外貌正式曝光，面对“什么时候跳楼”的质疑后，李想发布成龙跳楼时变脸的视频，并开玩笑回应自己说过的话。“如果真的是这样设计的，我就杀了设计团队，自己跳楼。”这个过程顺便促进了自研的mindGPT。轻松自如，李想自信、放松、掌控一切。

在产品定义上，首次进军纯电的MEGA一方面将继续提供大空空间，另一方面致力于解决纯电行业普遍存在的续航里程痛点。MEGA搭载5C麒麟电池，800V平台，续航1000公里，12分钟充电500公里。“能量补给速度全球第一”这是MEGA前期宣传的重点。结合外形设计、低风阻和舒适性，MEGA还被官方冠以“公路高铁”的称号。

在三季报发布会上，李总裁兼总工程师马东辉甚至考虑到公司在MEGA产品上的交付优势，“我们在这方面有成熟的经验，L7和L9在上市初期都在短时间内完成了较高的交付水平。”

从产品定义到生产交付，李做了充分的准备。李想对它寄予了很高的期望，“L系列是我们的Mac，纯电是我们的iPhone。”MEGA想成为50万以上价格区间没有任何属性的销量冠军。

但是突然间，风向变了。从未引起公众关注的小鹏X9中途切入，迅速崛起成为美加的直接竞争对手。

当小鹏的主动后轮转向在MPV市场和用户中大行其道的时候，定义产品的位置已经换旗——理想最引以为傲的能力将由小鹏接手。连于华伟城东都要回答M9有没有后轮转向。

这一轮MEGA明显失去了先机，随后流出的内饰图纸没能追回更多。在广州车展紧急亮相时，车身安全负责人表示，两片1500 MPa的钢加在一起会有3000 MPa的强度，这也让外界对MEGA的安全性产生了质疑。在种种失败中，原定于12月的发布会已经延期，以调整内部。

X9的推出也尚未确定。随着首战的成功，小鹏对X9有了更大的野心。这款售价接近40万的车型，赢得了其立足高端市场的可能性。攻守之间，理想想要夺回产品定义的权力，而小鹏需要齐心协力达到从未达到过的品牌高度，他们的牌变得更加谨慎。

从2019年李ONE发布到现在，李经历了四年的一帆风顺。它抓住了几乎所有的有利条件，在锂电池原材料价格暴涨的情况下，选择用小电池来扩大范围。当城市能源供应体系日趋完善时，李发布“双能源战略”，建设高速充电桩。开启了增程式汽车时代，助推了中国新能源汽车的爆发。随着转场路线红利消失，纯电时代来临，智能上车，补充纯电路线路成为李想的战略重点。今年12月初，锂电池价格跌破10万元，李想调侃“为了支持我们明年卖纯电动车”。

毫无疑问，他总是做出正确的选择。而正确的选择也会让他走向一个又一个的成功，就像李通过此次软件发布证明自己重回智能驾驶第一梯队一样。但和李一起站在纯电市场前面的，都是做了逆势选择，相信了幼稚理想的人。当竞争从单个产品的突破转向系统化和整个组织的考验时，也许那些在黑暗中摸索的人会给他们提供一些取胜的筹码。

而我们也知道并期待李的下一次反击，因为它从不放弃正道。

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