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大家应该还记得这两天关于车地冬测的激烈争论，现在后续来了。
因为上次测试结果受到多方质疑，我知道车帝今天特意邀请厂家和媒体到现场，看看测试有没有猫腻。颇有点线下自证的味道。
正直公正客观的脖子哥自然接到邀请，从杭州一路飞到气温只有零下40度的漠河。
全程监督，全程体验，还要从考试开始到大家做全程直播。头戴显示器推荐
早起的穷朋友有福了。
为了照顾没看直播的坏朋友，我还是从头说起今天的公测到底是怎么回事吧。
根据车迪的说法，今天的测试本质上是一次“演示”测试，只是为了向在场的媒体和制造商展示他们的测试过程是什么样的。
测试项目自然是网上争议最大的插电式和混合动力汽车纯电动续航测试。虽然测试车辆的数量从近20辆减少到6辆，但有争议的车型如M7，Link 08和Looking Up U8都出现了。
脖子哥今天早上五点半就起床了，参加了第一次也是最有争议的准备过程。
按照知车皇的设计，所有参与测试的车型都会在前一天晚上充满电，加满油，然后静置一晚。等到第二天早上统一调试，然后一起上路。
在准备过程开始之前，我知道车地给我发了一张小卡片，上面有一些准备过程中需要做的车辆设置。可以看到上面确实写着空需要在准备的时候调到24℃。
然后，脖子哥被分配到这台纯电动ET5T上“体验”维修过程。。。
需要测试的六款插电式混动车在我对面停成一排，由懂车的工作人员调试准备。
因为几位汽车高管抱怨最常见的测试是维修流程操作不当，所以我也特别关注了一下。
发现在整个81分钟左右的准备时间里，因为要抬沙袋和在车上安装机器，几辆测试车确实存在反复开关车门和保持车门开启的情况。
而且据我观察，每节车厢之间开门关门的时间、频率、次数并不一致，都是按照整备的要求独立操作的。
而且因为要准备直播，今天的六辆测试车需要比上次测试多放很多直播席，所以准备时间从一个多小时延长到了81分钟左右。
整个脖子哥只能在ET5T玩，车外真的很冷。
至于为什么准备的时候非要开空音，我从了解车皇的工作人员那里得到的回复是，太冷了，开空音，很多拍摄器材都不能吸到车里。
嗯。。。有道理。小蜜蜂bee最新消息
准备完后就是路试，脖子哥通过分组抽签抽到了U8，是上次测试的第一款。
我上车后，通过Tik Tok的“差评君”和b站的“差评汽车部”开始了全程直播
如果你当时看了直播，也可以看到懂车帝的工作人员已经把空调到了24℃，设置了纯电优先，然后把功率拉到了最低。
按照规则，这些混动车上路前需要挂到只使用电的档位。发动机强制介入发电后，测试停止，然后记录纯电里程。
我关注了一下。测试之初，这款机器仰望U8的功耗是79%，也就是说在通宵站立和准备期间，它消耗了21%的电量。
路测开始后，六辆车将以车队的形式由一辆头车带领，这辆头车会为车队设定一个大致的前进速度。
在我的实车体验中可以看到，虽然右边的速度计上的数字在60-70km/h的速度下会很稳定，但会有明显的上下10%的波动。
还有一件有趣的事。路试时，由于车外太冷，前挡风玻璃会结霜，影响视线和正常驾驶，所以有时需要打开前挡风玻璃除霜。
但不知道逻辑是不是这样设计的。我们U8的前挡风玻璃打开除霜后，后排的空音就不工作了，过了很久才在我的提醒下再次打开。
也有朋友看了我们的直播。我和旁边的人反复聊过空吹风机不够暖的现象。连我旁边认识车载摄像头的兄弟都说冷，具体原因我也不知道。
但最后不得不说U8还是很猛的。我坐的U8在电量23%的时候就开始了发动机充电。根据车载仪表上的小计里程，一共跑了65.5公里。
虽然这个成绩和上次100多公里的测试差距较大，但仍然是六辆车中最远的，几乎处于领先地位。
从测试结果来看，今天大家的成绩好像都不太好。
大家都很关心M7。维修后只剩下51%的电，30%的电被迫节省，所以只跑了10.6公里。
排在最后的柯灵08甚至只跑了6.5公里就退出了，这有些抽象。
不过据说当时车出了点问题，感兴趣的朋友可以等解释。
至此，我能经历的耐力测试结束了，下午的环节就是我上不了车的麋鹿测试。给你一个结果，你自己尝尝。
感觉今天最大的输家是Link 08，问问M7。
告诉你一些我自己的感受和看法。
首先，关于讨论最多的，车迪是否存在考试主观作弊的情况？
从我的经验来看，没有。
因为虽然在测试的过程中也有类似的空调节不起作用的情况，但正如之前传言的那样，我知道车皇会在测试过程中通过急加速、重刹车、开窗等方式故意影响一辆车的续航行为，我的车和其他测试车都没有出现过。
而且据我观察，遇到车和系统的操作问题，懂车帝的工作人员都会拿出手机来录像，似乎是想尽可能避开一切有争议的地方。
其次，你了解车迪的这个测试过程是否合理，测出来的结果可信度高吗？
从我的经验来看，这个测试流程的优化还有很大的空间。
就像你之前提到的，汽车在检修过程中的流程不可能完全统一，试驾者开车时的习惯，以及自主决定开启与能耗直接相关的功能、车内温度是否真的维持在24度等等非常细微的数据。。
而且每个型号的省电逻辑其实都不一样。有些发动机会在功率20%的时候介入，和全世界一样，节电30%可能也是为了更好的冗余。
甚至按照一个业内穷朋友的说法，即使在纯电优先的状态下，只要一踩地板油，发动机就会被迫介入。
忽略这些细节上的差异，单纯用发动机介入时间作为测试结束的标志，测试结果肯定是不严谨的，你肯定能发现故障。
当然，这些测试结果的参考意义肯定是有的。
因为很明显，当环境温度下降到零下40度时，测试车辆的整体续航水平比上次测试下降了不止一点点，这说明极低温度对电池性能的影响还是真实存在的。
原本打算在北方尤其是东北买新能源车的朋友，可能真的要重新考虑了。不着急的话可以等车企的技术更进一步~
最后给大家做个总结。
知道车迪这次能有勇气把媒体和车企叫到测试现场，说明他是真的想证明自己没有在测试中作弊。
我做了，我没有。
但是主观上不作弊不代表没有bug。只要有bug，不管测试结果如何，最后只会留下一地争议和愤怒的鸡毛。
可能是因为有点太大了，中国汽车工业协会有点坐不住了。助理秘书长兼技术部长王耀博士在接受媒体Auto Horizon采访时表示，
媒体检测可能更具娱乐性、娱乐性和故事性，更能吸引消费者的眼球，但往往缺乏专业机构的参与和监督，不按照行业公认的标准进行检测，其公正性和专业性必然会受到质疑。
中国汽车工业协会正在联合行业企业和专业检测机构，共同制定新能源汽车评价标准，并计划以协会团体标准的形式发布。
你什么意思？我不需要多说。一触即发吧
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