冬季测试只是一个小卡拉米，中国车企的新危机来了。欧洲:补贴或淘汰中国产品。

2023年上半年，中国出口汽车234.1万辆，同比增长76.9%，再次超越日本成为全球汽车出口量最大的国家。

2002年，中国仅出口了2万辆汽车。1009y

2012年，中国汽车出口首次突破100万辆；

2021年，中国汽车出口首次突破200万辆；

2022年，中国出口汽车311万辆，超过德国，成为仅次于日本的世界第二大汽车出口国。

自今年开始以来，我们迈出了一大步。我们在第一季度超过了日本，今年上半年继续领先。

按照这个出口趋势，今年出口500万辆汽车很容易。

与此同时，另一个消息更让人吃惊。同时出口额增长了118.5%，意味着中国汽车出口质量越来越高！

同期，日本汽车出口量为202万辆，同比增长17%。

细分来看，今年上半年主要出口车型中，与去年同期相比，纯电动汽车、客车、轿车、卡车出口量均保持不同程度的增长，其中纯电动汽车增速较为显著。

高兴之余，心中也不免紧张…

因为他们来了…

其次是日本。

刚刚结束冬季测试，排在前面的纯电动汽车续航达成率堪比50%的分数线。

这也回应了网上那句“电动车过不了山海关”，年复一年继续捏车企。

相比国内冬试的负面影响，海外市场纯电车的形势更加严峻。

日系车出口量被超过后，日本国内出现了讨论潮。

2023/08/05(地球)22:13:01.146 id:xudidajink 0中国2023年1-6月，自动车出口日本第一，世界第一。1-3月，日本逆势而上。电动自动汽车是一种新型汽车，其产量占总产量的25%。日本，美国，欧洲，欧洲，欧洲，欧洲，欧洲，欧洲，欧洲，欧洲，欧洲，欧洲，欧洲。中国国内消费疲软，世界自动车市场，中国的影响力，很可能很高。

2023年6月，中国首次超过日本，成为世界第一。13个月后再次超过日本。电动汽车等新能源汽车出口占总量的25%。它填补了日本、美国和欧洲制造厂退出俄罗斯市场的空缺口，对欧洲的出口也有所增长。在中国国内消费疲软的情况下，中国在全球汽车市场的影响力可能会进一步增强。

2023/08/01(火)06:49:52.79ID:RyZmB3wO0我是抗日民族，我是好人。ォッペンハィマーぞからのぃししぃし?かのし?.西部

对我这样的抗日国民来说是多么好的时机啊！w奥本海默的电影，原神的爆炸，来自统一教会的奇妙的长统治都暴露出来了……就算什么都不做，也会带来自己的毁灭。

相对于国民的危言耸听，日系车企更为淡定。

今年10月，日本媒体TBS报道，丰田汽车公司董事长丰田章男在东京车展期间接受媒体专访，称日系车对中国车“必胜”。

丰田章男说，“什么会赢？我觉得单纯以销量取胜是一种观点，但是日本厂商在世界的道路上运输着各种东西。汽车作为一种移动手段，传递着信息和快乐。”同时表示，日本制造商需要制定新的战略才能生存。

与此同时，本田汽车有限公司总裁洪敏也接受了采访。他说，“(本田)必须迅速扩大所有业务，如果停滞不前，我们将无法生存。”

值得一提的是，丰田章男曾多次公开抵制电动汽车。

丰田汽车公司总裁丰田章男

就在国人感叹日系车企领导人的无知时，丰田汽车现任CEO佐藤恒吉在2023日本移动旅行展上表示，混合动力系统和其他技术(如氢能)也将帮助丰田实现碳中和的未来。

虽然日系车企多次放出烟雾弹，但对电动车的研究一直没有放弃。对于电动汽车，佐藤恒吉认为它们不仅环保、驾驶舒适，还能提供丰富的用户体验。

欧洲正在建造一堵补贴的高墙

在新能源汽车的发展上，毫不客气的说，中国在五楼，其他国家在三楼以下。

为什么这么说？

我们来看一个小例子。

美国《降低通货膨胀法案》中有一条规定，2024年起全面禁止中国生产的电池组件，2025年起全面禁止中国生产的矿物原料。

专业人士是怎么分析的？

他说，该法案只是说没有补贴，而不是全面禁止。

根据规定，美国政府将向购买新车和二手电动车的消费者分别提供7500美元和4000美元的税收抵免。要求车辆总装必须在美国或与美国签署自由贸易协定的国家进行，电动车电池40%以上的原材料必须来自北美。从2024年开始，任何电池组件来自“特别关注国家”名单的国家都将不再获得补贴，包括中国。

眼熟吗？

芯片法案中似乎也用过类似的招数。相比核心法，美国在电动汽车上处于弱势。是一个初级发展阶段，中国基本脱离了类似“补贴”政策的推动，转向市场驱动。小米降噪耳机type-c

电动车美国市场对中国电动车出口有影响，但不大，自身存在率不高。

另一个市场是我们关注的焦点，那就是欧洲市场。

据日经中文网报道，欧洲围绕纯电动汽车(ev)的保护主义趋势正在加强。

在法国，上海汽车集团旗下的英国品牌“MG Motor”等在亚洲生产的部分车辆被认为运输距离长、环境负担重，预计将被排除在补贴对象之外。意大利也在研究类似的系统。

据报道，法国将修改购买电动汽车的固定补贴制度，改为按车型计算反映碳排放的“环境得分”。

不符合“环保得分”的，将被排除在补贴对象之外。

这个环保分数怎么算？

根据零部件生产、组装和运输过程中产生的碳排放量，按地区和国家设定系数。核电和可再生能源发电比例高、产销距离近的欧洲产品会有优势。

也就是说，远离欧洲的生产地不会占优势，获得的补贴远低于当地的地产，甚至可能没有补贴。

10月初，欧盟委员会发布公告，决定对从中国进口的纯电动载人汽车发起反补贴调查。

他们为什么要这么做？

汽车出口第一虽然响亮，但并不能直接体现中国在各个国家的影响力。

下面小编贴几张各国国产有轨电车的销量及其占比。

2023年1-6月，法国市场BEV共销售215，632辆，其中中国品牌33，423辆，占比15.5%；

2023年1-6月，澳大利亚和新西兰的国产纯电动汽车(BEV)销量大幅增长。

今年1-6月，澳大利亚BEV销量4.3万辆，占澳大利亚新车销量的7.4%，其中中国品牌37441辆，占比86.9%；

2023年1-6月，西班牙市场BEV共销售28，436辆，其中中国品牌5，545辆，占比19.5%；

2023年1-6月，BEV在荷兰市场共销售58，410辆汽车，其中中国品牌10，105辆，占比17.3%；

2023年1月至6月，BEV在挪威共售出58，625辆汽车。作为全球电动车普及率最高的国家，电动车普及率已达90.9%。英雄联盟有创意的名字对应英雄

其中，中国品牌6097个，占比10.4%；

2023年1-6月，BEV在德国市场共销售231，115辆汽车，其中中国品牌24，036辆，占比10.4%；

2023年1-6月，泰国BEV共销售31738辆，其中中国品牌24808辆，占比78.2%；

2023年1月至6月，以色列市场共售出28，834辆bev和9，579辆PHEV。其中，中国品牌20227个，占比52.7%；

除了上述数据，2022年上海制造的特斯拉向欧洲和其他市场出口了超过27.1万辆Model Y和Model 3汽车。

包括法国在内的欧洲国家之所以在补贴上对中国产品“刁难”，是因为中国企业有在欧洲设厂的想法。

提到手机行业，在海外建厂似乎没什么不好。

然而，虽然中国的新能源汽车起步早，但其海外供应体系并不完整。现在除了前几个车企，其他新能源车企还在国内“立足”挣扎。

比如现在如日中天的赛勒斯，要适应市场，开拓市场，稳定消费群体，还有很多工作要做。

建工厂？

先保本吧。

另外，海外工厂也需要考虑。

第一，供应链问题。

包括欧洲市场，其实新能源汽车的供应链比国内差很多。如果考虑在欧洲建厂，需要完整的供应体系，不能完全依靠国内运输，成本会增加很多。

第二，人工成本。

这个不需要解释。

新能源汽车在中国的发展非常快。当国人在讨论AEB、ACC、高级智能驾驶、无人泊车的时候，丰田拿出了五大杀手锏…

一场攻守兼备的汽车工业革命已经开始，这种来自欧美日的追赶还将继续。

是被迫出海还是观望，中国车企需要三思…

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